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Prueba Honda CBR1000RR Fireblade, todo bajo control

06 de Julio de 2018

Prueba Honda CBR1000RR Fireblade, todo bajo control

La CBR siempre ha sido sinónimo de deportividad. Con esta nueva CBR1000RR Fireblade, Honda ha conseguido una moto más ligera, más potente y con una electrónica realmente muy evolucionada.

 

Gracias a Honda Canarias, hemos tenido la oportunidad de probar y descubrir de primera mano las cualidades y sensaciones que ofrece este nuevo modelo. 

 

Estéticamente, la nueva Honda CBR1000RR Firebalde muestra una imagen agresiva en la cual el tamaño del carenado se ha recortado 24mm y le proporcionan un aspecto afilado acrecentado por los faros delanteros LED. El piloto trasero también es tipo LED.

 

La Honda CBR1000RR Fireblade ha sufrido una disminución de peso considerable con respecto a las versiones anteriores, consiguiendo reducir su peso en 15Kg. Esta disminución en la báscula se ha logrado aligerando gran cantidad de componentes de la moto como el motor, el chasis de aluminio hueco completamente rediseñado, el subchasis de alumnio fundido, el basculante y hasta la tornillería, entre otros. El chasis incorpora el amortiguador de dirección electrónico de Honda (HESD), que mantiene la estabilidad de la rueda delantera al salir de las curvas. 

 

El motor que impulsa la CBR1000RR es un tetracilíndrico en línea que rinde 192 CV y que ahora es capaz de subir hasta las 13.000 rpm. El corazón de la Fireblade cuenta con nuevos pistones aligerados que permiten aumentar la compresión y consiguen que el motor suba de vueltas más rápidamente. 

 

 

En el apartado electrónico, la CBR1000RR dispone de diferentes modos de conducción seleccionables. Cada una de las opciones de conducción ofrece difrenetes combinaciones de tres parámetros: forma de entrega de la potencia (selector de potencia), nivel de actuación del control de tracción (9 niveles) y forma de actuación del freno motor (que modifica el comportamiento del freno motor en las deceleraciones al cortar el acelerador). El selector de potencia ofrece cinco niveles partiendo del nivel 1 el cual ofrece el máximo rendimiento hasta el nivel 5 el cual ofrece una respuesta más moderada. Existen modos configurables por el usuario que permiten adaptar la moto a tu forma de conducción ajustando estos tres parámteros. El cambio rápido bidireccional "quick-shifter" está disponible como opción.

 

Continuando con el apartado de electrónica, la CBR1000RR es la primera moto deportiva de Honda para calle que cuenta con acelerador electrónico (Ribe By Wire). Además, dispone de control anti-wheelie, ABS en curva que controla la potencia de frenada en función del grado de inclinación y control de elevación trasera (RLC) que controla el levantamiento de la rueda trasera al apurar las frenadas al máximo para mejorar la entrada en curva. Todos estos parámteros están controlados por una centralia IMU (unidad de medida inercial), el verdadero cerebro de la CBR1000RR que controla todas las ayudas electrónicas para mantener siempre la moto bajo control.

 

La información mostrada por la pantalla TFT varía en función del modo elegido (Street, Circuit o Mechanic) para presentar los parámetros relevantes en cada momento. 

 

La suspensión delantera está compuesta por una horquilla telescópica invertida con barras de 43 mm de diámetro, tipo Big Piston Front Fork, con ajuste de precarga, compresión y extensión. El monoamortiguador trasero Showa Balance Free dispone de ajuste en precarga, compresión y extensión.

 

Ya en marcha comprobamos que el acelerador electrónico funciona de manera excepcional  con una actuación directa y precisa en el momento de dar gas. El tacto del embrague es muy bueno y carece de la rigidez de versiones anteriores lo que se agradece sobre todo después de realizar cerca de 300 kilómetros en nuestra prueba.

 

El motor empuja de forma constante, sin vacíos, notando como sube de vueltas rápidamente. A partir de 7.000 rpm notas la contundencia del motor que es capaz de estirar hasta las 13.000 rpm. Nuestra unidad de pruebas no disponía de cambio semiautomático (disponible como opción funcionando tanto para subir como para bajar marchas) y consideramos que es un accesorio que merece la pena añadir.

 

 

En curvas rápidas la CBR1000RR tiene un aplomo excelente permitiendo mantener la trazada y salir acelerando, sin miedo, gracias al excelente funcionamiento del sistema de control de selección de par motor de Honda que permite ajustar la actuación del acelerador electrónico, evitando el deslizamiento de la rueda trasera y manteniendo firme la delantera.  Este sistema viene heredado del modelo RC213V de MotoGP.

 

La sensación que proporciona es de absoluto control de la moto en la trazada y también a la salida de la curva gracias al amortiguador de dirección electrónico de Honda (HESD) que ayuda a mantener la estabilidad de la rueda delantera. 

 

En curvas enlazadas es fácil y sencillo realizar cambios de dirección en la moto. La moto se nota ágil en estos cambios aspecto que viene facilitado por la disminución de peso del nuevo chasis así como del resto de componentes.

 

Cuando es necesario echar el ancla, el sistema de frenos dispone de la potencia necesaria aunque dispone de un tacto un poco brusco en la parte inicial. El sistema ABS funciona de manera muy efectiva evitando en todo momento el bloqueo de la rueda delantera.

 

 

Para esta prueba contamos además con la colaboración especial de Inés Martín, una motera fiel a las deportivas de la marca ya que por sus manos han pasado hasta tres modelos diferentes. Para Inés, que ha disfrutado de la anterior versión durante muchos años y que acaba de hacerse con una unidad similar a la protagonista de nuestra prueba, la principal cualidad de la nueva Honda CBR1000RR Fireblade es el incremento de potencia (11 CV más, para llegar a los 189 cv a 13.000 rpm) pero sobre todo lo fácil que es dosificar todo ese empuje.

 

"Es más ligera, 15 kilos para ser exacta, pero me quedo con la electrónica; es una magnífica", nos confesaba ante un café, antes de iniciar la sesión de fotos. "Yo creo que Honda quedó atrasada respecto a la competencia, pero ahora ha puesto toda la carne en el asador y puede presumir de tecnología. Respecto al cambio semiautomático, que monté en mi moto gracias a una campaña de Honda Canarias, y que he de reconocer que no confiaba mucho en él, es tremendamente adictivo y ya no quieres otra moto sin esta tecnología", aseguraba, mientras nos detallaba, junto a su querida dama negra, los cambios de chasis, con horquilla Showa Big Piston Fork y monoamortiguador Showa Rear Balance Free Rear.

 

"Si antes podía disfrutar de mi CBR1000RR sin ayudas electrónicas, ahora con el Control de Tracción HSTC, Sistema de Freno Motor Seleccionable SEB y los cinco modos de conducción, disfruto aún más. Es una pasada", presumía mientras una sonrisa maliciosa iluminaba su cara.

 

"Comprarse una moto es una decisión que debe tomarse guiándote por lo que te diga el corazón y a mi, las alitas que cada noche aparecían en mis sueños me lo estaban gritando a voces; la CBR1000RR es mi alma gemela".

 

 

Tienes disponible la Honda CBR1000RR Fireblade, a un precio de 17.495€ aunque actualmente dispone de una campaña de promoción quedando su precio en 16.995 €.

 

Para los más exigentes, existen dos versiones especiales: la CBR1000RR Fireblade SP (que cuenta con suspensión Öhlins semiactiva con control electrónico y motor de pasos) y CBR1000RR Fireblade SP2 (que además está equipada con llantas Marchesini, elementos en carbono y el motor tiene un diseño completamente diferente y de alto rendimiento en la culata y los pistones).

 

En conclusión, Honda ha conseguido una moto deportiva, ágil, ligera y potente a la que ha dotado de una avanzada electrónica que permite al usuario mantener siempre bajo control la moto y conseguir obtener el máximo rendimiento de la misma con un nivel de seguridad muy elevado.

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