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Prueba Honda CRF1100L Africa Twin 2020, aventurera de raza

22 de Diciembre de 2019

Prueba Honda CRF1100L Africa Twin 2020, aventurera de raza
Honda CRF1100L Africa Twin 2020
Highlights técnicos: Cilindrdada 1.084 cc | Peso 226 kg | Potencia 101 CV | Asiento 850 mm | Precio 13.995 €

Pocos días después de que Honda Canarias presentase en sociedad las nuevas Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports 2020 (VER PRESENTACIÓN), tuvimos el privilegio de contar con las dos unidades, aún con arena en los bolsillos y con las ruedas de tacos con las que Javier García Vico estuvo disfrutando de las dunas de Fuerteventura, para que nuestro “atípico” equipo pudiera conocer de primera mano las cualidades dinámicas de las renovadas Africa Twin.

 

Y si las nuevas Africa Twin 2020 llegan con nuevo motor y  con una numerosa serie de novedades tan importantes o más que el aumento de cilindrada, nuestro equipo se reforzaba para esta prueba con Ondrej Vymetalík (Canary Ride) y Sergio León (Motard Class), dos usuarios habituales del modelo anterior “Honda CRF1000L Africa Twin”, gracias a los que pudimos obtener mayor variedad de impresiones de las que habitualmente ofrece nuestro equipo de pruebas.

  • Precio Honda Africa Twin 2020.- 13.995 €
  • Precio Honda Africa Twin DCT 2020.- 14.995 €
  • Precio Honda Africa Twin Adventure Sports 2020.- 15.995 €
  • Precio Honda Africa Twin Adventure Sports DCT 2020.- 16.995 €
  • Precio Honda Africa Twin ADV Suspensión Elec. 2020.- 16.995 €
  • Precio Honda Africa Twin ADV Suspensión Elec. DCT 2020.- 17.995 €

 

 

Honda ha pensado en todos los tipos de usuarios

 

Han pasado cuatro años desde que Honda retomase el pulso a la categoría de las trail más aventureras con la CRF1000L Africa Twin. Empujada por un bicilíndrico en paralelo de 998 cc con las muñequillas del cigüeñal desfasadas a 270º y culatas con sistema Unicam, en un principio se desarrolló en dos versiones, una con caja de cambios convencional y otra con sistema DCT de doble embrague de accionamiento electrohidráulico.

 

Además, contaba con un chasis “semidoble cuna” realizado en acero y apoyado en unas suspensiones de gran calidad y recorridos muy generosos. Dos años después, Honda decidió introducirle algunos cambios como acelerador electrónico, tres modos de conducción, control de tracción más avanzado y retoques en el sistema de escape. Del mismo modo, junto a las dos versiones citadas, llegó una nueva variante denominada Adventure Sports, mejor dotada para largos viajes, también disponible con y sin DCT, y con la posibilidad de incluir suspensiones electrónicas en opción.

 

 

Nuevo motor de 1.084 CC, a priori, el cambio más significativo

 

Las dos protagonistas de nuestra prueba comparten un remozado motor bicilíndrico cuya cilindrada sube hasta 1.084 cc (86 cc más), pasando la potencia máxima de 95 a 101 CV a 7.500 rpm y el par máximo de 99 Nm a 105 a 6.250 rpm. El incremento de cilindrada se ha conseguido aumentando la carrera en 6 mm, llegando así hasta los 81,5 mm, mientras que el diámetro se ha mantenido inalterado. 

 

Otra característica de este motor, que siempre ha destacado por su extraordinaria fiabilidad, es que pesa menos, gracias a que los cilindros tienen camisas de aluminio, junto a una caja de cambios aligerada, anunciando 2,5 kg menos para la variante con cambio convencional y 2,2 kg para la DCT. Además, en marcha se siente más liviano, con el centro de gravedad más centrado y bajo, algo que facilita en gran medida la conducción.

 

 

Lo que sí se ha mantenido ha sido el efectivo desfase de 270º entre las muñequillas de su cigüeñal, pero las culatas han sido completamente revisadas, incluyendo válvulas de mayor diámetro (admisión de 8,6 a 9,3 mm y escape de 9,2 a 10,1 m) y reformas en el calado de la distribución. También se ha renovado el sistema de alimentación, incluyendo toberas de 46 mm. Otra modificación que afecta al motor es el nuevo sistema de escape Euro5, que tiene un silenciador menos voluminoso anclado más bajo, con una válvula de escape similar a la que tiene la CBR1000RR Fireblade.

 

Ambas versiones ofrecen la posibilidad de escoger entre caja de cambios convencional o el cambio semiautomático DCT. Las dos versiones DCT disponen de la última evolución del sistema, definida como “super-fast”, que actúa tanto en modo manual (MT) como en los modos automáticos D y S. En el modo S incluye además tres niveles que permiten cambiar a más revoluciones y reducir más rápido, pensando en una conducción más agresiva que en el modo D. De igual modo, disponen de un interruptor G (Grava) que al pulsarlo mejora la tracción en conducción por tierra suelta.

 

 

La electrónica juega un papel crucial en la nueva Africa Twin 2020

 

Las nuevas Africa Twin incorporan una plataforma inercial Bosch MM7.10 de seis ejes. Ésta funciona en combinación con cuatro modos de potencia, tres niveles de freno motor y siete de control de tracción. También incluye control anticaballito -front and rear- con tres niveles de actuación. Las nuevas trail de Honda tienen cuatro modos de conducción (Tour, Urban, Gravel y Off Road). Además poseen dos modos “User” que pueden confeccionarse a gusto de cada usuario.

 

Las versiones DCT también incluyen las posibilidades de la plataforma inercial y el sistema modifica su funcionamiento dependiendo del grado de inclinación de la moto o del punto de la curva en el que se encuentra. En resumen, un DCT mejorado con un sistema de detección de pendiente y control en curva, además del “botón G” que mejora la conexión del acelerador con la rueda trasera y que cada versión que pruebo funciona de forma más suave y precisa.

 

 

Más potentes -6CV más- y más ligeras -5kg menos-, así son las nuevas Africa Twin 1100

 

Aunque el cambio estético, con una imagen mucho más estilizada gracias a una carrocería de estilo rally, el doble faro delantero de LED incorpora tecnología Daytime Running Lights (Luces Diurnas), un depósito de gasolina más estrecho y un asiento hasta 40 mm más fino, que además permite un ajuste en altura de 850 0 870 mm, en la versión estándar, aunque existe como opción un asiento bajo de 825mm y uno alto de 895mm, el principal objetivo de la marca alada es el de ofrecer mayor equilibrio entre comodidad y rendimiento en cualquier terreno, pero especialmente en las pistas off-road.

 

En la versión Adventure Sports, un modelo que sigue estando diseñada para largas distancias, cuenta con elementos diferenciadores como el depósito de gasolina de 24,8 litros -con autonomía superior a 500 km- un carenado frontal más amplio, pantalla ajustable en cinco posiciones, puños calefactables, toma de corriente ACC o nuevas luces adaptativas en curva. Como elemento opcional exclusivo de la Adventure Sports está la suspensión electrónica Showa que ofrece un rendimiento superlativo dentro y fuera del asfalto.

 

 

Contribución de la tecnología a la facilidad de conducción

 

La vertiente electrónica es otro de los fuertes de las versiones 2020, que ahora integran una nueva IMU de seis ejes, con acelerador electrónico y Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) además de nuevas características que incluyen Control de Crucero, ABS en curva -sensible al ángulo de inclinación-, Wheelie & Rear Lift Control y sistema de aviso de Frenada de Emergencia. El conductor tiene a su disposición seis modos de conducción: cuatro de ellos tienen características pre-programadas de potencia, freno motor y ABS para diferentes escenarios de conducción: Tour, Urban, Gravel y Off-road; y dos modos User que permiten ajustar las combinaciones de parámetros preferidas por el usuario.

 

Entre el equipamiento de serie de la nueva Africa Twin se encuentra la pantalla táctil TFT de 6,5``, la cual se puede manejar con los guantes puestos y que es compatible con Apple CarPlay -aunque puede conectarse por bluetooth a cualquier smartphone Android- y que permite a los pilotos recibir instrucciones de navegación, realizar llamadas, recibir mensajes o escuchar música.

 

 

La opinión de los expertos…

 

Para la prueba de las dos nuevas Africa Twin 2020 contamos con una amplia gama de alturas de nuestros probadores; desde el 1,67 del más bajito a los más de 1,90 del más alto, y podemos decir que todos nos sentimos a gusto sobre las nuevas maxitrail de Honda Canarias; sí, el más bajito también, que sabemos que os estaréis haciendo esa pregunta. En ese aspecto, el nuevo chasis, más estrecho justo en la zona en la que caen las piernas de forma natural, facilita las maniobras en parado y permite remar con las piernas. ¡Ahora ya no tengo que rezar si necesito echar el pié a tierra!

 

Y aunque es 5 kilos más ligera, los kilos y el volumen sigue estando ahí, sobre todo en la versión Adventure Sports. Estamos hablando de una moto de más de 225 kilos en la báscula y eso se nota. “Sí, es verdad”, nos cuenta Ondrej, “pero se siente más concentrada, como si hubieran reubicado el centro de gravedad. También ayuda que ahora dispones de una mejor tacto en el gas, sobre todo para hacer más fáciles las maniobras a baja velocidad, cuando necesitas mucha precisión y empuje constante”, reconocía nuestro probador checo, especialista en alquiler de motos y la organización de tours en moto por toda Canarias. “Las suspensiones electrónicas me han parecido extraordinarias”, afirmaba tras bajarse de la Adventure Sports, una similar a la que muy pronto estará en su catálogo de motos de alquiler.

 

 

Rock&Roll con muchos bajos…

 

La misma impresión se llevó Sergio: “La noto más humana, más accesible para cualquier tipo de piloto. También me parece más manejable y parece que hay más de 5 kilos de diferencia respecto a la mía, la CRF1000L del 2018”, apuntaba el especialista en equipamiento de Motard Class, que desde hace un par de años recorre Canarias sobre la maxitrail alada. “El motor tiene claramente más empuje desde abajo. Si la anterior tenía buenos bajos en esta 1100 el par motor es brutal, y sobre todo que mantiene de manera lineal, sin desfallecer en ningún momento. Es una gozada”, rubricaba, con una sonrisa en los labios.

 

Desde luego, la mejora más destacable no es el aumento de la cilindrada, ni siquiera de la potencia; lo más importante es la forma en la que se le puede sacar partido al motor sobre cualquier superficie gracias a una gestión electrónica que se nota, sobre todo en tierra. Cuando nos metemos a dar gas con gomas de tacos en pistas de tierra, justo cuando comienza el rock&roll, el control de tracción en modo “grava” permite cierto derrapaje de la rueda, un derrapaje que ahora es más continuo; más fácil para poner la Africa Twin al alcance de un mayor número de posibles clientes.

 

 

La electrónica permite regular a tu gusto el cambio semiautomático quick-shift

 

En carretera, aún con gomas de tacos, sentimos un gran aplomo, incluso con llanta delantera de 21 y trasera de 18 pulgadas con sección de 90mm, delante, y 150, detrás, algo que habla muy a favor de la nobleza de un chasis al que lo único que podríamos criticar sería su elevado peso, porque en todo lo demás va de lujo. También viene a confirmar que menos es más y que no hacen falta descomunales medidas de neumáticos para disfrutar de buen agarre en carretera, pero sobre todo son “innecesarios” en tierra.

 

La conducción en las retorcidas carreteras del centro de Gran Canaria, donde hicimos gran parte del reportaje, es relajada; tú solamente te tienes que centrar en disfrutar de la ruta, sobre todo en la versión estándar de nuestra prueba, dotada de una avanzado cambio semiautomático “quick-shift” que te permite olvidarte hasta de la maneta del embrague. Un “extra” que realmente merece la pena, una vez comprobada su eficacia y las posibilidades de regulación.

 

 

Honda CRF1100L Africa Twin 2020, con arena en los bolsillos

 

Meterte con una moto de 226 kilos por una pista de tierra no es un tarea sencilla, aunque vaya equipada, como en nuestro caso, con neumáticos de tacos, los mismos que mordieron la arena de Fuerteventura con “García Vico” a los mandos; pero nuestras cualidades nos son las mismas de astro del motocross. Aún así, su contenido tamaño -nos referimos a la versión sin maletas- y “un asiento que permite jugar con la posición y poner el peso justo donde es necesario para dominar las reacciones de la moto, te permiten mayores licencias que con su predecesora”, apuntillaba Sergio, que confesaba que con la anterior CRF1000L no tiene tanta confianza por lo marrón.

 

“Las suspensiones funcionan correctamente y la electrónica  ´qué gozada´ digiere, gran parte de los errores que por tu falta de pericia, cometes. La moto no pierde la tracción en ningún momento y te da confianza para rodar rápido y seguro”, se reafirmaba Ondrej al bajarse de la Adventure Sports después de hacer una ruta por tramos de tierra con zonas bastante rotas.

 

 

Cualquiera puede ser un superman…

 

La nueva Africa Twin te permite utilizar en mayor medida en gas para colocar la moto en la trazada correcta, utilizando la rueda trasera. En ese sentido es claramente superior cuando abandonamos el asfalto. Es más noble y las reacciones son filtradas por una electrónica que “no nos cansamos de repetir” pone “eso” que nos falta a los menos avezados sobre tierra. Su motor siempre está listo para ese vital golpe de gas que te permite “salir o quedarte” y aunque no es una enduro, te consiente ciertas licencias o al menos eso crees tú, y eso es lo importante, que puedas disfrutar, sobre cualquier superficie… La Africa Twin 2020 demuestra que ya no hay que ser un superman para dominar una maxitrail sobre tierra.

 

Honda ha dado un gran salto cualitativo en manejabilidad, electrónica y motor para poner su Africa Twin al alcance de un mayor número de posibles clientes. Un modelo que en Canarias fue la “mil” más vendida del pasado 2018 y lo va a ser también en 2019, con casi 100 unidades matriculadas. Aunque la africana ya no podrá limitarse para el A2, Honda Canarias confirma que la proporción de clientes que con el A2 compraba la versión limitada no llegaba al 5% de la cuota. Es decir, que la imposibilidad de limitación en la nueva CRF1100L Africa Twin 2020 no tiene por qué afectar significativamente a las ventas.

 

La CRF1100L Africa Twin está disponible en Honda Canarias en una extensa gama de colores: Rojo Grand Prix y Negro Ballistic Mate Metalizado, ambos con un nuevo subchasis en rojo. La versión Adventure Sports llega en Blanco Glare Perlado Tricolor -decoración HRC- y en Negro Darkness Metalizado.

 

 

Equipamiento de Motard Class utilizado en la prueba

Para realizar los grandes viajes con los que todo aventurero sueña con hacer a lomos de su moto, se recomienda equipamiento de calidad ya que en estos desafíos es vital tener en cuenta el equipamiento más adecuado. Seguridad, diseño y confort se unen para acompañar al usuario en las aventuras más extremas. Esta decisión marcará la diferencia y te permitirá afrontar todas las necesidades y dificultades que suponen estas maravillosas e intensas experiencias en moto.

CASCO AGV AX9 PLK MONO MATT-CARBON

CHAQUETA ALPINESTARS VALPARAISO V3 DRYSTAR GRIS-OSC/GRIS/ROJO

PANTALÓN ALPINESTARS A-10 AIR V2 NEGRO

GUANTES ALPINESTARS HIGHLANDS NEGRO

BOTAS ALPINESTARS MONO FUSE GORETEX NEGRAS

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto con la colaboración de Sergio León y Ondrej Vymetalík

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