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Prueba KTM 1190 Adventure, apuesta por lo racional

13 de Mayo de 2013

Prueba KTM 1190 Adventure, apuesta por lo racional

¿Cuál es el mejor día de la semana? ¿El viernes, el sábado o el domingo? Frío, frío… El mejor día de la semana es el que te depara la sorpresa de poder probar la nueva KTM 1190 Adventure 2013, puesta a disposición del equipo de pruebas de Canariasenmoto por Valsebike Motos, Concesionario Oficial KTM en Las Palmas.

 

Y es que la KTM es una moto muy especial, la tercera generación de la maxi-trail austriaca. Una moto que, aunque conserva su carácter y personalidad,  dista mucho de la acritud de los modelos anteriores gracias a la profusión de electrónica que incorpora la nueva 1190, en una apuesta descarada hacia la racionalidad.

 

Los usuarios de este tipo de motos, curiosamente las más demandadas entre los modelos de más de 12.000 €, las utilizan principalmente para hacer grandes viajes y disfrutar cómodamente del MotoTurismo. Por eso exigen modelos cada vez más cómodos y con grandes prestaciones, mucho más polivalentes que las grandes GT, a las que tampoco envidian en tecnología y prestaciones.

 

De hecho, todas las 1190 Adventure disponibles en Valsebike Motos vienen full-equip; es decir,  que incluyen suspensión electrónica, el control de tracción, los 4 modos de conducción, la medición de presión de los neumáticos, el ABS o el embrague antirrebote. Con todos los componentes integrados en un chasis multitubular de acero de nueva factura (sólo 9.8 kg de peso), propulsados por una evolución del bicilíndrico de la Superbike RC8 R que anuncia 150 CV y con un coste mucho menor de lo que cuestan modelos comparables de otras marcas, sólo 14.999 €.

 

 

La nueva 1190 de Mattighofen es una moto grande, aunque no mastodóntica como otras maxitrail. Es una moto en la que destacan las líneas agresivas y angulosas y quizá, precisamente por esto, su aspecto sea más liviano que el de otras motos de su categoría. Como de costumbre KTM recurre a los grandes gráficos para “ilustrar” los depósitos de sus motos. Otro aspecto relevante y que la diferencia claramente con la antigua Adventure es el único escape lateral que termina en una gran petaca por el lado derecho.

 

La nueva y relativamente envolvente cúpula es regulable mediante dos palanquitas situadas tras la misma. Una operación muy sencilla pero que hay que hacer con la moto parada. El asiento también es regulable en altura y bastante estrecho en la zona de las piernas, lo que ayuda a realizar las maniobras en parado, algo muy importante en una moto que declara un peso por debajo de los 200 kilos, eso sí, en vacío. Yo mido menos de 170 cm llego relativamente bien, o mal, según como se mire, al suelo. Es decir, que no es la moto más adecuada para personas de pequeña estatura y faltos de experiencia. A los que la tienen, les dará igual.

 

Tras la cúpula se esconde uno de los mejores cuadros de instrumentación del mercado. Completísimo, claro y legible en cualquier condición. Nada que ver con el pasado espartano de la marca austriaca. A la izquierda, una gran pantalla con todos los datos del ordenador de a bordo y a la derecha una esfera donde el cuentarrevoluciones se erige como protagonista y en el que se integra una segunda pantalla con los datos más habituales de cualquier moto, incluido el indicador de marcha engranada. La óptica es otro de los apartados en los que la nueva KTM ha dado un paso de gigante; la trasera de leds con tulipa transparente y la delantera, también de leds para la luz diurna (inconfundible desde lejos) y con sensor para encendido automático en la oscuridad.

 

Desde fuera, el tradicional chasis tubular de KTM pintado en negro se integra perfectamente en un conjunto en el que le acompañan unas suspensiones WP “electrónicas” y un par de espectaculares llantas tubulares, que no necesitan cámara, y que montan los nuevos neumáticos Continental de última generación, desarrollados expresamente para este modelo, con el objetivo de ofrecer un gran agarre y larga duración. Las medidas son 120/70 ZR 19 delante y 170/60 ZR 17 detrás.

 

Me subo en la moto y quito la pata lateral, algo dura, por cierto. ¡La posición es excelente! Como en casi todas las maxitrail, la postura es natural. Con los brazos agarrando el ancho manillar en una postura confortable para hacer muchos kilómetros. Las estriberas, muy recogidas hacia el interior, en una clara declaración de intenciones off-road, están situadas a la altura correcta para que las piernas no acusen la fatiga del paso de los kilómetros. La cúpula tiene una buena visibilidad y los espejos ofrecen también un amplio ángulo de visión.

 

 

Llega el momento de emprender la marcha… 

Seleccionamos el modo “Street” para irnos conociendo y comenzamos a rodar. Las primeras impresiones son muy buenas y el aplomo de la moto, pasmoso. No se echan de menos aquellos traqueteos a bajas vueltas, ahora el nuevo motor gira más redondo desde abajo y los primeros kilómetros fluyen de manera agradable. El chasis es muy rígido y la suspensión ofrece muy buena información de todo lo que ocurre bajo la moto. El sonido del gran escape, Akrapovic en nuestra unidad de pruebas, es contundente, grave y reconocible como “moto austriaca”. El embrague es muy suave, increíblemente suave diría yo, y los cambios son rápidos, de corto recorrido y muy precisos. Es una delicia ir cambiando de marcha.

 

Desde el puesto de conducción “gobiernas” la moto con gran facilidad y las trayectorias llegan solas con tan sólo dibujarlas en tu mente. Es una moto que se “dirige” de manera muy sencilla y que ofrece un gran aplomo y una excelente direcionabilidad. El motor empuja desde abajo y sin ninguna vibración, pero hay que reconocer que va más cómodo a partir de unas 4.000 rpm, dónde el sonido y la actitud cambian y ofrece realmente un intenso caudal de potencia. Pero la 1190 Adventure ofrece más, mucho más, y seleccionamos el modo “Sport” para adentrarnos en alguna de nuestras carreteras preferidas para explorar realmente lo que la nueva moto austriaca es capaz de ofrecernos.

 

Y es en este tipo de situaciones cuando la KTM saca a relucir sus virtudes…

  • Un chasis ligero y rígido que permite exprimir sin la consideraciones los casi 150 CV de su motor.
  • Las suspensiones, firmadas por WP, incluyen componentes de gran calidad y eso se nota. La horquilla es invertida y con barras de 48 mm. El amortiguador trasero, que carece de sistema progresivo, también cumple con su cometido con buena nota. En ambos casos, un sistema de regulación electrónico bautizado como EDS, actúa sobre los hidráulicos y los muelles, y nos permite regular las suspensiones de acuerdo al tipo de conducción que deseemos practicar y también dependiendo de la carga.
  • El amortiguador de dirección, algo inusual en este tipo de motos, hace que sintamos la moto falta de agilidad en parado o a muy baja velocidad, pero en cuanto el poderoso bicilíndrico comienza a empujar y aumentamos el ritmo, esa sensación desaparece y sólo nos quedamos con la seguridad que transmite.
  • El equipo de frenos Brembo, incluye pinzas de anclaje radial y bomba, también radial en el tren delantero. Incluye un sistema muy poco intrusivo de frenada combinada y un ABS desconectable. Es un conjunto de frenos muy dosificable y que cuenta con potencia suficiente para no ponernos en aprietos en situaciones inesperadas.

 

 

El salto tecnológico que KTM ha conseguido con esta nueva 1190 es evidente. Una moto impulsada por un poderoso motor y equipada con la más moderna electrónica orientada hacia la seguridad y la facilidad de uso, apostando por la racionalidad. Para afrontar cualquier situación, tienes a tu disposición cuatro modos de motor (Sport, Street, Rain y Offroad) en los que también cambia la forma de actuar del control de tracción. Las suspensiones electrónicas también se modifican con cada modo, además de poderlas regular a criterio del piloto teniendo en cuenta el peso de ocupantes y carga, así como de nuestro estilo de conducción. Otro parámetro regulable a nuestro gusto es la intensidad de actuación de la frenada combinada, y en el modo off-road, podemos desconectar el ABS. El acelerador electrónico DRW (drive-by-wire) funciona a la perfección y la conexión entre tu cerebro, y la rueda trasera en instantánea, nada de molestos retardos. Con todo ello conseguimos personalizar el motor y la parte ciclo de nuestra KTM y conseguir una moto al alcance de muy pocas en zonas reviradas.

 

Otro aspecto, no menos importante, es el trabajo hecho en el apartado técnico para conseguir espaciar los intervalos de mantenimiento hasta los 15.000 km. 30.000 km en el caso de la comprobación de las válvulas.

 

Todas las evoluciones que ha sufrido la nueva 1190 Adventure, no desmerecen su capacidad off-road, que sólo se ve penalizada por los neumáticos de carretera que equipaba la versión que probamos y que sin embargo, no impidieron nuestra pequeña excursión por la tierra. Una tierra muy suelta en la que pudimos apreciar la eficacia del modo “Off-Road” y del ABS en este tipo de superficies.

 

La nueva KTM es una moto grande, pero muy manejable cuando vas encima. Ágil como la que más y capaz de ofrecer unas sensaciones que te permiten realizar una conducción bastante fluida, segura y deportiva. Realmente esta nueva maxitrail les va a poner las cosas muy difíciles a sus rivales. Motos todas ellas que ofrecen cifras similares en cuanto a prestaciones y calidad de sus componentes pero que están un escalón, o varios, por encima en cuanto al precio. La propia marca espera un antes y un después en KTM con su nueva 1190 Adventure, sin lugar a dudas una de las mejores KTM de la historia.

 

Pásate a verla por Valsebike, solicita una prueba y descubre cómo va la nueva Maxitrail de KTM 

 

Unidad de pruebas cedida por Valsebike Motos, Concesionario Oficial KTM en Las Palmas

 

  • Precio KTM 1190 Adventure 2013.- 14.999 € (Tarifa Mayo de 2013)
     

Equipo de pruebas de Canariasenmoto.com

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