Utilizamos cookies para realizar un análisis de uso y mejorar nuestros servicios. Si continua navegando, entendemos que usted acepta la política de cookies
Política de cookies +
        |  Suscribirse  |   Acceder   |   Contactar

Prueba BMW R1200GS 2013, superando las espectativas

28 de Marzo de 2013

Prueba BMW R1200GS 2013, superando las espectativas

Por fin, de la mano de Vemotor Canarias, distribuidor autorizado BMW Mottorrad para Las Palmas, ha llegado a Canarias la esperadísima 1200GS 2013 y en Canariasenmoto.com la hemos probado para ofrecerte de primera mano las sensaciones que produce pilotarla.

 

La renovación del modelo más vendido de la marca bávara, y número uno en ventas de motos de gran cilindrada en todo el mundo, generó numerosas expectativas que, a modo de escueto resumen,  podemos confirmarte que se han superado, la nueva GS 2013 es mucho más avanzada en todo los apartados, incluso respecto al precio, que también es más: Económico.

 

La BMW R 1200 GS ha sido durante muchos años la referencia indiscutible en el segmento de las maxitrail. La competencia cada vez se ha ido reforzando más y han llegado unos cuantos modelos desarrollados específicamente para competir directamente con la R1200 GS  como la KTM 1190 Adventure, la Ducati Multistrada, la Tiger Explorer de Triumph, la Yamaha SuperTénéré, la Honda Crosstourer , la Kawasaki Versys 1000 y las ya anunciados de Aprilia y Suzuki. Por lo tanto, y a pesar de que los clientes seguían comprando mayoritariamente la BMW, en la fábrica germana aceptaron el reto de sustituirla y desarrollar una R 1200 GS totalmente inédita. 

 

No se puede hablar de remodelación porque el cambio es completo, de la antigua GS sólo quedan los intermitentes. En el modelo 2013, el veterano y archiconocido motor bóxer se sustituye por otro totalmente nuevo, y no solo porque ahora esté (parcialmente) refrigerado por líquido: lo es hasta la última pieza. Por fin hay un chasis digno de tal nombre, equipa la mejor electrónica del momento (control de tracción, ABS…) y ahora dispone de un selector de cuatro modos de conducción, que mediante un pulsador varían todos los parámetros dinámicos de la moto. Todo nuevo, suspensiones, cambio, hasta el cardan y el escape que invierten su posición… Todo muy diferente al modelo al que sustituye pero manteniendo los rasgos característicos que la hacen ser reconocible desde lejos como una auténtica GS.

 

Estéticamente el cambio es muy acertado. Se han buscado líneas impactantes, modernas e innovadoras que como suele ocurrir con los modelos de la marca germana, “marcarán el camino”. Todo es nuevo, “de paquete” como decimos en Canarias, desde el más evidente cambio de motor, posición del cardan y salida del escape hasta los pequeños detalles como las cuidadas ruedas de regulación de las manetas o los depósitos de líquidos de freno y embrague. La calidad y cuidado en el diseño es apreciable desde cualquier ángulo que la observes.

 

 

Encontrar la posición más adecuada pata ti, e incluso para tu acompañante, es ahora mucho más fácil. El sillón sigue estando relativamente alto, entre 850 y 870 mm con el de serie, que tiene posibilidad de regulación en altura e inclinación. El del pasajero, se puede regular longitudinalmente hacia delante y atrás. Las manetas, estriberas y manillar también se pueden regular a tu gusto. E incluso la pantalla se regula girando un práctico pomo que sin embargo, y a bajo nuestra opinión, está colocado en el lugar equivocado… ¿Será para evitar que lo manipulemos en marcha…?

 

Capítulo aparte merece el agresivo frontal, seña de identidad de esta nueva GS. Las barras del Telelever, más estrechas, dejan hueco para los dos radiadores, uno a cada lado. El “pico de pato” es ahora más plano y agresivo. El faro de serie cuenta con una óptica halógena y dos elipsoidales, aunque nuestra unidad incluía un sistema de luz diurna con tecnología LED y un faro principal que, por primera vez en una moto, funciona con diodos luminosos altamente eficaces. El neumático es ahora más ancho, de 120 mm y las pinzas de freno son de anclaje radial en unas llantas que cuentan con válvula de inflado lateral. El parabrisas, muy aerodinámico, esconde tras él, un soporte para el GPS, en nuestro caso, y un completísimo cuadro de instrumentos con toda la información necesaria. 

 

Nos ponemos en marcha. El nuevo motor boxer dotado con refrigeración líquida que destaca por un funcionamiento realmente suave. Con una rumorosidad mecánica claramente más baja en todo momento, también tiende menos a balancear lateralmente la moto cuando lo aceleramos en vacío. En los primeros metros comprobamos que el peso del conjunto sigue siendo similar al de la versión anterior, pero ahora el comportamiento es realmente equilibrado y parece que se encuentra más concentrado.

 

El tacto del nuevo embrague parece mantequilla, de hecho está bañado en aceite, y contribuye en gran medida a hacer la vida del piloto encima de la moto mucho más cómoda. El tacto del acelerador electrónico es también muy fino. Para explicarlo mejor os diré que yo mido 1,67 cm y vivo en un edificio de esos en los que los garajes parecen pistas de patinaje, y además aparco en el segundo sótano. Junta un motor frio, que llego al suelo de puntillas, que las dos rampas resbalan una barbaridad y que hay que salir dando gas porque la inclinación es considerable… Pues en esta nueva 1200GS lo haces sin inmutarte gracias a esa suavidad del embrague y al tacto del motor desde muy abajo. Un prodigio de suavidad…

 

 

Pero estamos ante la nueva aspirante al trono de las grandes ruteras y no sólo le vamos a pedir suavidad, también queremos contundencia… Y precisamente al nuevo bóxer lo que no le falta es esa cualidad, especialmente si hemos seleccionado el modo Dynamic. Nuestra unidad de pruebas contaba con varios paquetes de extras entre los que estaba el Dynamic ESA, un sistema no aislado pues funciona en conjunto con los demás sistemas de regulación de la 1200GS, el ABS y el control dinámico de la estabilidad ASC. Podemos elegir, muy cómodamente accionando un botón, a la vez que el embrague,  entre los modos siguientes: Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro. En Rain, la suspensión se adapta a la conducción suave que requiere el asfalto mojado, regulando el ASC para su actuación inmediata. En Road, la suspensión se endurece y el ASC es menos intrusivo. En Dynamic, el sistema endurece aún más la amortiguación para una conducción deportiva en carreteras asfaltadas y secas. En este caso, el ASC y el ABS se adaptan a esta demanda, siendo la respuesta al puño del acelerador mucho más directa. El modo Enduro es apropiado para la conducción off road y el reglaje de la amortiguación permite una mayor capacidad de tracción. Además, el ASC permite derrapar ligeramente al conducir por pistas de tierra. Además el ABS funciona en su modalidad semi-integral, sólo actúa si presionamos la maneta pero no al revés desde el freno trasero. También se pueden desactivar los sistemas ABS y ASC manualmente, en cualquier modo elegido.

 

Para nosotros la más aconsejable es la opción Road para una utilización continuada y una respuesta del motor muy buena, aunque si lo que quieres es exprimir al máximo el motor de la nueva GS no puedes dejar de utilizar  el modo Dinamita, perdón Dynamic. Es impresionante la forma en la que empuja desde muy abajo. El tramo de carretera de Mogán a La Aldea con este “modo” y aprovechando en empuje a bajas vueltas del poderoso motor en 3ª y 4ª marchas, es algo que no se puede plasmar en un texto, hay que sentirlo.

 

Aquí es donde se ponen de manifiesto las virtudes del trabajo hecho en la moto. Los 125 CV son suficientes para mover con extraordinaria soltura los 240 kilos que pesa la moto más los del piloto. La inyección funciona de maravilla, no hay “toses” a bajas revoluciones y destaca sobre todo por su gran capacidad de aceleración y recuperación… ¡impresionante! El cambio es preciso, rápido y suave combinando perfectamente con el nuevo embrague. Destaca el buen funcionamiento del tren delantero sumamente firme y ágil al mismo tiempo. Sólo hay que insinuarle la trazada y los también nuevos  Mezteler Tourance 3 -con nuevas medidas 120/70 R19 y 170/60 R17- siguen la trazada como si fueran sobre raíles mostrando a la vez un  agarre y seguridad sorprendentes. A la hora de detenerla, la nueva GS se ha dotado de dos discos flotantes delanteros de 305 mm y pinzas radiales Brembo con bobines de 32 milímetros de diámetro y uno trasero de 276 mm, que cumplen a la perfección su función.

 

 

Pero esta GS nos sólo se conduce con facilidad en asfalto,  además no se amedrenta al salir de él y, aunque no es lo nuestro, pudimos comprobar su eficacia fuera del asfalto gracias al modo enduro que consigue hacerlo bastante más sencillo. Asombra la capacidad de tracción sobre un suelo tan suelto como el de nuestro improvisado escenario y cómo la electrónica compensa nuestras deficiencias.

 

En la nueva BMW R1200GS no hay prácticamente vibraciones y con un conjunto asiento, manillar, manetas y estriberas que quedan a la altura adecuada, se aumenta el confort y la versatilidad y tú puedes concentrarte en pilotarla y disfrutarla a tu manera; sólo o acompañado, con equipaje o sin él y por carretera o fuera de ella...

Potente, versátil, suave y divertida; así es la nueva reina de la categoría.

 

Las siglas GS son, desde hace 30 años, sinónimo de placer de conducir y de espíritu aventurero por todos los rincones del planeta. Una moto para todo lo que te propongas, tremendamente versátil y que sólo tiene un problema, si la pruebas, te enamorarás irremediablemente de ella.

 

La opinión de José Ramón Plasencia, propietario de una “BMW R1200GS de las antiguas”
www.canariasenmoto.com/noticias/nueva-bmw-r1200gs-2013-una-moto-que-enamora-9491.html


La nueva BMW R1200GS está disponible en Vemotor en cuatro colores: rojo, gris, blanco y azul.

 

Moto de prueba cedida por Vemotor Canarias, Concesionario Oficial BMW en Las Palmas.

 

Precio BMW R1200GS: desde 15.650,00€ (No incluye gastos de matrícula: 385,00€)

Precio de la GS de la prueba: 18.756,85€ (No incluye gastos de matrícula: 385,00€)

 

Equipamiento de la 1200GS de la prueba:

  • Paquete Dynamic 2: ASC Control de tracción, Dynamic ESA (suspensión electrónica dinámica), Luces de led, Luz de día de led, Ordenador de abordo Pro, Preparación para GPS.
  • Paquete Confort: Intermitentes leds, Protector de puños, Puños calefactables, Control de presión de neumáticos, Soporte de maletas y colectores de escape cromado.

Para la prueba hemos utilizado el nuevo casco Suomy MX-Tourer. Ver más detalles del casco:

www.canariasenmoto.com/noticias/prueba-casco-suomy-mxtourer-acertada-polivalencia-9484.html

 

Textos: Fernando Jiménez
Fotos: Hacomar López
Equipo de Canariasenmoto.com

 
Te recomendamos
 

MOTO OCASIÓN BMW K 1300 Gt - 8990 €
PUBLICIDAD

Canariasenmoto.com - El portal de la moto en Canarias - Aviso Legal - info@canariasenmoto.com - Mapa Web - Mapa Web Completo - Accesorios - RSS