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Prueba Ducati Multistrada 950 2017, tan racional como pasional

15 de Diciembre de 2016

Prueba Ducati Multistrada 950 2017, tan racional como pasional

Llegará en febrero a los concesionarios de Ducati Canarias, con un precio inferior a 13.000 €

 

Invitados por Ducati Canarias, acudimos esta semana a la isla de Fuerteventura para conocer de primera mano la nueva y quinta integrante de la familia Multistrada. La gama más polivalente del fabricante de Borgo Panigale que incorpora a esta nueva MTS950 a una familia en la que ya estaban la MTS1200, MTS1200S, MTS 1200 Pikes Peak y la MTS 1200 Enduro.

 

Tomando como base la MTS Enduro y siguiendo fiel a la estética y el concepto de la MTS1200, la nueva Multistrada 950 busca hacerse un hueco en el cada día más complicado segmento de las sport turismo. Un modelo que entra en escena buscando encajar en un mayor número de potenciales clientes que encontraban en la MTS1200 de 160CV una moto que desbordaba sus expectativas.

 

Puesto que eran muchos los usuarios que reclamaban una Multistrada más pequeña y accesible, en todos los sentidos, en la fábrica transalpina se pusieron manos a la obra creando esta MTS950, una moto más racional pero con toda la emoción que envuelve a cualquier Ducati.  Una Multistrada, con todo el espíritu de familia, que está llamada a satisfacer las demandas de los “ducatistas” pero, y más importante aún, atraer también a nuevos integrantes a la familia de Ducati, seduciendo a gran cantidad de motoristas a quienes la MTS1200 se les escapaba por prestaciones o precio.

 

El objetivo marcado por Ducati al ampliar su gama, consistía en lograr mayor polivalencia y facilidad de uso sin perder ni un ápice de la emoción que supone conducir cualquier Multistrada. Para ello ha recurrido a elementos probados en otros modelos de la marca y a su experiencia a la hora de fabricar motos que llevan la emoción implícita en su ADN.

 

 

Mayor polivalencia, precio más reducido y tamaño algo más contenido.

 

Estéticamente, la nueva Multistrada 950 mantiene la misma fisonomía de la Multistrada 1200, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la genial pantalla ajustable y el depósito, aunque ahora de 20 litros. De la MTS 1200 Enduro hereda la salida del escape, tipo petaca, el diseño del basculante de doble brazo y su ergonómico asiento. Sin alejarse del diseño de la MTS1200, la nueva 950 ofrece un conjunto asiento-colín más liviano y esbelto.

 

De la Enduro también hereda la arquitectura del chasis, multitubular de tubos de gran diámetro, aunque de espesor delgado, acompañado de dos subchasis laterales de aluminio que aseguran la máxima rigidez torsional, incluso cuando se le pone a prueba sobre el basáltico asfalto de excepcional agarre que existe en las carreteras de Fuerteventura. El basculante, de doble brazo de aluminio pintado en negro, busca conseguir un equilibrio perfecto entre agilidad y rigidez, además de ofrecer una considerable distancia libre al suelo, para los que pongan ruedas de tacos y se animen a disfrutar por “lo marrón”.

 

Una de las novedades importantes es la llanta delantera de 19 pulgadas (120/70-19) que, como dijeron en la presentación “define el comportamiento dinámico de la nueva MTS950”. Detrás encontramos una llanta de 17 pulgadas, con un neumático Pirelli Scorpion Trail II 170/60-17 -clave el trabajo hecho en conjunto con el fabricante de neumáticos- que no se ha dejado llevar por la moda de “cuanta más goma, mejor”. En las suspensiones no se ha recurrido a componentes excesivamente sofisticados -otra forma de decir; caros-, aunque sí a fabricantes de contrastada experiencia y fiabilidad. La horquilla invertida delantera es Kayaba, con barras de 48 mm es totalmente ajustable, al igual que el monoamortiguador trasero, Sachs, ambos con 170 mm de recorrido.

 

La frenada está garantizada con un “dream team” compuesto por un doble disco delantero de 320 mm de diámetro, mordido por unas pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones y bomba axial en la maneta derecha, y detrás un disco de 265 mm y pinza flotante, igualmente firmada por Brembo. La MTS950 incorpora además el Ducati Safety Pack, que incluye el último ABS Bosch 9.1 MP con 3 niveles de ajuste (incluyendo un modo off road) y 8 niveles para el Ducati Traction Control, cada uno combinable de forma específica en función del modo motor seleccionado, para compaginarlo la situación de la carretera o con tu propio estado de ánimo.

 

 

El motor también es novedad en la familia Multistrada. Se trata del bicilíndrico de 937cc Testastretta 11° que equipan las Hypermotard e Hyperstrada, aunque debidamente retocado para la ocasión y que ya está homologado y optimizado para cumplir con la Euro4. Un motor de generoso par que monta cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida, y capaz de entregar una potencia máxima del motor es de 113 CV a 9000 rpm y su par máximo de 96,2 Nm a 7750 rpm. Además de las culatas, tanto el filtro como los conductos de admisión han sido rediseñados para tener disponible el 80% de ese par motor en un rango tan amplio como el que va desde las 3.500 a 9.500 rpm. Un dato realmente importante para una moto que aspira a ser la más polivalente de la familia. El sistema de inyección electrónica Bosch es totalmente nuevo y es el encargado de dispersar la gasolina para la mezcla en unos cuerpos de mariposa de 53mm que están gobernados por un sistema Ride-by-Wire “sin cable”.

 

Al igual que sus hermanas mayores, la Multistrada 950 dispone de cuatro mapas de motor -modos de conducción- preconfigurados “Sport, Touring, Urban y Enduro” que optimizan el comportamiento de la moto, combinando los distintos niveles que ofrecen el ABS y el DTC. En los modos Touring y Sport se dispone de los 113 CV de potencia, pero con diferencias en la forma en la que llegan esos 113CV, en el ABS y en el control de tracción; mientras que en los modos Urban y Enduro, el piloto dispondrá de 75 CV, e igualmente con configuraciones distintas del ABS y el DCT dependiendo de la utilización que se vaya a dar a la moto.

 

El escape es uno de los elementos totalmente nuevos, con salida tipo 2-1-2 con silenciador lateral, que incorpora en “la barriga” el nuevo catalizador y demás elementos que exige la Euro4. La cola final, tipo petaca como en la 1200 Enduro, está montada lateralmente en posición alta y con camisas de aleación de aluminio en su parte exterior.

 

Los intervalos de mantenimiento del motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11 ° de 937cc se han espaciado hasta los 15.000 km para la revisión básica, y alargado hasta los 30.000km para el ajuste de válvulas.

 

 

La postura sobre la MTS950 es muy similar a la de su hermana mayor. De hecho, según los responsables de desarrollo, el triángulo formado por manillar/asiento/estriberas es clavado. Si se aprecia un asiento más confortable, aunque algo más ancho. Está situado a 840mm del suelo, aunque hay disponible uno 20mm más bajo y otro, 20mm más alto. Con mis 167cms de altura llego bien al suelo, aunque dos centímetros menos de altura al suelo -la mía ya no tiene remedio- me irían muy bien para ganar confianza en las maniobras en parado. Con gasolina pesa 227 kilos, a los que habría que sumarles las maletas, para los más ruteros.

 

Para los que conocen la MTS1200, decirles que el cuadro de instrumentos en prácticamente el mismo que el de la versión estándar, aunque los mandos de los manillares se han rediseñado para hacer su funcionamiento más intuitivo. Botón de arranque hacia atrás y puesta en marcha… El sonido es más discreto de lo esperado, pero antes de recibir las iras de los más ortodoxos de la marca -esos que llevan grabado Ducati en la piel- les diremos que el sonido de la admisión cuando abres el gas sin miedo, seguirá poniéndote los pelos de punta y arrancándote una sonrisa bajo la visera del casco.

 

El comportamiento, camino del sur de la isla, es neutro, incluso cuando te asustas al comprobar en el display la velocidad a la que estás trazando esas curvas amplias y rodeadas por la intensa aridez de un paisaje volcánico que parece sacado de otro mundo y que hace de esta isla un lugar sorprendente, también para el disfrute del motorista. El agarre del asfalto pone a prueba una parte ciclo que sorprende por su estabilidad y por lo fácil que hace los cambios de dirección, a pesar de montar una llanta de 19 pulgadas en el tren anterior. La elección de un neumático de “sólo” 170mm de ancho en el tren posterior, y un equilibrio perfecto entre ambos trenes, seguro que tienen la culpa de ello.

 

 

La MTS950 tiene todo lo que necesitas para emocionarte

 

Camino de Pájara, viniendo de La Pared y haciendo uso de la pantalla regulable para protegernos del viento, estiramos las marchas para comprobar con satisfacción que podemos abrir gas sin miramientos desde poco más de 2.500 rpm en cualquier marcha -ese anunciado 80% del par desde 3.500 rpm es cierto-. Además arroja luz sobre una de las dudas que, a priori, rondaba mi cabeza, y que los ingenieros italianos nos anunciaban… “En este motor no es necesario en sistema de distribución variable”. Es cierto, no lo eché en falta en ningún momento gracias a una entrega tan progresiva como contundente a la salida de las curvas. “Emoción” fue la palabra más repetida en la presentación y “emoción” encontré al hilvanar las curvas que nos llevaban desde Pájara hasta la primera capital de la isla, Betancuria, que al abrigo de piratas, se escondía en uno de los más bellos valles, parapetado por escarpadas montañas y adornado por miradores desde los que otear una buena parte de la isla, invitando al motorista a hacer una sosegada parada.

 

Las suspensiones están ajustadas de serie para primar el confort. Sólo si llegas a forzar el ritmo, contagiado por el éxtasis de un asfalto que no engaña nunca y de un trazado que seduce tu lado emocional, echarás de menos un par de clicks en la precarga de la horquilla, aunque con el riesgo de descompensar el acertado equilibrio de serie. La maneta de freno, regulable, ofrece un buen tacto y la potencia es de las mejores de la categoría. Nunca te verás apurado por falta de frenada aunque puedas verte sorprendido por la aceleración de un motor que sabe cómo se deben entregar los 113 CV que promete. Es una de las sorpresas que esconde la nueva MTS950. Su aceleración. Y la excitación que contagia en bramido de su admisión.

 

La parte ciclo admite con suficiencia esa entrega de potencia, incluso en el modo “Sport”. Sólo cuando la exprimes a tope y cortas gas, trasmite un ligero movimiento “informativo” el tren trasero. La pisada es firme y llevarla a la curva, algo totalmente intuitivo. Sin perder ni una pizca de ese ADN, esta nueva Ducati ofrece una mayor versatilidad que sus hermanas mayores y, sobre todo, una mayor accesibilidad para aquellos que encontraban intimidatoria la potencia de un motor 1200cc. La facilidad de conducción, la agilidad y las ayudas electrónicas, que se integran cual banda sonora, pasando desapercibidas pero sabiendo que siempre están ahí para sacarte las castañas del fuego, la ponen al alcance de usuarios con cualquier nivel de experiencia, incluidos los que habitualmente van con equipaje y pasajero. Que se sentirá muy cómodo, por cierto.

 

 

La Multistrada 950 cumple con lo que anunciaba. Es una moto fácil de conducir, con una acertada ergonomía y que ofrece un comportamiento neutro y predecible. Pero sobre todo es una “Ducati” con todo lo que ello supone. Toda la pasión y toda la emoción de una marca que “sabe hacer motos” concentrada en esta nueva Multistrada 950, que llegará a partir del mes de febrero a los concesionarios de Ducati Canarias, en colores Rojo Ducati y Blanco Star Silk, por un precio inferior a 13.000 euros.

 

¡Ya puedes dejar de soñar y conducir una Ducati Multistrada!

 

La Multistrada 950 estará disponible con cuatro paquetes de personalización:

  • Touring Pack: Maletas laterales y caballete central
  • Sport Pack: Escape homologado Termignoni, protecciones de bastidor en aluminio mecanizado, tapa del depósito de la bomba de freno delantero en aluminio mecanizado.
  • Urban Pack: Baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Enduro Pack: Faros supletorios LED y componentes Ducati Performance de Touratech: (Barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, cubrecárter de aluminio, base de mayor superficie para el caballete lateral y estriberas del piloto off-road).

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