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Prueba BMW R 1250 R, chute de adrenalina para la roadster alemana

24 de Junio de 2019

Prueba BMW R 1250 R, chute de adrenalina para la roadster alemana
BMW R 1250 R 2019
Highlights técnicos: Cilindrdada 1.254 cc | Peso 239 kg | Potencia 136 CV | Asiento 820 mm | Precio 14.800 €

La última generación de la popular roadster de BMW Motorrad, el icono naked por excelencia de la marca alemana, recibe una notable actualización con cambios de diseño, motor y electrónica. La R 1250 R 2019, presentada al mundo en el pasado salón EICMA de Milán, se actualiza con el nuevo motor bóxer de la familia R 1250 con tecnología ShiftCam, un nuevo manillar y ergonomía mejorada, nuevo paquete electrónico, nueva electrónica y suspensiones electrónicas Dynamic ESA opcionales.

 

Sin renunciar a su estilo y al aire de familia que tanto gusta a ingenieros y clientes de la firma bávara, la roadster alemana ha ganado en presencia. En Múnich siguen comprometidos con una estampa reconocible pero aplicándole unas líneas notablemente más modernas que conjugan mejor con el nuevo motor ShiftCam de distribución variable desarrollado por la marca bávara. La roadster alemana ahora es más potente, más refinada y más suave, aunque estéticamente los cambios sean algo más sutiles.

 

Tienes una BMW R 1250 R desde 14.800 € (El precio de la unidad probada es de 19.042 €, debido a que incluye los siguientes paquetes extra: Color Gris Polux, Acabado exclusive, Paquete confort, Paquete touring, Paquete dinámico y Llamada de emergencia. No incluye gastos de matriculación)

 

 

Como decimos, los sutiles cambios estéticos se limitan a un manillar de nuevo diseño y reposicionado, un faro delantero rediseñado, con tecnología LED, un nuevo depósito, nuevas tapas del bóxer que acapara todo el protagonismo en esta moto, y a un nuevo paralever trasero que cuenta con pequeños cambios. También destacan las nuevas molduras del radiador, la quilla inferior del motor y la pantalla TFT que permite disfrutar de todas las prestaciones del BMW Connected Ride.

 

Donde BMW Motorrad ha puesto toda la carne en el asador ha sido en el nuevo propulsor. Estamos ante el motor bóxer más avanzado, con tecnología BMW ShiftCam para un aumento adicional de la potencia en toda la gama de regímenes del motor, una reducción de las emisiones y del consumo de combustible, una optimización de la suavidad de marcha y refinamiento.

 

Durante décadas, el motor boxer de las roadster de BMW Motorrad se ha caracterizado por ofrecer una propulsión inconfundible, potente y fiable cuando se trata de conducción dinámica por carreteras secundarias, viajes deportivos o viajes largos y aventuras sobre una moto. Durante más de 25 años, y para satisfacer estas exigencias, BMW Motorrad ha utilizado tecnología de 4 válvulas, combinada con tecnología de inyección electrónica de combustible y catalizador de circuito cerrado, para lograr la mejor potencia y par posibles, eficiencia y respeto por el medio ambiente.

 

 

La nueva BMW R 1250 R 2019 equipa el orgullo de la fábrica alemana, el motor bóxer 1250 con sistema ShiftCam, anti-knock, BMS-O, 136CV de potencia máxima y 143Nm de par motor. Un propulsor  que trae novedades a nivel mecánico de última generación, como el sistema de distribución variable ShiftCam, el sensor anti-knock gestionado por el sistema BMS-O de inyección “twin-jet”. Además, cuenta con un nuevo sistema de escape mejorado para reducir las emisiones.

 

Con este motor bóxer mucho más avanzado, la nueva BMW R 1250 R, no solo alcanza un nuevo nivel de potencia y par, sino que también permite optimizar de manera significativa el refinamiento y la suavidad de marcha, especialmente en los regímenes inferiores del motor. El nuevo motor ofrece también, niveles mejorados de emisiones y consumo, así como un sonido especialmente agradable. 

 

Es la primera vez que se usa la tecnología BMW ShiftCam en la producción en serie de motores BMW Motorrad, lo que permite un control variable de las válvulas y la carrera de las válvulas en la admisión. Además, los árboles de levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de las dos válvulas de admisión, lo que se traduce en una mezcla con mayor efecto de remolino y, por tanto, en una combustión más eficaz. Otros cambios técnicos en el motor afectan al accionamiento del árbol de levas, que ahora se hace mediante una cadena dentada (anteriormente una cadena de rodillo), un mejor sistema de suministro de aceite y válvulas de inyección de doble chorro.

 

 

La electrónica, que juega un papel fundamental en la BMW R 1250 R 2019, es similar al resto de la familia R 1250. Cuenta con asistente de ayuda en cuesta, control de estabilidad ASC, control de tracción DTC, ABS Pro, modos de conducción (+modos Pro), asistente de ayuda de frenada DBA y suspensiones electrónicas Dynamic ESA. La caja de cambios y embrague (anti-rebote) están ahora integrados en el bloque motor, de modo que se aligera peso, reduciendo número de tornillería y acoplamientos.

 

El control de tracción ASC asegura un alto nivel de seguridad al ofrecer la mejor tracción posible. El asistente de arranque en pendiente (Hill Start Control) también es una característica de serie en los tres modelos, lo que permite un cómodo arranque en pendientes. Los modos de conducción Pro, con otros modos de conducción adicionales, control dinámico de tracción (DTC), ABS Pro, control de arranque en rampas Pro y el asistente de freno dinámico (DBC), están disponibles como equipamiento opcional de fábrica. 

 

Los “Modos de conducción Pro” están disponibles como equipamiento opcional, con los modos de conducción adicionales “Dynamic” y “Dynamic Pro” (configurable) y el control dinámico de tracción (DTC). El DTC permite una aceleración aún más eficiente y segura, especialmente al tomar una curva. ABS Pro ofrece todavía más seguridad al frenar, incluso en posición inclinada. El nuevo Control Dinámico de los Frenos (DBC) proporciona seguridad adicional al frenar, también en situaciones difíciles, evitando una activación involuntaria del acelerador. Mediante la intervención en el control del motor, el par se reduce durante el frenado para usar por completo la potencia de frenado en la rueda trasera. Esto mantiene estable la moto y acorta la distancia de frenado.

 

 

La nueva generación R 1250 trae faros LED y luz diurna de LED. También está disponible el Dynamic ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) “Next Generation” con función de compensación de carga totalmente automática, como equipamiento opcional. De esta forma la amortiguación se adapta automáticamente a la situación en función del estado de la carretera y de las maniobras, y además se lleva a cabo una compensación automática de la posición de conducción en todos los estados de carga. Esta función, que permite una adaptación precisa de la moto a todos los estados de conducción, logra una óptima comodidad de amortiguación y una respuesta muy estable.

 

Otro de los gadgets que apreciarás, más de los que a priori pudieras pensar, será el cuadro de instrumentos multifunción con pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas que ofrece una amplia gama de funciones de serie y que, combinado con el mando Multicontroller BMW Motorrad, permite al piloto acceder a las funciones de control y conectividad de la moto con especial rapidez y comodidad. Nuestra unidad disponía asimismo con el dispositivo “Llamada de emergencia Inteligente”, una asistencia rápida en caso de accidente, emergencia o peligro que puede salvarte la vida.

 

 

Despojados ya del protocolo que nos obliga a descubrir cada detalle de una nueva moto que probamos, nos centramos en analizar los cambios y mejoras introducidas en el modelo y aportar nuestra opinión sobre ellos. En este caso, el nuevo motor es, desde luego, el cambio más significativo y, saber si los cambios se notan en marcha, es nuestra prioridad. Los datos son evidentes, un aumento de cilindrada (1.254cc) del 7% para obtener un 9% más de potencia (136CV) y un 14% de mejora en el par motor (143Nm).

 

La R 1250 R es, desde siempre, una moto fácil; de esas a las que te adaptas de manera casi instantánea, pero los cambios introducidos en el motor la hacen aún más amable para el piloto. Y no sólo por el aumento de par motor desde muy bajas vueltas que proporciona la distribución variable, es más fino y tiene un funcionamiento más redondo. El salto cualitativo es más apreciable. Tanto en suavidad de respuesta como en el empuje progresivo es muy superior al anterior. Ya no hay regímenes mejores y peores, toda la franja de utilización responde con decisión al acelerador.

 

La R 1250 R es una moto muy superior a su predecesora, y no sólo a la hora de salir de ruta y darle al mango con decisión en los tramos preferidos de carretera, que obviamente ha mejorado una barbaridad, donde más apreciamos las bondades de su nuevo propulsor es precisamente en la ciudad, donde necesitamos una respuesta dulce y suave. La roadster de BMW ha sido siempre una moto multidisciplinar, utilizada tanto para el día a día como para hacer grandes viajes -una naked-tourer, por decirlo de algún modo- pero desde luego es ahora cuando la R 1250 R ofrece un rango más amplio de utilización. Exquisita en ciudad y más divertida en zonas de curvas, así es la última evolución de la roadster de Marmotor, concesionario oficial de BMW Motorrad en la provincia de Las Palmas.

 

 

Y si el motor ha ganado en dosis de adrenalina, la parte ciclo está a la altura. El sólido tren delantero tiene una pisada fantástica, sobre cualquier tipo de asfalto. La horquilla invertida delantera trabajando en perfecta armonía con el sistema electrónico Dynamic ESA aportan una confianza absoluta que te permite, desde apurar la frenada al límite, hasta trazar con un paso de curva acorde al empuje en bajos y medios de su poderos motor de 136CV. Lo mejor que podemos decir de su parte ciclo es que toda la potencia y el empuje de su motor con distribución variable se trasmiten íntegramente al asfalto sin que el piloto sienta ninguna reacción anómala. Siempre firme. Siempre hacia delante.

 

El equipo de frenos, apoyado en el más sofisticado sistema ABS del la marca, se muestra más que suficiente para detener en cualquier situación los 239 kilos de la moto, más el peso que conductor, pasajero y equipaje sumen al conjunto. Con dos discos de 320mm mordidos por pinzas Brembo monoblock de cuatro pistones y anclaje radial y una bomba que aporta potencia y dosificación, la tarea de echar el ancla está siempre garantizada.

 

El arsenal de asistentes tecnológicos de ayudas a la conducción y un cambio semiautomático bidireccional hacen tu vida a bordo mucho más sencilla, pero también más divertida ya que te liberas de muchos detalles que te robaban sensaciones y placer de conducción. No tener que accionar la maneta del embrague, saber que la suspensión siempre va a tener el ajuste óptimo para cada terreno o que el tren trasero no va a cruzarse porque bajes dos cambios del tirón, te permiten concentrarte en lo que realmente importa.

 

 

Con esta nueva R 1250 R la marca alemana apuesta por mayor refinamiento para una moto que, aunque pueda parecer discreta, esconde altas dosis de adrenalina para el piloto. Su corazón bóxer de distribución variable es realmente adictivo, sin lugar a dudas, el mejor bóxer de la historia por rendimiento, refinamiento, efectividad y facilidad de uso.

 

El precio de la moto, que está a la altura de su calidad y su equipamiento, no será impedimento para que los “bemeuvistas” disfruten de la R 1250 R más tecnológica, hasta el momento, y de las cualidades dinámicas de una roadster perfecta para rodar a cualquier ritmo, con capacidades touring y con soluciones técnicas premium que son “un premio” que le ponen la guinda a una moto que colmará las expectativas de cualquier apasionado a las dos ruedas.

 

Unidad de prueba cedida por Marmotor, concesionario oficial BMW Motorrad.

 

Equipamiento del piloto: Casco Shark Sparten Carbon 1.2 Priona, Chaqueta Alpinestars Hyper Drystar, Guantes Alpinestars Crosser Drystar Air, Pantalones Alpinestars Denim Copper Out y Botas Alpinestars SP-1 V2.

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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