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Prueba Honda NC750X, sube el par, mejoran los detalles y crece la diversión

09 de Febrero de 2016

Prueba Honda NC750X, sube el par, mejoran los detalles y crece la diversión

Recientemente tuvimos la oportunidad de probar en la Isla de Tenerife, gracias a Aucasa Honda Tenerife, el distribuidor autorizado de la firma japonesa en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, la Honda NC750X, la segunda versión de una moto con la que Honda abrió, por así decirlo, un nuevo segmento en el mercado de la moto.

 

Con el lanzamiento inicial de la NC700X, Honda buscaba ante todo una moto polivalente y económica basada en el concepto “crossover” es decir, una moto «todocamino» que sirva para todo y que sea atractiva para el mayor espectro de posibles clientes, tanto para los que vienen del mundo del scooter como para los que quieren recuperar, años después, la pasión de pilotar una moto práctica y sin complicaciones. Pero Honda no se ha conformado con el éxito obtenido hasta ahora y por ello le ha dado una vuelta de tuerca más a esta polivalente ciudadana, que tampoco le hace ascos a una sugerente carretera de curvas ni a algún ambicioso plan para hacer turismo en moto.

 

Los cambios introducidos en esta segunda generación, aunque no muchos, sí que se dejan notar, sobre todo dinámicamente, siendo ahora una moto más enérgica y más potente, algo que se nota en cuanto te enfrentas a una carretera de curvas como las que tuvimos la suerte de elegir para la prueba. En resumen, en ciudad es ahora más intuitiva, deslizándose con sibilina sutileza entre el tráfico, y en carretera abierta es bastante más divertida, con la ayuda de un par motor que ha aumentado notablemente.

 

 

De anteriores «idilios» con estas nuevas «X-Bikes» de Honda siempre hemos salido satisfechos, sobre todo, de su comportamiento intuitivo. Motos que no se quejan en ninguna de las situaciones a las que las sometas y en las que no hechas en falta prácticamente nada. Puedes darle un uso laboral durante la semana y de diversión, durante el fin de semana, y siempre terminarás satisfecho. Pero llegó el momento de mejorar lo que ya tenía Honda, eso sí, sin alterar ninguna de sus virtudes.

 

La única crítica que le podíamos hacer al anterior motor e 670cc era que se quedaba algo escaso de potencia para una conducción alegre, y que llegaba al corte del encendido justo cuando comenzabas a animarte, sobre las 6.250 rpm. Por eso Honda apostó por subir 75cc el cubicaje que se traducen en 5CV más (54,8CV), y sobre todo un par más contundente en todo el rango de revoluciones. Algo que llega para aliviar esas pequeñas carencias de las que se quejaban los usuarios.

 

Este nuevo motor consigue aumentar el par a medio y bajo régimen de forma evidente. Además, los ingenieros japoneses han añadido un eje de equilibrado extra para que las vibraciones sean lo más contenidas posibles. El efecto de los dos ejes de equilibrado es contrarrestar las vibraciones debidas a la inercia a elevadas rpm, haciendo que el motor tenga un tacto más refinado, conservando aun así la distintiva pulsación característica de su motor con orden de encendido a 270°. En su redondo comportamiento influye también el nuevo sistema de escape que regula la contrapresión debida al aumento de cilindrada y contribuye a aumentar la satisfacción de conducción con un latido y sonido de escape más característicos.

 

 

La nueva NC750X es una moto diseñada para ofrecer aun más todo que aquello que gusta a todos los motoristas. Comparte plataforma -ya hablamos como en el mundo de los coches- con la NC750S y destaca por los prácticos detalles que ofrece para el cliente como el hueco para el casco en el lugar donde suele ir el depósito. Algo que la convierte en una motocicleta única, auténticamente práctica, tanto para la vida diaria como para turismo de fin de semana.

 

Exteriormente la NC700X mantiene una carrocería muy bien aprovechada y lo suficientemente amplia para cualquier usuario. A simple vista queda claro que no es una moto convencional, su diseño es muy atractivo con ciertos rasgos de familia al resto de la gama Crossover de Honda.  En la parte frontal encontramos un pequeño pico de pato y una pequeña cúpula (ajustable en dos posiciones) que protege al piloto. El depósito, bueno lo que debería serlo, tiene un volumen considerable y es que no hemos de olvidar que su interior alberga un práctico hueco en el que podemos dejar nuestro casco integral.

 

Al ser una moto pensada para facilitarnos el día a día, su arquitectura y medidas están pensadas para todo tipo de tallas. El asiento se queda a 830mm del suelo y la posición de conducción es realmente cómoda, para conducir sin agobios durante muchos, muchos kilómetros. El manillar es ancho y el tablero de instrumentos está colocado en una posición suficientemente alta para no tener que apartar la vista de la carretera, es digital y bastante completo; ahora tiene incluso indicador de marchas. El asiento es confortable, y bajo el del acompañante se aloja la boca de llenado del depósito de la gasolina. La altura es la adecuada pues aunque está a 830 mm del suelo, es muy estrecho y se llega bien al suelo. El pasajero cuenta con unos generosos asideros y tras ellos encontramos la base de anclaje del baúl opcional.

 

 

En marcha la NC750X es una moto con un comportamiento totalmente predecible y con un centro de gravedad muy bajo, algo que facilita mucho las maniobras a baja velocidad. El triángulo ergonómico –asiento, estriberas, manillar– está realmente bien conseguido. Te sientas sobre ella de forma natural. El manillar ancho y ese bajo centro de gravedad -debido a que los cilindros están inclinados 62º hacia delante- ayudan a dominar la moto en cualquier situación (seguro que con esta moto es más fácil superar las maniobras del A2). Moverte en esta moto por la ciudad, zigzagueando por las callejuelas del centro de Santa Cruz o La Laguna, es un auténtico placer.

 

Saliendo de la ciudad, por alguna de nuestras rutas preferidas en la isla de Tenerife, descubrimos otras cualidades de esta polifacética moto que se desenvuelve muy bien por tramos revirados. Las suspensiones son largas y sencillas pero su funcionamiento es correcto. Delante utiliza una horquilla convencional con barras de 41 mm de diámetro y detrás encontramos un mono amortiguador con anclaje pro-link. Equipa neumáticos de 120/70-ZR17 y 160/60-ZR17 respectivamente que son suficientes para poner en contacto con el asfalto las prestaciones de la NC750X. Respecto a los frenos, ahora con maneta de freno ajustable en separación, tenemos un simple disco lobulado de 320 mm de diámetro delante con una pinza de dos pistones, detrás 240mm y pinza de pistón simple, con ABS de serie, y sin el sistema CBS.

 

Recorriendo alguno de los míticos tramos de la isla se dejan notar los cambios del aumento de cilindrada; y no tanto por ese incremento de centímetros cúbicos, ahora el motor es ahora más solvente en cualquier situación. Tanto que las relaciones se han estirado un poco, un 6% concretamente, entre la primera y una sexta que, ahora se entiende todavía más que antes como un «overdrive». Esto, junto con esos cinco caballos de más que se han ganado, hace que ya no se llegue tan rápido al corte de encendido, y eso sin tener que prescindir del excelente par motor. La nueva NC750X se nota más llena y bastante más rápida en las aceleraciones.

 

 

Respecto al chasis, al igual que el modelo anterior, estructuralmente está fabricado a partir de un robusto tubo de acero que se caracteriza por su poca altura y un basculante, también de acero. Como antes dijimos, del bastidor pende una horquilla convencional con una carrera larga, 153,5 mm, y para el tren posterior un amortiguador con 150 mm y Pro-Link. Unas suspensiones que se muestran confortables. Son suaves gracias a la progresión de sistema Pro Link, pero contundentes cuando el bache resulta violento. En una escueta y controlada excursión fuera del asfalto, el comportamiento off-road nos pareció bastante positivo, teniendo en cuenta que es una moto eminentemente asfáltica.

 

Sus reacciones son muy neutras en todo momento. Es suave, aunque sin llegar a ser anodina y su motor tiene el brío justo para disfrutar de la moto sin que ponga en aprietos a los pilotos menos experimentados, todo un acierto para una moto lógica y en la lista de candidatas para los poseedores del carnet A2. Parte de este equilibrio y agilidad se debe en gran medida a la colocación del motor que permite centrar en peso de manera más eficaz.

 

Gracias al ancho manillar y a la acertada postura de conducción, te integras en la moto permitiendo un pilotaje más fácil y fluido. Esta nueva Honda es una excelente escuela para aquellos que quieren comenzar a “disfrutar” de las curvas. Y pese al aumento de cilindrada y par, Honda anuncia un consumo incluso menor al de la versión de 670 cc, gracias a una relación de cambio más larga; sólo 3,46 litros a los 100 km, lo que supone una autonomía de unos 400km.

 

 

Esta segunda generación de «NC-X» sigue siendo una moto atractiva y sugerente que no se queda sólo en una agradable envoltura, su motor es suave, agradable y más sustancioso en toda su gama de revoluciones. Su impecable parte ciclo está a la altura de lo esperado y la arquitectura del motor permite que los 219 kilos pasen desapercibidos. Aunque los pequeños cambios estéticos son muy pocos respecto a la versión anterior, y que la parte ciclo permanece inalterada, las modificaciones introducidas en el motor aportan esa dosis extra de felicidad que antes te cortaban cuando ya estabas «húmedo» de excitación.

 

* La nueva NC750X ABS 2015 está disponible desde  6.495€ (Promoción hasta agotar existencias)

* La nueva versión NC750X 2016, con novedades cromáticas, está ya disponible por 7.295€

* La unidad de pruebas, está a la venta como “Moto de Ocasión” por 5.900€

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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