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Prueba Kawasaki Z650, ahora la Z marca el camino

30 de Abril de 2017

Prueba Kawasaki Z650, ahora la Z marca el camino

La llegada de la nueva Kawasaki Z650 ha supuesto el revulsivo que necesitaba el mercado de las naked de cilindrada media, una categoría donde la Yamaha MT-07 arrasaba, literalmente, entre los usuarios que estrenaban su permiso de conducción A2. Y es que viendo los excelentes resultados de la MT-07 -más de 2.000 unidades matriculadas en 2016 a nivel nacional-, Kawasaki decidió renovar por completo su veterana Er6n que, a pesar de ser su último año en el mercado, llegó a vender 790 unidades en España el pasado año.

 

Precio Kawasaki Z650.- 6.599 € (Con promoción de Seguro Gratis durante el primer año)

 

La renovación de su bicilíndrica ha sido de tal calibre que se ha llegado hasta a cambiar la denominación, adoptando las siglas de la gama más deportiva y agresiva de las naked de Kobe. Los cambios afectan a la práctica totalidad de componentes y apartados de la nueva Z650. Se ha buscado ofrecer un mejor dinamismo y un motor que ofrezca bajos más contundentes pero que también pueda respirar alegremente a altas vueltas.

 

 

La nueva naked verde adopta la nomenclatura ‘Z’ en su nombre y no es casualidad, ya que integra el lenguaje de diseño Sugomi que impera en la actual Kawasaki Z1000 y sobre todo en la nueva Kawasaki Z900. Esas líneas más agresivas, el nuevo chasis tubular con nuevas geometrías y más ligero (solo 15 kilos) y el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc Euro 4 con 68 CV de potencia a 8.000 rpm y 65,7 Nm de par máximo a 6.500 rpm de la Kawasaki Ninja 650 son las claves. Son 4 CV menos que la ER-6, pero a cambio gana en bajos -más aprovechable - y reduce el consumo, que es de 4,3 litros a los 100 km de media.

 

La moto equipa de serie sistema ABS 9.1M de Bosch de serie, doble disco de freno delantero de 300 mm, horquilla de 41 mm o monoamortiguador trasero de bieletas para un fácil ajuste. Con su depósito de 15 litros y un peso en orden de marcha de 187 kilos -20 kilos menos que su predecesora- hablamos de una naked sencilla, ágil, más ambiciosa en diseño que su predecesora (genial su óptica trasera en forma de ‘Z’) y preparada para hacer muchos kilómetros en el día a día, que es para lo que está preparada. Kawasaki no engaña y la nomenclatura Z650 no se limita al nombre; estética y funcionalmente, la vitamina “Z” la ha sentado de maravilla.

 

 

Estéticamente la Z650 sigue los pasos marcados por la desaparecida Z800 que tanto éxito ha tenido en nuestro país, y a nivel local, también en Canarias, habiendo sido, con casi 160 unidades matriculadas, la moto “no 125” más vendida de las islas en 2016. Un estilo que combina funcionalidad y prestaciones. La instrumentación, totalmente digital, incluye un cuentarrevoluciones sobredimensionado y de fácil lectura, al igual que el resto de los parámetros que encontramos en el completo tablero, que por fin, tal y como pedían los usuarios, incorpora indicador de marcha engranada.

 

La nueva Z650 es una moto compacta y, hasta cierto punto, minimalista, si bien es verdad que el fabricante japonés ha sabido encontrar ese difícil equilibrio entre tamaño y adaptabilidad. Una moto que se adapta perfectamente a todo aquel que mida menos de 185cm y que no suela llevar acompañante ya que el espacio del asiento trasero es reducido y sin asideros. Su imagen, agresiva, aunque sin llegar a ser terrorífica, como está poniéndose de moda en otros modelos. Destaca el colín más afilado y ligero y el piloto trasero de led con la “Z” dibujada para que puedas seguir su rastro. El basculante, asimétrico para permitir la salida de un escape con una panza enorme que se ubica discretamente bajo la moto. Y otra de las novedades más evidentes, el amortiguador trasero deja su posición lateral y pasa a la posición habitual.

 

 

El chasis se ha podido aligerar y optimizar aprovechando los estudios para la H2 de Kawasaki. De ella hereda la tecnología de análisis de fuerzas resistentes, que permite, manteniendo la solidez, garantizar estabilidad y al tiempo que adecúa su flexibilidad para ofrecer una conducción fácil e intuitiva. El peso del conjunto -187,1 kg- se ha aligerado respecto a la Er6-n -207 kg-, sobre todo debido a los 10 kilos de ahorro del chasis y a los casi tres del nuevo basculante de aluminio. Kawasaki también ha pensado en los que no superamos el 1,70 y ha rebajado la altura del asiento, a sólo 790 mm, para facilitar las maniobras en parado y a baja velocidad al circular entre el tráfico urbano.

 

Las medidas de ruedas y neumáticos son acertadas para las prestaciones de la nueva Z560; 120/70 17 delante y 160/60 17 detrás. Las suspensiones, horquilla delantera convencional de 41mm y basculante posterior doble brazo de aluminio fundido que gobierna un monoamortiguador centra, accionado por bieletas. Un doble disco de 300mm mordido por pinzas de dos pistones en la parte delantera y uno de 220 mm, con pinza de 1 pistón, componen el sencillo pero efectivo equipo de frenos.

 

 

El propulsor parte de la misma base que la anterior Er6-n, el bicilíndrico paralelo de 649 cc, un 8 válvulas, sobre el que se ha trabajado ante todo –aunque por supuesto también para adaptarlo a la Euro 4 más restrictiva en cuanto a emisiones- en obtener una mejor respuesta a las solicitaciones del acelerador ante todo en la gama baja y media de revoluciones, entre 3.000 y 6.000 rpm, la gama más utilizada en el día a día. Pero también se ha aprovechado para hacerlo más divertido mejorando un aspecto vital en este sentido como es la aceleración. Si bien se han perdido 4 caballos, de 72 a 68 CV, ahora son mucho más aprovechables desde abajo ya que el par máximo crece ligeramente a 67 Nm a 6.500 rpm y que la potencia máxima ofrece mayor pegada e inmediatez de respuesta.

 

Las nuevas toberas de 36mm de la inyección y el calado del cigüeñal a 180 grados hacen que el bicilíndrico japonés, que mantiene intacto su eje de equilibrado, se sienta más pleno y se reduzcan las vibraciones ofreciendo un funcionamiento más regular. El escape, con una gran panza bajo la moto, colabora en la mejora en bajos y medios y ofrece el habitual discreto sonido de las motos Euro4, si bien puede mejorarse con un Akrapovik específico y homologado que puedes poner como extra.

 

El cambio de seis velocidades, tipo “casette” se conecta al motor que, como viene siendo norma en las últimas motos de Kobe, el embrague es deslizante y antirrebotes, y además, con funcionamiento asistido, esto es que a regímenes de funcionamiento “civilizados”, actúa mediante un servo para suavizar su accionamiento, pero ante grandes requerimientos el mecanismo por levas antirrebote permiten que éste deslice evitando pérdidas de adherencia en el neumático posterior. Es más eficaz que fácil de explicar.

 

 

El nivel ha aumentado en igual medida que las sensaciones…

Nuestras primeras sensaciones sobre la Z650 de Tifón Motor, el distribuidor autorizado de Kawasaki para toda Canarias,  han sido realmente positivas. Visualmente la nueva Z650 hereda la línea moderna y agresiva de la saga Z de Kawasaki. Los acabados y remates de esta nueva naked media son excelentes, mires por dónde mires. 20 kilos menos, ese es el resultado de adelgazamiento respecto a la anterior Er6-n, y un chasis más ligero y con geometrías  más agresivas que te permitirán experimentar sensaciones deportivas bajo el control total de su ancho manillar.

 

El cambio que la “Vitamina Z” ha provocado en la naked de Kawa es evidente hasta para el más insensible. La moto es equilibrada y progresiva  en todos los sentidos, algo ideal para los que están empezando. Su acertada ergonomía, que se conjunta con un amplio y plano manillar, permite a su conductor, cualquiera que sea su talla o condición, que disfrute de todo su potencial como moto para el día a día. Desde el primer momento se nota ligera, muy manejable y con un motor con potencia siempre disponible que hace que su manejo sea fácil y divertido, y capaz de darle siempre el feeling adecuado a su estado de ánimo o circunstancias de la vía por la que conduce o pilota.

 

 

Hay motos de las que te esperas menos. Motos, normalmente básicas y económicas que, como en el caso que nos ocupa, desborda tus previsiones. Y es que, sinceramente, esperábamos poco más que un lavado de cara y cambio de nombre, respecto a la Er6-n, pero os confesamos que “nada más lejos de la realidad”, la nueva Z650 nada tiene que ver con su honrosa antecesora. La aceleración y el paso por curva son netamente superiores en la Z650. El cambio es tan sustancial que, evidentemente, se merece la nomenclatura “Z”.

 

La limitación para el A2 es ahora electrónica por lo que no disminuye el recorrido del gas y puedes tener sensaciones de gas completo.

 

Sin presumir de componentes caros, el equilibrio conseguido y la puesta a punto sorprenden a todo aquel que la prueba. Una moto siempre dispuesta cuando le exiges al máximo sin dejar de ser extraordinariamente agradable para el día a día. El buen tacto de todos sus componentes, una estética acertada, un motor lleno desde abajo y unos remates muy cuidados conquistarán tanto a los que retornan tras años de “familia” o “scooter” y que no quieren que los “tropecientos” caballos les supongan un ejercicio extremo cada vez que se suben a la moto, o para quienes estrenan A2 y no quieren pasar dos años limitado por una moto más pesada, de gran cilindrada, pero capada a sólo 48 CV. Una moto fácil, intuitiva y noble en la que siempre encontrará aspectos positivos, incluso en el precio.

 

Unidad de prueba cedida por Tifón Motor, concesionario oficial Kawasaki en Canarias

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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