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Prueba Peugeot Tweet 125i 2017, más limpia, segura y divertida

19 de Febrero de 2017

Prueba Peugeot Tweet 125i 2017, más limpia, segura y divertida

Alrededor del 60 por ciento de las ventas del actual mercado de la moto en España se deben a las prácticas Scooters ciento veinticinco, gracias a su efectividad en las ciudades, a su bajo coste de adquisición y mantenimiento y a la facilidad de conducción, hasta para los que llegan desde el mundo del coche, sin mucha experiencia.

 

Para que puedas olvidarte de los atascos, de dar vueltas en el coche buscando aparcamiento y para no depender del encorsetamiento de los horarios de las guaguas, Peugeot Scooters dispone en el mercado de varias alterativas de movilidad sostenible y a la carta, entre ellas la Tweet 125 es una de las más interesantes.

 

Precio Peugeot Tweet 125i 2017.- 2.299€*

Precio Peugeot Tweet 125i RS 2017.- 2.399€*

* En el precio se incluye un año de seguro a todo riesgo, con asistencia en viaje, robo/incendio, asistencia legal y cobertura por avería mecánica hasta los 50.000 km. No se incluyen los gastos de matriculación – 165 euros.

 

Recién llegada al mercado canario de la mano de Pole Position, concesionario oficial Peugeot Scooters en Las Palmas, la nueva Tweet 125i, adaptada a la normativa Euro4, se presenta como una interesante alternativa a las scooters rueda alta del mercado, con argumentos sólidos como su funcionalidad, elprecio de compra o la inclusión de un seguro todo riesgo durante el primer año.

 

 

Estamos hablando de uno de los líderes de ventas del mercado nacional que ahora se beneficia de unos avances tecnológicos exigidos por la nueva normativa Euro4 que mejoran la versión anterior y que puede convertirse en tu arma definitiva para el día a día en la ciudad.

 

Un apartado en el que encontraremos evidentes mejoras respecto a la versión 2016 es su propulsor, el nuevo motor reduce un 10% su consumo y disminuye los niveles de emisión y de vibración a la vez que facilita el arranque en frío, manteniendo las prestaciones del modelo original (algo más de 10CV que se conforman con 2,4 litros cada 100 km)

 

La otra mejora es el equipamiento de un sistema de frenada, la Tweet 125i incorpora la frenada combinada SBC de serie para más seguridad, con reducción de un 9% de distancia de frenada en suelo mojado y un 7% en suelo seco. Sus ruedas de 16" siguen siendo un seguro de manejabilidad y agilidad. Mejoras interesantes por un precio algo superior al que tenía este scooter de rueda alta hasta ahora.

 

 

Aún recordamos los años en los que las calles de las ciudades estaban repletas de ciclomotores, vehículos prácticos y accesibles a todo el mundo ya que no necesitaban de costosos permisos de conducir. Las scooter 125 son el relevo natural a aquella movilidad urbana. Vehículos que sólo exigen tener acreditados tres años de carnet “B” y que, con respecto a los antiguos ciclomotores, son muchísimo más limpios, fáciles de conducir y, por rendimiento, bastante seguros cuando salimos fuera de la ciudad.

 

Cara a cara, el Tweet hace gala de su simplicidad, un argumento muy importante de cara a la movilidad urbana, donde se prima la manejabilidad, la facilidad de conducción y unas medidas accesibles para cualquier tipo de usuario, algo que no consiguen todas las “rueda alta” del mercado. Su cuadro de instrumentos es sencillo, moderno y fácilmente legible, incluso cuando el sol “raja las piedras”. Tiene velocímetro, indicador de nivel de  combustible y reloj horario, que en moto es tremendamente útil, porque no hay que remangarse para mirar la hora.

 

Su carrocería está compuesta por acertadas y fluidas líneas que consiguen ese toque “chic2 que ha conquistado a tantos usuarios, hombres y mujeres, a lo largo de madia Europa. Su asiento es cómodo y la posición de conducción, justo lo que esperas en una moto de este tipo. El suelo plano facilita el acceso a una scooter que cuenta con detalles de calidad como los reposapiés escamoteables para el pasajero, la apertura remota del asiento desde el mando de luces o un interruptor para la desconexión de corriente, en el cofre, bajo tu asiento.

 

 

Respecto a la capacidad de carga, tras el escudo encontramos una práctica guantera, con cerradura, y bajo el asiento un hueco en el que cabe bien un casco tipo jet. Si vas a usar uno integral, recomendable, es mejor probar primero para comprobar que entra. Esta capacidad se puede ampliar con algún bolso que puedes colgar en el gancho o con el baúl que puedes instalar en su parrilla trasera.

 

Una vez nos ponemos en marcha, tras pulsar el botón de arranque, comprobamos que la postura es muy natural y que nuestras posaderas son muy bien recibidas por el asiento. Los espejos retrovisores ofrecen una acertada panorámica de lo que sucede detrás y los mandos de los frenos están a una distancia correcta.

 

El funcionamiento del motor es suave, quizá demasiado suave en las arrancadas, pero una vez iniciada la marcha, su rendimiento está a la altura de lo esperado en este tipo de scooter. Recordemos que su motor es un 125 de cuatro tiempos refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica que desarrolla algo más de 10CV de potencia máxima. Es silencioso y, muy importante para los que cuentan con una menor experiencia, fácilmente dosificable. Su empuje siempre es previsible; justo lo que necesitan los pilotos noveles.

 

 

La parte ciclo es noble. Los neumáticos de 110/70 16 en ambos ejes, y una suspensión más firme que cómoda, te permiten mantener altos ritmos de paso por curva y conseguir buenas recuperaciones sin necesidad de tener que cortar en cada maniobra o cambio de trazada. Es una moto eminentemente ciudadana y a “velocidades urbanas” es bondadosa y hasta permisible con ciertos errores.

 

Y hablando de la ciudad, el territorio de las grandes e inesperadas frenadas, la nueva Tweet 2017 hace gala de una extraordinaria capacidad de frenada. El sistema combinado reacciona de forma ejemplar, accionando cualquiera de las dos manetas de freno, la presión llega los dos discos de 226mm. Un recurso de seguridad muy importante cuando lo que queremos es hacer una conducción ágil y fluida. Peugeot decidió apostar por el SBC (frenada combinada) en lugar del ABS y, al menos en nuestra prueba, en seco, no lo hemos echado en falta. En agua, sería otro cantar.

 

Cuando llegas a tu destino, aparcar es fácil. Su asiento situado a 770mm del suelo te permite “remar” con las piernas para mover los 109 kilos que pesa. Tienes dos opciones para elegir, caballete lateral o burra central, para mayor seguridad. Puedes moverla con enorme facilidad, dado su liviano peso. Cuando la dejes aparcada en una zona para motos, echa un vistazo desde cierta distancia, comprobarás que no es la scooter más deportiva pero sí que tiene una estética joven con sus llantas negras de cinco radios dobles y líneas fluidas de la carrocería.

 

 

La Tweet de Peugeot es una buena opción para ciudad. Su coste de adquisición y mantenimiento es muy reducido. Sus ruedas de gran diámetro hacen que resulte estable y más seguro sobre suelo bacheado. El motor funciona con suavidad y tiene potencia suficiente para desenvolverse con seguridad por ciudad. Su nuevo sistema de frenado es una garantía para los menos experimentados. Permite manejarla en cualquier situación sin necesidad de esfuerzo. Y, finalmente, su consumo no será excusa alguna para que dejes de acudir a ninguna cita.

 

¡Toda la ciudad a tu alcance! Pásate por Pole Position y solicita tu prueba de la Peugeot Tweet 125i 2017.

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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