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Prueba BMW R 1200 GS 2018, conexión total con tu lado emocional

01 de Abril de 2018

Prueba BMW R 1200 GS 2018, conexión total con tu lado emocional

Inconfundible para cualquier amante de las motos, la R 1200 GS de BMW continúa siendo el referente de la categoría. La firma alemana evoluciona año a año una moto que ha marcado el camino a seguir por otros fabricantes que aspiran a conseguir una parte de este importante segmento del mercado de las grandes aventureras y viajeras. En 2018 el aporte tecnológico de la “GS” está presente en mayor medida con un sistema de comunicación entre tu Smartphone y tu Moto denominado “Connected Ride” que te permite tener toda la información en la pantalla TFT de tu BMW.

 

El cuadro de instrumentos multifunción, una enorme pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas ofrece una amplia gama de funciones que facilita la conductor, de manera intuitiva y segura, sin tener que apartar la mirada, de todo lo que ocurre en su moto, ya sean parámetros de su funcionamiento, de asistencias, parámetros modificables, escuchar música o recibir llamadas -mediante dispositivo bluetooth en el casco- e incluso mostrar en la pantalla TFT el navegador de tu móvil. Además, el usuario puede acceder con rapidez a las funciones de conectividad y de la motocicleta disfrutando de la máxima comodidad gracias al avanzado mando multicontroller que BMW Motorrad inserta a modo de joystick en el puño izquierdo.

 

Precio BMW R 1200 GS.- 23.847,96 euros (Unidad de pruebas con los siguientes paquetes extras: Paquete Confort 620,24€, Paquete Touring 1.798€, Ordenador de a bordo PRO 124€, Paquete Dinámico 1.781€, Kit Pasajero 281€, Connecty Ride 676€, Llamada inteligente de emergencia 343€ y acabado Ride € 676€). Tienes una BMW R 1200 GS desde 18.220,72 euros

 

 

Los motoristas más veteranos nos tenemos que ir acostumbrando a estos avances tecnológicos que, como “Connected Ride” de BMW, aportan un plus de seguridad al disfrute de la moto. Por ejemplo, poder tener en el cuadro de instrumentos los datos de navegación supone una menor distracción que emplear una pantalla adicional y poder manejarlo utilizando el mando multicontroller es mucho más intuitivo y seguro. Se hace através de la APP BMW Motorrad Connected que es completamente gratuita y ofrece una práctica navegación con flechas e indicaciones, perfecta para el uso diario. Además cuenta con otras funciones como la grabación de las rutas recorridas o la presentación de estadísticas e información de la conducción.

 

Además de las completas funciones de conectividad, la nueva pantalla TFT también muestra información relevante para la conducción de forma atractiva y clara mediante numerosas opciones de pantalla y configuración. Esta ofrece acceso innovador y fácil a la configuración y la información de la motocicleta. Los gráficos intuitivos dan información útil. De esta forma, los motoristas pueden, por ejemplo, leer la presión de los neumáticos delantero y trasero con comodidad sin distraerse del tráfico. No solo se muestra la presión de los neumáticos actual, sino también la presión recomendada en cada situación.

 

 

Tras la renovación obligada por la Euro4 en 2017, la nueva R 1200 GS de BMW Motorrad ha evolucionado para ofrecer al motorista y su acompañante mayor comodidad, mejor dinamismo y más diversión. Y es que la nueva R 1200 GS cuenta con la última generación en cuanto a tecnología y comodidad, y garantiza una mayor seguridad en cualquier situación gracias a las siguientes asistencias a la conducción:

  • La última generación del Dynamic ESA (Equipamiento opcional)
  • Suspensión deportiva (Equipamiento opcional)
  • Nuevos modos de conducción. Modos Enduro y Dynamic, ahora también personalizables (Equipamiento opcional)
  • Control dinámico de tracción DTC  (Equipamiento opcional)
  • Asistente de arranque en pendiente (Equipamiento opcional)
  • Una amplia gama de asientos y alturas.

 

En cuanto a su diseño, la nueva R 1200 GS llega con dos acabados diferentes: el acabado Ride (el que luce nuestra unidad de prueba cedida por Marmotor), que lleva más allá desde el punto deportivo a la moto, con equipamiento opcional para remarcar las cualidades off road; y el acabado Experience, con un diseño más elegante que hace de la nueva R 1200 GS un modelo exclusivo. 

 

El icono “GS” sigue siendo una moto aventurera y legendaria que, gracias a sus 36 años en constante evolución, se erige como la moto de más 600cc en líder de ventas en todo el mundo. Uno de sus más sólidos argumentos de venta es su motor, único y exclusivo propulsor bóxer bicilíndrico de refrigeración líquida y 1.170 cc que rinde 125 CV de potencia a 7.750 rpm y 125 Nm de par máximo a 6.000 rpm para mover con soltura los 244 kilos de la moto de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad punta de 200 km/h y un consumo medio en torno a los 6 litros. Un motor que puede presumir de elasticidad y de su legendaria fiabilidad

 

 

El chasis, con el motor como parte estructural del mismo, asegura un centro de gravedad bajo y, a su vez, facilita el manejo al tiempo que conserva una enorme estabilidad en pista. Los elementos de suspensión paralever y telelever permiten una amortiguación perfectamente ajustada para cada terreno. Además, con la incorporación de las suspensiones de la reajustada ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión) la moto se auto nivela y se adapta al firme, a la carga y a tu modo de conducción de manera automática, o a gusto de cada uno con solo tocar un botón.

 

Los asistentes en la dinámica de la renovada “GS” comienzan por los Modos de conducción Pro que se unen a los modos de serie ‘Rain’ y ‘Road’. Ahora se añaden los ‘Dynamic’, ‘Dynamic Pro’, ‘Enduro’ y ‘Enduro Pro’ para aumentar la versatilidad del modelo y para ofrecer un mayor abanico de opciones a la hora de ajustar el manejo a tu estilo personal (por ejemplo, Enduro y Dynamic). El asistente de arranque en pendiente facilita la salida de la moto en una cuesta y el control dinámico de tracción (DTC), que también interviene cuando es necesario en terreno llano, garantiza seguridad y dinamismo de conducción. El ABS Pro también ayuda a evitar situaciones peligrosas al inclinarse para frenar de forma dosificada. La luz de freno dinámica, otra de las innovaciones de esta nueva BMW R 1200 GS, avisa al tráfico que viene por detrás en caso de frenado de emergencia.

 

 

El ESA dinámico, en esta nueva generación, aumenta el confort de conducción. El ESA dinámico es capaz de ajustar automáticamente la suspensión en función del estado de conducción y las maniobras de conducción para adaptarla a las condiciones. Incluso con cargas diferentes, la pretensión de resorte inicial óptima en el montante de resorte trasero y la correspondiente fuerza de amortiguación en los elementos traseros se garantizan siempre. Para más estabilidad, seguridad, rendimiento y confort durante la marcha.

 

La nueva BMW R 1200 GS dispone de llave electrónica presencial, y deja las operaciones de encendido, apagado e incluso el bloqueo, a cargo de un botón central. A pesar del alto número de botones, la buena disposición de todos en sendos manillares es todo un acierto. Manejarlos es una operación realmente sencilla e intuitiva. Puedes navegar con fluidez por todos los parámetros configurables. Como en todas las BMW el listado de accesorios disponibles es extraordinario y, aunque en Canarias no lo utilizarnos mucho, el control de crucero es una de las opciones más destacadas, aparte de los paquetes dinámicos y de seguridad.

 

 

Si de algo puede presumir la “GS” es de haber marcado estilo en la categoría. Desde el frontal al piloto trasero, la imagen de esta BMW es impresionante y rezuma una insaciable sed de viajes, caminos y grandes aventuras. Cualquier elemento en el que fijes tu mirada destaca por su calidad y su cuidado diseño, con alguna concesión a la estética como la una cúpula a través de la cual la visión queda deformada, sobre todo en campo, donde tenemos que fijar la vista más cerca. Pero, aparte de ese pequeño detalle, la robustez y el carácter de su diseño son ejemplares y no nos extraña su éxito entre los aficionados a la moto a los que no les intimida en precio de la pasión.

 

Con la clara intención de seguir dominando su segmento, la marca bávara ha contraatacado con novedades que también se dejan ver en su diseño. Elementos de alta calidad, colores y estilos atractivos hacen que la nueva GS sea irreemplazable. El color del bastidor principal se puede seleccionar en tres acabados distintos. Detalles como la cubierta galvanizada del radiador hacen alusión a la mayor solidez visual. En los estilos se utiliza incluso acero inoxidable. El nuevo guardabarros delantero está muy conseguido, así como los deflectores laterales del depósito, que le dan un nuevo aire, más fresco, a una línea consolidada.

 

Esta “GS” está al alcance de cualquiera. Hay opciones de suspensiones que pueden dejar el asiento a sólo 800mm del suelo, pero con el asiento normal, en la posición baja, y las suspensiones ajustadas electrónicamente a su menor altura posible, personas como el que escribe, con 166cm, podemos llegar con seguridad al suelo. La zona por la que caen tus piernas es lo suficientemente estrecha para que te permita dominar en maniobras en parado los 244 kilos de la GS. Su bajo centro de gravedad, el motor bóxer contribuye a ello, y la escasa anchura de su parte central, que la convierten en una moto muy manejable. No hay grandes cambios en la posición respecto a la versión anterior, pero las modificaciones en el depósito permiten colocar mejor las piernas, incluso de pie.

 

 

La ergonomía sigue siendo uno de los puntos fuertes de la maxitrail de Marmotor, el concesionario oficial de BMW Motorrad en Las Palmas, nuestro cómplice en esta prueba. Es cómoda a rabiar y dispone de un manillar ancho que ejerce un control perfecto en cualquier situación. Una moto que te anima a emprender una aventura hasta más allá del horizonte cada vez que sales con ella del garaje. La postura de conducción, un poco inclinada hacia delante, no pasa factura con el transcurso de los kilómetros ni en brazos -recuerda que con el sistema telelever la suspensión delantera no se hunde al frenar- ni en la espalda. Y ahora, con los nuevos ajustes del sistema electrónico ESA dinámico, podríamos decir que no hay nada mejor para aquellos que tienen una espalda delicada. Se traga los baches con una facilidad extraordinaria y su estabilidad en curvas, lentas y rápidas, es imperturbable.

 

En el empuje del motor no hay apenas variación. Sigue fiel a su filosofía de entregar mucho par desde bajas vueltas y darlo todo en torno a las 7.000 rpm, aunque no es necesario hacerlo girar tan alto de vueltas. A unas 3.500 rpm tienes empuje para cualquier esfuerzo adicional que le pidas. Los modos de conducción ofrecen un abanico de distintas posibilidades de disponer de toda su potencia, pudiendo adaptarlas a tus necesidades en cada momento, con solo apretar un botón. Es casi magia.

 

La salida de las curvas es dónde puedes ver las diferencias de los distintos mapas. Y permite salir acelerando sin contemplaciones al ritmo de motos más deportivas, con garra, empuje y con una enorme precisión hasta llegar a la siguiente. El asistente de cambio funciona bien, aunque el accionamiento sigue siendo un poco duro, pocas veces tendrás que hacer uso del embrague, porque la respuesta es siempre contundente, siempre que no gires a bajo régimen. En la entrada es más delicada. Hay que tener en cuenta la inercia de sus 244 kilos, pero en pocos kilómetros estarás adaptado a su forma de comportarse y te sorprenderá lo bien que se mueve en tramos revirados, a pesar de su peso y envergadura. El ABS Pro, con sensor de inclinación, ayuda mocho a controlar el punto exacto en la entrada de la curva, intensificando la sensación de control de la conducción. Donde pones el ojo, pondrás la rueda.

 

 

Fuera de del asfalto, aunque los kilos se dejan notar, lo que más la penaliza es la ausencia de unas gomas, al menos, mixtas. Las que trae de serie son alérgicas a la tierra. Y más, si seleccionas el mapa de “Enduro” en el que casi desaparecen algunas asistencias como el control de tracción o el ABS. Nuestra unidad de pruebas pedía a gritos unas gomas de tacos y pistas amplias donde poder dar rienda suelta a toda su caballería. Eso sí, su motor, aún más con las modificaciones recibidas, es un verdadero tractor a bajas vueltas, puedes dejarlo caer de vueltas tanto como quieras y seguirás teniendo ese pulso de empuje clave para salir airoso en las situaciones más comprometidas.

 

BMW Motorrad ha introducido mejoras tecnológicas que ayudan a disfrutar más y mejor de una moto que se ha convertido en icónica por derecho propio. 60 unidades, entre la 1200GS y la 1200GSAdv, se vendieron en Canarias en 2017, lo que supone un dato tremendamente relevante. Y pesar de las duras rivales que le han salido en el mercado, la constante renovación que lleva a cabo la marca alemana, a base de más electrónica y más posibilidades de adaptación a las necesidades de cada usuario, la coloca de nuevo como referente del segmento. La “GS” es una leyenda viva, y no lo es por casualidad.

 

Unidad de prueba cedida por Marmotor, concesionario oficial BMW Motorrad en Las Palmas

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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