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Prueba Ducati Monster 696: Curvas, curvas y más curvas

08 de Octubre de 2010

Prueba Ducati Monster 696: Curvas, curvas y más curvas

Prueba Canariasenmoto.com

 

Te has fijado en el detalle de que la cifra de la cilindrada de esta Ducati Monster está compuesta por tres números que no utilizan ni una sola recta en su grafismo. El 6, el 9 y otra vez el 6, están compuestos por curvas, al derecho y al revés, pero sólo curvas…

 

Si por algo destaca la superventas de la marca de Borgo Panigale es por la “afición” que tiene a las curvas y lo divertida que es en los revirados tramos de carreteras que abundan en nuestras islas, y concretamente en Tenerife, Isla en la que hicimos esta prueba gracias a Gubra, Concesionario Oficial Ducati para toda Canarias.

 

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La Monster es uno de los poquísimos modelos de motos que se mantienen durante tantos años en el mercado. La primera Monster veía la luz en el lejano 1992, el año de la Expo´92 de Sevilla y las Olimpiadas de Barcelona, casi nada. La 696 es la evolución y el resultado de la experiencia de todos estos años y se traduce en suavidad y refinamiento en su funcionamiento conservando su concepto, filosofía y atrevido diseño.

 

Estéticamente esta muy bien resuelta; en el frontal los protagonistas son, el faro en forma de semi-óvalo dividido en dos partes y la contundente horquilla invertida que no esconde las pretensiones sport de la Mosnter. El abombado depósito y el espectacular chasis multitubular heredado de MotoGP le dan fluidez al “cuerpo de la moto” terminado todo ello en un estilizado colín, con cubierta monoplaza en este caso, del que sobresalen por la parte inferior un par de escapes “made in Italy”.  Tampoco pasa inadvertido el conjunto formado por el basculante y el amortiguador que completan satisfactoriamente la oferta de diseño italiano en esta Ducati.

 

La Monster estuvo con nosotros (Equipo de Pruebas de Canariasenmoto.com) tres días que sirvieron para, aparte de encariñarnos con ella, poder comprobar su eficacia en muy distintos escenarios de Tenerife.

 

La 696 es una moto valida para usar a diario y fácil de pilotar por cualquiera independientemente del nivel y, no menos importante, de la altura puesto que el asiento queda a sólo 770 mm del suelo. La posición de conducción está a medio camino entre una moto deportiva y una ciudadana y aunque quizá no sea la mejor moto para moverte entre atascos, por la posición del manillar, la agilidad de su dirección y el tacto suave del motor desde bajas vueltas consiguen que el tránsito por la ciudad sea lo suficientemente agradable para uso diario y que, además, le otorgue a su propietario un “toque de distinción”.

 

Aunque, como pudimos comprobar en Santa Cruz, la Monster se desenvuelve de maravilla por las calles y ramblas de la ciudad, es en carreteras reviradas donde muestra todas sus cualidades y mejor se aprecia la calidad de sus componentes; la horquilla es fantástica, las llantas impresionantes, el amortiguador trasero colocado lateralmente trabaja de forma ejemplar y los frenos, con potencia de sobra y muy dosificables, son de una calidad excelente… Todo el conjunto de la parte ciclo la diferencian del resto de las motos de su segmento y aunque es algo más cara… ¿Quién se compra la moto con cabeza en vez de con corazón?

 

Qué mejores carreteras en la isla para probar la Moster 696 que la bajada a Taganana o la subida a Los Loros, tramos ambos en los que de veras se aprecia la rigidez del espectacular chasis de la Monster y el empuje del motor que además, gracias a su amplio margen de utilización, te permiten trazar las curvas enlazadas con una facilidad pasmosa. Otro aspecto muy destacable de esta Ducati es su bajo peso (unos 170 kgs.) que ayuda a cambiar de ángulo con sólo insinuárselo. En tramos como estos disfrutas de la Monster como un niño pequeño con su juguete preferido; es su hábitat natural.

 

Es muy fácil ir rápido, sin darte cuenta y con un gran margen de seguridad, consigues ir rápido en tramos que con “otras motos” te harían ir con la “lengua fuera”. Es una moto neutra, se aguanta en cualquier circunstancia, frena de forma ejemplar y el conjunto chasis-horquilla delantera se encargan de tenerlo en cualquier situación “todo bajo control”. Marcas como Showa para la horquilla, Brembo para los frenos o Sachs para el amortiguador trasero definen las cualidades dinámicas de esta Monster 696.

 

Los 80 CV de su motor desmodrómico son muy aprovechables y cunden una barbaridad. Aunque tiene mucha garra, la suavidad de funcionamiento nos llegó a sorprender gratamente sobre todo en tramos en los que hay que circular a medio gas o incluso en ciudad. El cambio se conjunta perfectamente con la suavidad y garra del motor sacándole de forma eficiente el mejor rendimiento posible. Con ella el margen de posibilidades se amplía permitiendo tanto una relajada conducción turística como una excitante conducción deportiva.

 

Como buena italiana, en esta Ducati los detalles y “toques” de diseño se reparten por todos los apartados de la moto pero también se ha desmarcado del resto con ideas muy prácticas como las tapas plásticas que le dan un aspecto muy atractivo al depósito permitiendo además “abaratar” la reparación en caso de caída o personalizar por poco dinero tu Monster con una amplia gama de posibilidades.

 

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Subjetivamente mejoraría.-
Del motor la única pega que podemos poner es que es “algo caluroso” cuando tienes que circular a baja velocidad o en ciudad.
Al tacto del embrague hay que acostumbrarse porque el recorrido útil es muy corto pero una vez “adaptado” funciona muy bien.

La posición del manillar es un poco baja y sobre todo en descensos muy pronunciados puede llegar a causar molestias en las muñecas. En la nueva  Monster 796 han subido 3 cm la posición del manillar para conseguir una posición de conducción más cómoda.

 

Conclusión.-
Ducati ha logrado a través de todos estos años con la Monster tener un sinfín de devotos  y admiradores por todo el mundo. Hay entusiastas de todo tipo, desde clientas femeninas que se sienten atraídas por su diseño y facilidad de manejo hasta los más jóvenes que ven en la Monster una moto con un diseño atrevido y diferente, pasando por el “Ducatista” de toda la vida que prefiere un moto “sensata” con la que, además de usar a diario, poder darse un “repaso” por sus tramos de curvas preferidos.

 

Ducati tiene en la Mosnter 696 un “arma” adecuada con la que “batallar” en la pugna por ser la referencia en el cada día más nutrido grupo de Naked de media cilindrada. Es divertida, muy divertida, es económica, tiene multitud de accesorios que te permiten diferenciar tu Monster de “las demás”, es polivalente, consume como un mechero, es diferente al resto y además te permite pegarte tu “escapadita deportiva”…

 

Recuerda que “696” es un número de curvas, muchas curvas… Será herencia de la marca.

 

Unidad de pruebas cedida por Gubra SL (Concesionario Oficial Ducati para toda Canarias)

(Tarifas Octubre de 2010)

  • M696: 8.195 €
  • M696 + ART : 7.817 € (+ el precio del kit de carrocería que se prefiera, oscila entre los 486€ y los 676€)
  • M696 + ABS : 8.845 €
  • M696 + ART ABS : 8.469 € (+ el precio del kit de carrocería que se prefiera, oscila entre los 486€ y los 676€)

En todos los casos el precio es matriculada, menos el impuesto municipal de circulación, y además, hasta fin de Octubre tiene una campaña de descuento de 580 € (Plan Ducati Moto E)

 

Textos: Fernando Jiménez
Fotos: Hacomar López

Con la colaboración del Motoclub San Roque (Garachico – Isla de Tenerife)

 

Equipo de Canariasenmoto.com

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Ficha Técnica Ducati Monster 696
Tipo
Naked
Cilindrada
696
Motor
Bicilíndrico en L, Desmo 2 válvulas por cilindro Refrigeración Aire Inyección Electrónica Marelli, cuerpo de mariposa 45 mm
Potencia
80 C.V.
Transmisión
Cadena; Piñón 15; Corona 41
Cambios
6
Chasis
Multitubular Trellis de acero Basculante Doble brazo en aluminio
 
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