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Prueba Canariasenmoto.com Por fin llegó el momento de descubrir en Canariasenmoto.com las cualidades de esta Ducati “modular” que tanta tinta está haciendo correr en las redacciones de las revistas dedicadas al mundo de la moto… ¿Es para tanto? La verdad es que sí. Ha llegado el la era en la que podemos “cambiar de moto” sobre la marcha teniendo en cuenta el lugar por el que circulemos o, simplemente, nuestro estado de ánimo… Y todo esto con un simple “click” en el pulsador de la maneta izquierda. Estamos en el tiempo en el que la electrónica supera a la mecánica. ¿O no? Todas las fotos en la galería inferior (Para ampliar: pinchar en la esquina superior izquierda) El motor no pasa desapercibido, la Ducati Multistrada 1200 cuenta con un motor de 1198 cc con distribución desmodrómica derivado del World-SBK capaz de entregar 150 CV en el modo “Sport” y “Touring” o “solo” 100 CV en la modalidad “Urban” u “off-road”. Como toda Ducati que se precie, cuenta con un rígido chasis multitubular y unas sofisticadas suspensiones DES o Ducati Electronic Suspension que regularan de forma automática (electrónicamente) la horquilla Öhlins de 50 mm y el monoamortiguador TTX de la misma firma en sus tres vías para conseguir un comportamiento acorde al “modo” que usemos. También cuenta con un control de tracción que actuará automáticamente teniendo en cuenta la modalidad seleccionada. En el apartado de frenos la Multistrasda “S” viene equipada de serie con un sofisticado sistema de antibloqueo ABS, que se puede desconectar en modo “enduro”, y que ayuda a controlar la potente frenada del conjunto Brembo compuesto por un par de discos delanteros de 320 mm, pinzas de anclaje radial y bomba de accionamiento radial. Pero, vamos a dejarnos de tantos detalles técnicos (no terminaríamos) y nos centraremos en saber cómo va esta vanguardista moto personalizable “4 en 1”. Llega el día acordado para la prueba y ya sabes que el día no va a ser normal. Cualquier producto salido de Borgo Panigale te hace sentirte diferente pero además los rasgos especiales de la Multistrada te hacen sentirte ¿envidiado? En el Concesionario Oficial Ducati de Las Palmas, Gubra, nos espera el responsable de la marca, Oliver, para entregarnos la moto y explicarnos todos los detalles técnicos de la misma, que son más fáciles de utilizar y sacarles partido que explicarlos… En marcha…
Guardo la llave presencial en el bolsillo, solo hay que tenerla cerca de la moto, y me subo a la Multistrada. Yo soy bajito y llego de puntillas pero la moto es muy ligera y no hay problema para mantenerla. Arrancas y el rumoroso sonido Ducati (al que has de acostumbrarte si no eres un usuario de la marca) lo envuelve todo. Seleccionamos el modo “Urban” (100 CV de entrega dulce) y arrancamos con suavidad (el embrague es hidráulico y bañado en aceite). Adiós a las brusquedades del embrague en seco… La posición de conducción es muy cómoda y elevada lo que resulta ideal para circular por la ciudad y para pasar entre los coches sin problemas. El asiento es más cómodo de lo esperado y si aprovechas el resalte trasero para apoyar la zona lumbar la Multistrada se convierte en “un sillón de relax”. Aunque la Ducati se mueve bien por ciudad su motor pide a gritos “más madera” así que ponemos rumbo a carreteras de curvas… Superada con nota alta la prueba urbana estábamos ansiosos por comprobar de lo que era capaz, de modo que salimos rumbo al sur. Cambiamos al modo “Sport” (150 CV con entrega más radical) y desde Telde salimos en dirección a la Higuera Canaria y desde allí hacia Tafira Alta es decir, carretera muy virada con curvas de todo tipo. La Multistrada ha cambiado de carácter y a cada giro de tu muñeca derecha sientes como la “patada” del motor te catapulta de forma inmediata a la siguiente curva. Has de tener delicadeza con el acelerador electrónico (sin cable) porque en esta posición “Sport” todo sucede muy, muy deprisa. Pocas motos podrán seguir su ritmo en trazados revirados. Los cambios de dirección son asombrosamente rápidos y el agarre de los neumáticos Pirelli diseñados específicamente para la moto italiana permiten abrir gas cuando todavía estás saliendo de la curva… y al llegar a la siguiente el par de discos delanteros detienen la moto de forma enérgica y dosificable. ¿Por qué no montan bomba radial todas las motos? Aún apurando bastante, dentro de unos límites de seguridad, el ABS no entró en acción en ningún momento, lo que demuestra que no es demasiado intrusivo. El disco trasero pasa desapercibido, la Multistrada se conduce con el tren delantero. La suspensión electrónica se regula según el modo elegido y en el modo “Sport” es demasiado radical para mi gusto, aún escogiendo el modo “sólo piloto” (dentro de cada modo se pueden escoger hasta 4 configuraciones) por lo que decido pasar (para cambiar de modo, no hace falta parar la moto, sólo hay que cortar el gas) a modo “Touring” lo que supone 150 CV, entrega de potencia más suave y suspensión algo más blanda; para mí la opción ideal para nuestras bacheadas carreteras de Canarias. Nos vamos a la playa…
¿Moto para todo? Vamos a comprobarlo… Ponemos el modo “Enduro” y nos vamos rumbo al Confital, un Parque Natural en la misma ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, donde nos espera una pista de piedras y tierra suelta. En este modo la potencia baja a “solo” 100 CV, la suspensión se suaviza y el control de tracción se relaja… Entramos con precaución en la tierra, los neumáticos no son los más adecuados, y ¡sorpresa! la Multistrada S se aguanta aceptablemente con un comportamiento muy neutro y sin desencajarse en esta situación. No es, por peso y gomas, la moto ideal para hacer tierra pero se defiende de forma más que aceptable. El control de tracción no perjudica en absoluto su faceta off-road permitiendo el necesario derrapaje de la rueda trasera. Llega la hora de devolver la moto al concesionario y sientes verdadera lástima porque esta es una de esas motos que cuanto más la conduces más te gusta. Con la Multistrada, Ducati ha conseguido lo que se había propuesto, una moto modular polivalente:
Como moto deportiva es una auténtica bestia en curvas (150 CV y sólo 189 kgs.)
Como turística, su comodidad, suavidad, potencia y capacidad de carga la hacen válida para llegar al fin del mundo.
Como moto urbana se defiende bastante bien, es eficiente y su puesto de conducción alto supone un plus añadido al circular entre coches.
Como moto para tierra es apta y suficiente sin grandes exigencias. Subjetivamente mejoraría:
La suavidad del funcionamiento del motor “desmo” a bajas revoluciones.
El tacto del freno trasero (parece ser un problema aislado de la unidad probada) La Ducati Multistrada cuenta con un amplio catálogo de accesorios personalizados: Maletas laterales, baúl trasero, asientos de distintos materiales y capaces de modificar la altura de la moto, Navegador GPS Ducati, puños calefactables, cargador de batería, parabrisas ahumado, escapes Termignoni y un largo etcétera. Además, para la Multistrada existe una línea de ropa y complementos específicos que incluyen chaquetas, guantes, pantalones, conjuntos y hasta una línea especial de cascos Arai específicos para la marca italiana. Finalmente quisiéramos hacer una advertencia:
Gubra dispone de una unidad de prueba de la Multistrada para todo el que la quiera probar y comprobar lo que en este artículo hemos plasmado pero; ¡os advertimos! que la Ducati Multistrada causa adicción y una vez que la pruebes no te la podrás quitar de la cabeza. Después, el resto de las motos te parecerán sosas, faltas de potencia, anticuadas… Ha llegado la moto versión 2.0 Una moto moderna, modular y personalizable que se adapta a cada carretera e incluso a tu estado de ánimo con un solo “click”. Unidad de prueba cedida por Gubra SL (Concesionario Oficial Ducati para Canarias) Precio Gubra (Tarifa Julio de 2010)
Multistrada Standard 15.195 €
Multistrada ABS 16.195 €
Multistrada S Sport 19.195 €
Multistrada S Touring 19.195 € Textos y Fotos: Fernando Jiménez
Con la colaboración de: Fernando Rodríguez Equipo de Canariasenmoto.com
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