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Prueba Harley-Davidson Street Rod 2017, irreverente seducción

28 de Julio de 2017

Prueba Harley-Davidson Street Rod 2017, irreverente seducción

Con el objetivo de seducir a un público más joven, eminentemente urbano, la marca americana ha presentado este nuevo modelo Dark Custom derivado de la plataforma Street 750. Una nueva opción de Harley-Davidson, tan asequible como dinámica, que busca seducir a aquellos que buscan su primera moto auténtica con la que conquistar las calles de su ciudad. Una moto creada para un uso urbano del día a día que conseguirá, además, acercar a un público más joven a la marca, con una moto con un look más moderno y más atrevido, pero manteniendo el corazón de una Harley Davidson.

 

La provocadora Street Rod promete experiencias de pilotaje únicas gracias a un chasis con geometrías más dinámicas, mejores suspensiones y frenos, un nuevo  motor High Output Revolution X 750 que produce mayor par a medio régimen y además estira hasta las 9.000 rpm, y una posición de conducción más agresiva. Una moto más gamberra y con mayor empaque que la Street 750 que pretende captar a una nueva generación de clientes que no están familiarizados con los modelos más clásicos de la marca.

 

Precio Harley-Davidson Street Rod 2017.- 8.995€ (Incluye matriculación. No incluye IVTM)

 

 

Desde que probamos la Street 750 (VER PRUEBA) nos quedó claro que esta Harley sin complicaciones sería el primer modelo de una saga que estaba llamada a atraer a nuevos “harlistas” pero también criticamos que algunos diseños y terminaciones de aquel modelo estuvieran más acorde a lo que los clientes esperaban de una autentica marca de leyenda. Pues bien, precisamente para eso está aquí la nueva Street Rod, una “muscle bike” que pone al alcance de todos, el espíritu “dragster”.

 

En palabras de Mathew Weber, el ingeniero Jefe de Harley-Davidson, se atisban claramente los objetivos marcados por la marca: “El nuevo motor High Output Revolution X 750 de la Street Rod equipa unos árboles de levas más cruzados, culatas de alto flujo, una mayor compresión y una línea roja situada más arriba. Queríamos una parte ciclo que estuviera a la altura, con un comportamiento preciso y agresivo, ideal tanto en el tráfico urbano como en carreteras de curvas. La nueva posición de pilotaje derivada del triángulo que forman el asiento, las estriberas y el ancho manillar ofrece una gran capacidad de control de la moto. Y que, además, sea tan atractiva –muy similar a los primeros bocetos que salieron de la mesa de dibujo– nos motiva también especialmente”.

 

 

Filosofía Dark Custom para la nueva integrante de la gama urbana de la firma americana

La Harley-Davidson Street Rod refuerza sus mayores prestaciones con una dosis personal de estilo Dark Custom. Horquilla, tijas y pletinas negras, junto con la pequeña cúpula (con color a juego de la carrocería a excepción del emblema negro central) aportan contundencia al frontal de la moto. Una nueva sección trasera, con un guardabarros perforado, ofrece una imagen aligerada, moderna y desenfadada al utilizase tanto en el piloto como en los intermitentes tecnología led.

 

Las supuestas aletas de refrigeración del motor y los amortiguadores traseros son las pocas concesiones al diseño fantasmal de la gama “Dark Custom”, sobre todo en la tonalidad negra de nuestra unidad de pruebas cedida por Harley-Davidson Canarias – Gubra. Seguramente no será tan evidente si eliges los colores Charcoal Denim y Olive Gold, también disponibles. Un omnipresente color negro que se combina con piezas que reforzar su imagen “dragster”, como el nuevo manillar que crea una imagen más agresiva y mayor control del tren delantero, junto con los retrovisores colocados en el extremo del manillar.

 

 

Mayor potencia y más amplio margen de régimen utilizable

El nuevo propulsor V-Twin High Output Revolution X 750 a 60º -diseño poco habitual en Harley-, de refrigeración líquida, con árbol de levas en cabeza y 8 válvulas, desarrolla un 20% más de potencia y un 10% más de par que en la Street 750. La potencia máxima llega ahora a 8.750 rpm y el par máximo a 4.000 rpm. El nuevo bicilíndrico ha sido ajustado para ofrecer lo mejor de sí mismo entre 4.000 y 5.000 rpm, con el objetivo de que el piloto pueda aprovechar todas sus cualidades en el rango de régimen más utilizado en la vida real.

 

Las mejoras se ven reflejadas en un nuevo airbox de mayor volumen y nuevos cuerpos dobles de inyección de 42 mm, nuevas culatas de 4 válvulas y árboles de levas con un cruce más agresivo, además de un escape con menores restricciones y mayor volumen, para superar las exigencias de la Euro4, todo ello diseñado para incrementar el flujo de gases y la eficiencia del motor. La relación de compresión se ha elevado de 11,0:1 a 12,0:1 y la línea roja pasa a unas más lógicas 9.000 rpm, olvidando el límite de 8.000 rpm de la Street 750.

 

 

Diseño más agresivo de chasis para ofrecer un comportamiento más dinámico

La agilidad de la Street Rod se consigue con un bastidor de geometrías más agresivas que permite una circulación más fluida en cualquier situación. La horquilla invertida delantera de 43 mm, montada sobre tijas de aluminio, adopta una geometría más efectiva, pasando de 32° a 27° para conseguir una dirección más rápida de reacciones. Los nuevos amortiguadores traseros cuentan con depósito separado que incrementa la capacidad de fluido y le otorgan una mayor consistencia de la amortiguación. El basculante es algo más largo para incluir los soportes de los nuevos amortiguadores, buscando mejorar con ello tanto el rendimiento como la estética.

 

Monta unas exclusivas llantas negras en fundición de aluminio de brazos abiertos y 17”, con neumáticos Michelin Scorcher radiales de 21”, de 120/70 R17V delante y 160/60 R17V detrás. Los frenos son de doble disco de 300 mm delante con pinzas de dos pistones y ABS de serie para una frenada potente y segura.

 

El asiento, a 765mm del suelo, mejora la triangulación de la posición de conducción e incrementa el campo de visión del piloto. La Street Rod equipa también nueva maneta y palanca de freno, así como la maneta del embrague y la palanca del cambio. Las estriberas, fabricadas en aluminio, se han reposicionado, retrasándolas, para un superior control de la moto y facilitan el acceso con los pies al suelo en parado. Todos estos cambios en el chasis mejoran la capacidad de inclinación máxima de la moto, pasando de 28,5° a izquierda y derecha hasta los 37,3° a la derecha y los 40,2° a la izquierda.

 

 

Desde el inicio de la marcha, la Street Rod ofrece un comportamiento más afinado y un rendimiento superior al que recordamos de la Street 750. El manillar es ancho y plano y te obliga a echarte un poco hacia adelante, para contrapesar el empuje de la aceleración dragster. El moderno propulsor, con inyección electrónica y refrigeración líquida, es suave y está repleto de par, justo lo que esperamos encontrar en una Harley. Las medidas no son excesivas. Es una moto manejable, a pesar de los casi 240 kilos de peso, que pasan desapercibidos en cuento te pones en marcha. Las suspensiones hacen bien su trabajo, de forma discreta y efectiva.

 

Disfrutando de la ciudad, nunca mejor dicho, apreciamos una mejor respiración de un motor que, a pesar de de haberse sometido a los rigores de la normativa Euro4, es más suave, aunque a la vez, más enérgico y amigo de subir de vueltas con mayor contundencia. Lástima que su rugido no sea más apreciable. Desde las 2.000 rpm ya es utilizable, aunque empuja de verdad a partir de las 4.000rpm, hasta casi el corte del encendido. También es más ágil, aunque no por ello es una moto agria de conducir. No. El basculante de mayor longitud permite una mayor tracción y compensa la mayor agilidad de su tren delantero, con geometrías más agresivas, que permiten una conducción muy divertida, siempre que seas consciente de lo que llevas entre las piernas.

 

Nos habían dicho que ahora permitía inclinar más y casi nos convencen. Sigue siendo muy fácil rozar con las estriberas en el suelo, pero sí que permite elegir trayectorias más cerradas que en la anterior Street 750. Un paso adelante, sobre todo hacia el lado izquierdo. Jugando con su caja de seis relaciones para aprovechar ese medio régimen gamberro en carreteras con buen asfalto,  echamos de menos una mayor altura de la moto que permitiera sacarle mayor partido al potencial de la moto. ¿Los frenos? Bien, gracias. No tendrás problema para detenerte en cualquier situación. Los dos discos delanteros de 300mm, mordidos por pinzas de dos pistones, funcionan mejor si se apoyan en el trasero. Tienen una buena potencia, aunque deberás de ejercer la presión necesaria para que sean realmente efectivos ante situaciones límite.

 

 

La puerta de entrada al universo Harley-Davidson nunca había sido tan divertida.

La Street Rod es una buena compañera de correrías. Es competente y confortable para las aventuras de cada día pero también para las salidas con los amigos los fines de semana. Es cómoda y su asiento la hace apta paras pasar mucho tiempo a bordo, cómodamente. Otro detalle importante para una moto de uso eminentemente urbano es que su maneta de embrague no te cansará la mano izquierda en plena hora punta.

 

Es una moto que gusta -lo vimos en las sesiones de fotos- y que puede ser una buena alternativa para los que quieren diferenciarse de la masa que se mueve en naked. El motor es excelente. Justo lo que necesitas para moverte con soltura, sin tener que ir de carreras en cada trayecto diario. Una moto más cercana a una naked que a los modelos clásicos de la marca. Su diseño es atractivo y moderno, y sus acabados van en consonancia, ahora sí, con lo que se espera de una marca como Harley-Davidson.

 

Unidad de prueba cedida por Gubra, distribuidor de Harley-Davidson en las Islas Canarias

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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