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La nueva RM-Z450, como era de esperar, tendrá como base la moto campeona este año del Mundial y AMA de Supercross a los mandos de Ryan Dungey. Los cambios con respecto a su versión anterior empiezan en la compresión del motor, que pasa de 12,2:1 a 12,5:1, lo que comporta una mejor respuesta del motor, así como un descenso en los decibelios del mismo –influencia sin duda del estricto límite de ruido que impera en el AMA, que es de 94 db. En cuanto a la centralita, ésta ha sido actualizada para conseguir una aceleración más progresiva y un mejor sobre régimen. Además, la firma japonesa se ha aplicado en que el mantenimiento y uso de la nueva 450 sea mucho más sencillo. De ahí que el usuario disponga de hasta dos líneas de potencia distintas. En cuanto a la nueva dos y medio de Suzuki, la RM-Z250 2011 ofrece más y mejores posibilidades gracias a sus mejoras introducidas. Al igual que su hermana mayor, es más silenciosa y la respuesta del motor se ha suavizado, puesto que se han modificado los periodos de admisión y escape del motor, así como la longitud del colector de escape. La ECU también se ha actualizado con unos reglajes que permiten una aceleración más progresiva y menos brusca que su antecesora. Otros cambios son, una mejor lubricación del embrague y caja de cambios, con lo que el feeling conduciendo es mucho mayor; una mejor puesta a punto de la transmisión –especialmente al pasar de tercera a cuarta velocidad–, que le confiere una mayor durabilidad al cambio; la palanca de arranque, que se ha rediseñado para facilitar el encendido, y el cableado, que se ha reconducido ganándose así en limpieza visual. En la RMZ 250 se han modificado los reglajes de la horquilla, así como en el basculante, con lo que se consigue una mayor suavidad de respuesta y mejoras en la tracción. Después se han mejorado los acabados (anclajes de las estriberas con un diseño que no permite la acumulación de barro), nuevo diseño de los radiadores para que la moto sea más estrecha, manillar Renthal y asiento con mayor agarre. En el motor sólo se han realizado modificaciones para optimizar la entrega de potencia. La RMZ 450, por su parte, ha visto modificada su posición de conducción para conseguir una posición más cómoda, así como otros ajustes en la suspensión con lo que la moto tracciona mejor. El nuevo asiento también lo monta la "cuatro y medio". Por último, en lo que se refiere al propulsor, en Suzuki han incidido en la configuración de la inyección.
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