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Prueba Ducati Multistrada 1260 S, más emoción en cada kilómetro

11 de Diciembre de 2017

Prueba Ducati Multistrada 1260 S, más emoción en cada kilómetro

Canariasenmoto ha tenido la oportunidad de probar en Gran Canaria la última actualización de la Multistrada, la maxitrail asfáltica más avanzada del catálogo de Ducati. La nueva MTS 1260 ha sido creada a imagen y semejanza de la MTS1200, mejorando su motor, las asistencias a la conducción y haciéndola más práctica en el uso diario. La evolución lógica de la familia Multistrada 1200, una gama de motos que en 2010 abrió el camino a un nuevo concepto de motos multi pasionales y que revolucionó el mundo de la moto al ofrecer cuatro motos en una; desde su orientación deportiva hasta utilización touring, pasando por una moto urbana y haciendo también un digno papel en off road.

 

Estará disponible en cuatro versiones, todas ellas con nuevo motor y electrónica más avanzada

 

La Ducati Multistrada 1260 2018 es la nueva referencia del segmento trail asfáltico de la marca italiana. La anterior MTS marcó el camino de la tendencia maxitrail dirigida a un uso fundamentalmente asfáltico y con máxima tecnología y ahora el buque insignia de la familia viajera de Ducati ve cómo crece su bicilíndrico hasta los 1262cc, lo que se traduce en mayores prestaciones aumentando ligeramente su potencia hasta los 158 cv a 9500 rpm.

 

Ducati Multistrada 1260.- 16.990 € (Campaña de lanzamiento, regalo 500€ en accesorios/apparel)

Ducati Multistrada 1260 S.- 19.990 € (Campaña de lanzamiento, regalo 1.000€ en accesorios/apparel)

Ducati Multistrada 1260 S D-Air.- 20.990 € (Campaña de lanzamiento, regalo 1.000€ en accesorios/apparel)

Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak.- 23.990 € (Campaña de lanzamiento, regalo 1.000€ en accesorios/apparel)

 

 

De la anterior versión Testastretta 1200 DVT se han vendido más de 30.000 unidades en todo el mundo. El nuevo modelo conserva los rasgos característicos de la familia –superficies pulidas, líneas tensas y los diferentes volúmenes visuales entre las partes delantera y trasera– y los lleva a un nivel de acabado y calidad sin precedentes. Los nuevos paneles laterales del carenado dan un aspecto a la parte delantera más limpio y elegante y las nuevas tapas de la correa de distribución presentan un logotipo DVT en un soporte metálico. La tapa del alternador del motor de la Multistrada 1260 se ha rediseñado para alojar el nuevo y más avanzado sensor del cambio que es un componente fundamental del DQS Up & Down.

 

Ducati lleva un paso más allá su Multistrada 1260 con un nuevo motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1.262 cc, una electrónica más avanzada, derivada de las motos del Mundial de MotoGP, y una serie de retoques estéticos que acentúan su deportividad. El aumento de cilindrada no tiene como objetivo principal el aumento de potencia, aunque esta se incrementa en 8CV, se ha hecho para aumentar el par motor mejorando la gama de bajos y medios. Según anuncia Ducati, disponemos de un 85% más de par a 3.500 rpm y la entrega a 5.500 rpm es un 18% más elevada comparada con su predecesora. Además la entrega de potencia es más controlable gracias al nuevo acelerador electrónico Ride by Wire que garantiza una gestión más suave, combinado con el funcionamiento más fluido y preciso del cambio semiautomático DQS (Ducati Quick Shift) para subir y bajar marchas. 

 

Al igual que en su predecesora, los propietarios de Multistrada podrán olvidarse del mantenimiento por largos periodos de tiempo; cambio de aceite a los 15.000 km y un "Desmo Service" cada 30.000 km.

 

 

Las novedades en el apartado ciclo comienzan por el nuevo basculante, que crece 48mm y proporcionando un equilibrio óptimo de peso y rendimiento. La geometría del tren delantero ha variado, e ángulo de lanzamiento de la dirección ha sido aumentado, pasando de 24 a 25 grados. Con estos cambios Ducati ha conseguido que la distancia entre ejes aumente en 55 milímetros (1585 mm), mejorando el manejo de la moto en las curvas, a la vez que se garantiza una estabilidad total incluso en aceleraciones bruscas en marchas cortas o conduciendo con pasajero y a plena carga con las maletas laterales.. Todas las versiones vienen equipadas con una llantas de aleación de nuevo diseño y en medidas, 3.50 x 17”, la delantera, y una trasera de 6.00 x 17”. Los neumáticos son unos Pirelli Scorpion Trail II 120/70 delante y 190/55 detrás han sido desarrollados específicamente para la nueva MTS1260.

 

Las Multistrada siempre han sido un referente en lo que a tecnología se refiere. La electrónica está controlada por un cerebro omnipresente llamado Bosch IMU (Inertial Measurement Unit). Este sistema, que tiene en cuenta parámetros como la aceleración lineal, trasversal e inclinación, se encarga de gestionar y controlar el sistema de suspensión electrónica semiactiva Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution (disponible en S y S D-Air), el sistema Ducati Cornering Lights (DCL) con unas luces de led que se activan en las curvas para proporcionar mayor iluminación, los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), el sisrema ABS Bosch con asistencia en curva, el control anti-wheelie (DWC), el control de tracción (con 8 niveles de intervención, desconectable), el control de salida en pendiente (Vehicle Hold Control, VHC).

 

Todas las versiones disponen de iluminación full-led, llave de proximidad y control de velocidad, además de módulo Bluetooth -DMS- que conecta nuestro smartphone con la moto- con la APP Ducati Link -disponible a partir de febrero de 2018- que permite registrar en el smartphone del piloto los datos de la moto, como el ángulo de inclinación, la velocidad media y máxima, la potencia actual, consumo de combustible y mucho más. Además permite gestionar y compartir rutas, entre otras opciones. Todo ello mostrado en el nuevo cuadro LCD monocromático de la Mustistrada, mientras que en las versiones S y superiores, equipan una nueva pantalla digital de 5 pulgadas con la que controlar todos los gadgets electrónicos que cuenta la nueva Multistrada 1260. El nuevo panel TFT ofrece una resolución más alta y una mejora de la lectura bajo el sol, disposición gráfica mejorada para una navegación más amigable a través de menús, y ajustes seleccionables. Además, se han asignado diferentes colores a los Riding Modes para que sean más fáciles de identificar: el modo Sport se asocia con el rojo, el modo Touring con el blanco en uso nocturno y negro en diurno, el modo Urban en gris y el Enduro con marrón.

 

 

La nueva Multistrada 1260 llegará al mercado en cuatro versiones diferentes: la Multistrada 1260 (16.990 euros), la Multistrada 1260 S (19.990 euros), la Multistrada 1260 S D|Air (20.990 euros) y la Multistrada 1260 Pikes Peak (23.990 euros). Al final del artículo tenéis las diferentes configuraciones. Además, al igual que en las anteriores Multistrada, la trail asfáltica de Ducati es personalizable con cuatro diferentes paquetes de accesorios:

  • Touring Pack: puños calefactables, maletas laterales y caballete central
  • Sport Pack: escape legal (homologado sólo para Europa) Ducati Performance de Termignoni y guardabarros delantero de fibra de carbono, tapas de las bombas de embrague y freno CNC mecanizadas a partir de un bloque de aluminio
  • Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con cierre y toma de corriente USB
  • Enduro Pack: faros LED suplementarios y componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectores del motor, protector de radiador, protector del cárter, base más amplia del caballete lateral y estriberas off-road

 

 

Emociones acentuadas. Más no siempre es sinónimo de mejor, pero no es el caso de la MTS1260

Justo antes de subirnos al asiento, que evidentemente es regulable en altura, aunque la obsesión por los detalles llevó a los diseñadores a cambiar los perfiles bajo el asiento para permitir su ajuste en altura sea menos visible, analizamos la renovada estética de la MTS1260. Comenzando por el exterior, no es fácil distinguirla de su predecesora si no la tienes al lado. Esa era la idea, mantener el mismo aire de familia aunque enfatizando la faceta deportiva de una moto que lleva en sus genes el dinamismo que va asociado a una marca tan pasional como Ducati. Podemos observar que algunos volúmenes se han remarcado, que las tapas laterales tiene un diseño más cuidado y elegante o que los intermitentes traseros y el soporte de la matrícula son diferentes. El subchasis trasero de aluminio incorpora nuevos soportes para el equipaje, y los prácticos y ergonómicos mandos de las piñas son algunas de las características que subrayan la meticulosa atención al detalle de esta nueva Ducati. Al igual que la nueva llave con una inserción de aluminio, y el moderno panel de instrumentos. Otro de los elementos distintivos de la Multistrada 1260 S son las llantas de 5 palos en forma de Y.

 

Nada más subirte en la Ducati Multistrada 1260 te acoplas perfectamente a ella, como siempre. Con ese acogedora posición de conducción que siempre ha caracterizado a la saga Multistrada. Es una trail asfáltica realmente cómoda y ergonómicamente ideal para poder aguantar kilómetros y kilómetros de ruta sin fatiga. El bastidor es estrecho en la parte central, justo en ese crítico punto que nos permite llegar cómodamente al suelo a personas de 167cms y poniendo de nuevo de manifiesto que Ducati ha pensado también en los clientes que no venimos de países nórdicos. Las piernas encajan perfectamente en las hendiduras del depósito y los brazos quedan en una posición relajada. Desde el puño izquierdo puedes controlar, de forma mucho más intuitiva que antes, la electrónica de la moto, es decir, los modos de conducción, el ABS, el control de tracción y todos los parámetros modificables que permite su completísima asistencia electrónica. Cada modo de conducción va asociado a un nivel de asistencia -que nunca llega a ser demasiado intrusiva-, pero además puedes configurarlo a tu gusto si el nivel preasignado no nos convence.

 

 

Nos ponemos en marcha y comenzamos a entender el aumento de cilindrada. Las prestaciones parecen similares pero la forma en la que llegan, la “aplicabilidad” con la que la potencia se trasmite al asfalto, es distinta. Mucho más eficiente. El par motor disponible es siempre más contundente, lo que unido al ligero recorte de peso final (de 209 kg en seco y 232 kg en orden de marcha) contribuye a una conducción más emocionante y fluida en cualquier circunstancia. Siempre tienes más al mínimo golpe de gas. Con la llegada de la distribución variable al motor de la anterior versión de la MTS1200, se mejoró mucho el tacto y el empuje a bajas vueltas, pero con el aumento de cilindrada se ha modificado la curvas de potencia y par consiguiendo una entrega de par un 85% superior a 3.500 revoluciones, lo que se traduce en una patada más contundente a la salida de las curvas en el rango bajo y medio, permitiendo pilotar de manera más suave o excitante, según lo que te pida el cuerpo, sin tener que estirar el motor. El nuevo cambio semiautomático DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down encaja perfectamente con la red viaria de Canarias, en la que predominan los retorcidos tramos de curvas con buen asfalto, dónde se acentúa la pasión por la conducción en cada cambio de marcha.

 

Más equilibrada. Más efectiva. Más pasional

Pero los cambios no se han limitado al motor. La nueva electrónica juega un papel fundamental, sobre todo la nueva conexión por entre el acelerador Ride-by-Wire y la rueda trasera, antes la conexión parecía hecha por cable de cobre que ahora se sustituye por fibra óptica. Es más inmediata, más sensitiva, y por lo tanto, más eficaz. No hay retardos y lo que ordena tu mente pasa automáticamente al asfalto, tanto al acelerar como al cortas gas. El cambio Quick Shift Up & Down tiene un comportamiento ejemplar y encaja perfectamente en la filosofía de la MTS1260. Las asistencias están, desde luego, para ayudar a la conducción, pero sobre todo están para no incordiar. Y podemos dar fe de que no encontrarás asistencias demasiado intrusivas en ninguno de los parámetros que gestiona su cerebro electrónico. Y aunque personalmente no me apasionan las opciones de modos de conducción en las motos, sí que tengo que reconocer que disponer de un modo “Urban” para afinar el consumo en ciudad o para evitar sustos con firmes deslizantes, o un modo “Sport” para cuando quieres venirte arriba en tramos como Tejeda, o incluso un modo “Enduro” por si quieres adentrarte en una pista o para ir más relajado en tramos destrozados como la Presa de Las Niñas, resultan interesantes, al final en el modo “Touring”, que podríamos denominar estándar, el que mejor encaja con la filosofía de esta moto, ávida de devorar kilómetros sobre cualquier tipo de asfalto.

 

 

Las modificaciones en el chasis multitubular de acero, que consisten en un ligero cambio de sus geometrías, con un ángulo de lanzamiento que se eleva hasta 25º, así como un basculante 48 milímetros más largo, se traducen en un mejor paso por curva y una mejora de la tracción cuando abres gas, pero sobre todo contribuyen a mejorar el aplomo y la estabilidad cuando abres gas sin miramiento a la salida de una curva. Y en contra de lo que a priori pudiéramos pensar, el aumento de 55mm en su distancia entre ejes, no penaliza a la MTS1260 en curvas cerradas pero sí refuerza su estabilidad en el resto de las situaciones, evitando que el tren delantero se aligere ante la llegada abrupta de hasta 158CV.

 

Y hablando de potencia, no hay que dejarse impresionar por una cifra que realmente es muy destacable. Son 158CV muy dosificables y controlables. La distribución variable DVT (Desmodromic Variable Timing) obra milagros optimizando el rendimiento a altas revoluciones mientras que a bajas y medias revoluciones, suaviza el funcionamiento ofreciendo una entrega de potencia más fluida y un aumento de par motor. La potencia no asusta en ningún momento, y te permite ir hilvanando curvas en tercera y cuarta, permitiéndote disfrutar sin el estrés que produce una alocada entrega de potencia. Puedes hacerla correr sin necesidad de ir apurado en cada frenada, disfrutando de una conducción ágil y para nada aburrida. Las suspensiones, conjunto de horquilla y monoamortiguador Kayaba-Sachs regulables en la Multistrada y el afamado sistema de ajuste electrónico en tiempo real Ducati Skyhook System en la Multistrada S, de calidad premium, están a la altura de la moto, al igual que el sistema de frenos, y eso que la sometimos a nuestra "S" a los exigentes y bacheados tramos rotos de la zona de Los Marteles, sobre asfalto destrozado a fuerte ritmo para poner a prueba el trabajo realizado por los ingenieros de Borgo Panigale. Las pinzas de freno Brembo M50 hacen gala de una excelente relación tacto-potencia y permiten poner toda la confianza en el ABS, activo también en incinaciones, en las apuradas de frenada que dejas para el ápice de la curva.

 

 

Gran Canaria is a Multistrada island

Y cuantos más kilómetros llevamos a lomos de la Multistrada 1260 más disfrutamos, dejando patente que posee un feeling fantástico con el piloto. A pesar de su envergadura es una moto compacta y ágil, pero sobre todo capaz de convertir cada kilómetro de la ruta en momentos apasionantes. Además de la rápida respuesta, sin altibajos, de su motor, y del excepcional comportamiento en líneas generales, lo que más me ha gustado de esta nueva Multistrada es su adaptabilidad y lo confortable que se muestra para convivir con ella en el día a día o en las largas rutas de fin de semana. Otro aspecto a tener en cuenta para nuestro mercado es lo bien que conjuga la filosofía Multistrada con las peculiares características de la red viaria de Canarias. Algo que dejó muy claro Francesco Rapisarda (Director de Comunicación de Ducati) en la presentación del nuevo modelo realizada en el Hotel Sheraton Salobre Golf: “Gran Canaria is a Multistrada island”.

 

Con respecto a su predecesora el incremento del precio es mínimo, justificable en todo caso con las importantes mejoras introducidas en la nueva Multistrada 1260 y que van desde el nuevo motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1.262 cc, nuevo bastidor, electrónica más avanzada, y una actualización estética que incluye nuevos paneles en el carenado y unas llantas más ligeras y de aspecto más deportivo.

 

Las mejoras y actualizaciones introducidas en la nueva Multistrada 1260 son suficientes para mejorar la trail asfáltica más destacada de Ducati. Sigue siendo equilibrada y atractiva pero ahora es más musculosa y tecnológica y eso consigue que se disfrute más sobre el asfalto y por encima de todo, que se disfrute con mayor seguridad que su predecesora. La MTS1260 es la nueva referencia de la categoría gracias a un motor vigorizado, mejores prestaciones, más asistencias electrónicas y con más prestaciones que nunca para satisfacer al rutero más exigente.

 

Prueba realizada gracias a la invitación de Ducati Canarias (Domingo Alonso Group)

 

 

Ducati Multistrada 1260 (16.990 €): 

Color Rojo Ducati con bastidor gris y llantas negras

  • Motor Ducati Testastretta DVT de 1.262 cc
  • Bosch IMU: Inertial Measurement Unit
  • Sistema Bosch-Brembo 9.1ME ABS con asistencia en curvas
  • Discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones
  • Control de crucero electrónico
  • Riding Modes
  • Ride-by-Wire
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Vehicle Hold Control (VHC)
  • Altura del asiento del piloto regulable
  • Panel de instrumentos LCD

 

Ducati Multistrada 1260 S (19.990 €)/D-Air (20.990 €):

3 Colores disponibles: Rojo Ducati con bastidor gris y llantas negras / Blanco Iceberg con bastidor gris y llantas doradas (sólo Multistrada 1260 S) / Gris Volcano con bastidor gris y llantas doradas (sólo Multistrada 1260 S)

  • Motor Ducati Testastretta DVT de 1.262 cc
  • Bosch IMU: Inertial Measurement Unit
  • Sistema Bosch-Brembo 9.1ME ABS con asistencia en curvas
  • Discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo M50 de 4 pistones
  • Control de crucero electrónico
  • Ducati Multimedia System (DMS)
  • Riding Modes
  • Ride-by-Wire
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down
  • Vehicle Hold Control (VHC)
  • Altura del asiento del piloto regulable
  • Sistema de suspensión electrónica semi-activa Sachs Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution
  • Faro Full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
  • Panel de instrumentos en pantalla FTF color de alta resolución de 5” específicamente diseñada para aplicaciones en moto
  • Sistema D|Air (sólo Multistrada 1260 S D|Air)

 

Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak (23.990 €):

Decoración Pikes Peak (chasis rojo y llantas negras)

  • Motor Ducati Testastretta DVT de 1.260 cc
  • Horquilla Öhlins y amortiguador TTX36
  • Escape Termignoni Ducati Performance
  • Parabrisas de fibra de carbono (además de la normal)
  • Llantas en aluminio forjado
  • Guardabarros delantero de fibra de carbono
  • Cubremanos de fibra de carbono
  • Paneles laterales delanteros de fibra de carbono
  • Asiento cosido en rojo
  • Plataforma inercial Inertial Measurement Unit (IMU) de Bosch
  • Sistema ABS con asistencia en curva de Bosch-Brembo ABS 9.1ME
  • Discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo M50 de 4 pistones
  • Control de crucero electrónico
  • Ducati Multimedia System (DMS)
  • Riding Modes
  • Ride-by-Wire Power Modes (PM)
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Vehicle Hold Control (VHC)
  • Altura del asiento del piloto regulable
  • Faro Full LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
  • Panel de instrumentos con pantalla a color TFT de 5”

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