|
Prueba Canariaenmoto Royal Enfield es una de las venerables marcas de motocicletas inglesas que, debido a los cambios y crisis de la industria de las islas británicas, trasladó toda su producción a la planta de Madrás en la India y que actualmente se puede encontrar en Canarias a través de su Concesionario Oficial Autos Vegueta. Yo no he vivido la época de las BSA, Norton o de las españolas Lube, lo más cerca que estuve de este tipo de motos fue una vieja Ducati que tenía un vecino y que me atronaba cada vez que la ponía en marcha en los fríos inviernos de mi Ávila natal, pero después de haber probado esta Royal Enfield, entiendo lo que sentían nuestros padres, e incluso abuelos, a lomos de motos de la época de la posguerra. Más pruebas de Canariasenmoto.com Esta moderna Bullet 500, que se fabrica desde los años 70 únicamente en la India, se conserva imperturbable al paso del tiempo, manteniendo el espíritu de sus “antepasadas” que llegaron a intervenir el la II Guerra Mundial pero incorporando cambios necesarios para ponerla al día y así poder disfrutarla con todas las garantías que ofrece la tecnología actual. Aunque mantiene el pedal de arranque e incluso la palanca del “starter” en la piña izquierda, dispone de puesta en marcha eléctrica, inyección electrónica y un eficaz disco de freno en la rueda delantera capaz de detener la moto sin problemas en cualquier situación. ¿Qué podemos decir de su propulsor? Que es un motor a prueba de bombas, recordemos que Royal Enfield comenzó su andadura industrial fabricando cañones, que cuenta con un solo pistón con ciclo 4 tiempos refrigerado por aire con 2 válvulas accionadas por varillas y balancines e inyección electrónica que está acoplado a un cambio de cinco relaciones. ¿Potencia? Suficiente, gracias. Esta Royal Enfield, al igual que el resto de la gama, se fabrica con componentes antiguos, es decir, ¡cómo se hacían antes! hechos para durar muchos años y su calidad no tiene nada que envidiar a cualquier modelo custom actual, incluso los supera en muchos casos. Los acabados de la pintura o la calidad de los cromados son una clara prueba de ello. Además el amplio catálogo de accesorios originales de la marca, te permitirá transformar a tu gusto “tu Bullet” con gran facilidad. Para pilotar la Bullet 500 tenemos que reciclar nuestra forma de conducir si pretendemos sacarle todo el partido a los 28 CV de su motor. Olvídate del golpe brusco de gas a la salida de las curvas o de apurar las frenadas porque con la Royal Enfield aprenderás a conducir trazando por el sitio y exigiendo al motor con mucha suavidad, no hay otra manera. Si eres capaz de hacerlo así la Bullet te ofrecerá grandes momentos de un placer casi olvidado que ninguna moto moderna te va a dar. En esta prueba hemos rodado con la Bullet 500 tanto por ciudad como por autopista y, sobre todo, por las sinuosas carreteras habituales de nuestras islas y en todas las situaciones se ha comportado de maravilla, si bien el mejor sitio para disfrutar de todo su potencial es en carreteras con constantes cambios de ritmo. Es una moto bastante ligera, unos 180 kilos, con una posición de conducción muy cómoda y con un manillar lo suficientemente alto y ancho para tener un control total sobre su ágil dirección. Monta en ambos trenes llantas de 19 pulgadas con neumáticos Avon Speedmaster relativamente estrechos. La horquilla delantera cumple con su cometido y el par amortiguadores traseros absorbe sin problemas las irregularidades de la carretera. El asiento corrido, como mandaba la moda, queda a unos 82 centímetros del suelo pero al ser tan estrecha no supone problemas para ninguna talla. Tras probar la moto por la ciudad, lugar en el que por cierto se desenvuelve con asombrosa facilidad y donde no pasas desapercibido tanto por su aspecto de moto antigua, que no vieja, como por su inconfundible sonido, preparamos una ruta variada por el centro de la isla de Gran Canaria aprovechando para hacer las fotos que ilustran este texto. Estuvimos, inicialmente, en el barrio de Vegueta en el que la Bullet 500 se integra perfectamente con su arquitectura colonial. Como ocurre habitualmente en esta zona emblemática de Las Palmas de Gran Canaria, los turistas, bastantes ingleses, no faltaban en esa mañana y fueron muchos los que se interesaron por esta moto que les traía recuerdos de juventud o de antepasados. La siguiente parada nos llevaba hasta la montaña de Bandama en un trayecto mixto de autovía y carretera de montaña. Una vez caliente su motor, el frío no le gusta demasiado, comenzamos a apreciar las sensaciones que transmite la Royal Enfield y ese “sabor a añejo” en el largo recorrido de la palanca del cambio y en el empuje desde debajo de su motor al que no le gustan las brusquedades ni las subidas de régimen. Los neumáticos cumplen su cometido, sin llevarlos al límite, claro está, y su pequeña sección colabora en la asombrosa agilidad que muestra la Bullet. Las vibraciones aparecen cuando subimos demasiado de régimen el motor pero hay que convivir con ellas y, con paciencia, te acostumbras a llevar el motor “al golpito” que es donde se siente cómodo. Me encanta el sonido de su motor y a mi bolsillo le entusiasma su escaso consumo. El siguiente tramo de carretera nos llevaba a Valsequillo por San Roque y ahí es donde descubrimos las bondades de “una moto de otra época…” Aprovechando lo mejor de su motor, trazando con suavidad y tratando el gas sin brusquedades se disfruta una barbaridad. El cambio es lento pero no es necesario usarlo muy a menudo, la tercera se lo traga todo y, salvo curvas muy cerradas, es muy sencillo enlazar zonas viradas en la misma marcha, sin problemas. El freno trasero, a pesar de ser de tambor, ¿te acuerdas?, es muy potente y sirve para colocar la moto con suavidad en la entrada de las curvas. La estabilidad es aceptable, recuerda que es una moto con un diseño de hace 50 años donde el centro de gravedad está colocado alto y las ruedas no son las de ahora, pero esta “rudeza” es apetecible… El comportamiento en carretera de esta moto antigua no te deja indiferente, y si lo que corre por tus venas es algo más que horchata, sabrás apreciar sus inigualables sensaciones. Subjetivamente mejoraría…
El anclaje de los espejos al manillar. Con un económico par de silent-blocks, se reducirían considerablemente las vibraciones y los espejos cumplirían con el cometido para el que fueron diseñados; ver lo que ocurre detrás de ti. La Royal Enfield es una moto en la que plasmar lo que se siente al pilotarla, es como intentar meter un océano en un vaso de agua. Hay que disfrutarla en la carretera para apreciar lo que tienes entre las manos; una joya de otro tiempo sin necesidad de gastarte una fortuna en restaurarla; la puedes comprar nueva por sólo 5.700 € y con dos años de garantía. La Bullet 500 es una moto antigua, que como las buenas cosechas de vino, va ganando con los años, en la que se ha conservado, adrede, ese “sabor añejo” en todos los detalles e incluso en el sonido de su bello escape... Con esta Royal Enfield podrás revivir las épocas pasadas o vivirlas por primera vez, como yo, emulando a nuestros padres o abuelos… Moto de prueba cedida por Autos Vegueta (Concesionario Oficial Royal Enfield) Precio Royal Enfield Bullet 500 (Versión Básica – Tarifa enero 2011): 5.700 € Equipamiento utilizado en la prueba cedido por Motard Class: VER CARACTERÍSTICAS Texto: Fernando Jiménez
Fotos: Hacomar López Equipo de Canariasenmoto.com
|
