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Prueba Benelli Imperiale 400, diseño clásico a un precio justo

17 de Diciembre de 2019

Prueba Benelli Imperiale 400, diseño clásico a un precio justo
Benelli Imperiale 400
Highlights técnicos: Cilindrdada 374 cc | Peso 200 kg | Potencia 20,4 CV | Asiento 780 mm | Precio 3.999 €

Cada vez es más frecuente ver por las calles de nuestras ciudades y por cualquier rincón de las islas, motos con aspecto retro. Y es que el diseño clásico vuelve a estar de moda y hay marcas que saben explotar esta tendencia del mercado en la que se prioriza la estética por encima de las prestaciones puras.

 

Benelli, una marca que entre sus cualidades tiene la de acertar con cada uno de los diseños de sus productos, nos presenta esta Imperiale 400, una moto hecha para disfrutar de la carretera a ritmo tranquilo y que puede ser conducida con el carnet A2. Se trata de un modelo sencillo, sin ningún tipo de ayuda electrónica. Tampoco utiliza iluminación LED y su cuadro de instrumentos es analógico. Eso sí dispone de frenos ABS y ofrece una planteamiento de conducción pura y relajada.

 

El increíble precio de la Benelli Imperiale 400 es de 3.999 euros (Matriculada)

 

 

Desde que en 2005 el grupo industrial chino Qianjiang adquiriera la histórica marca italiana Benelli, estableciendo sede central y departamento de diseño en la ciudad italiana de Pesaro, los aciertos de la marca han sido muchos, lo que se ha visto reflejado en la cifra de ventas, también en Canarias. El pasado ejercicio de 2018, la marca regentada en Santa Cruz de Tenerife por Aránzazu Motobike, matriculó en las islas 507 unidades.

 

De las fábricas del grupo Quianjiang salen todos los años más de 1.400.000 de motos -contando con las Keeway, marca que también pertenece al gigante asiático- pero las que van destinadas al mercado europeo y llevan el mítico sello de Benelli en el depósito, buscan conectar con el exigente cliente del viejo continente con recreaciones de otra época como esta Imperiale 400.

 

 

Con el objetivo de ofrecer una excelente relación calidad-precio, Benelli se esfuerza en dotar a todos sus modelos con el sello de innovación tecnológica y diseño que les distinga de la competencia, aunque sea con acertados guiños al pasado, como el de nuestra protagonista. Motos que entran por los ojos y que cuentan, como veremos más adelante, con mecánicas fiables y adecuadas al mundo real.

 

El diseño puro de la Imperiale 400 rememora una época en la que las motos se fabricaban con el único objetivo del placer de la conducción y el de recrearse contemplando “la máquina” en cada parada en el camino. Y es que la estética de la Imperiale 400 no pasa desapercibida en ningún momento. Recuerda a las míticas motos británicas de la década de los sesenta, en las que, seguramente, se inspiraron los diseñadores de Benelli. Su faro, grande y redondo, sus ruedas de radios, su largo tubo de escape, su manillar plano y ancho y hasta el evocador sonido de su motor, nos transportan al pasado.

 

 

Una moto que vale más de lo que cuesta

La Benelli Imperiale 400 es una moto de aspecto clásico que va propulsada por un motor monocilíndrico de 373,5 centímetros cúbicos que entrega una potencia de 20,4 CV a 5.500 rpm, tiene un par de 29 Nm a 3.500 rpm. El consumo no pasa en ningún momento de 3,5 l/100km. El motor, que va refrigerado por aire y con inyección electrónica, no vibra en ningún momento, un detalle que sorprende y que dice mucho de la calidad de una moto que no llega a 4.000 euros… ¡Cuántas quisieran!

 

Dispone de un sencillo chasis tubular de espina dorsal, del que cuelga el motor, abrazado por debajo por una doble estructura. Delante encontramos una horquilla convencional de 41mm, y detrás, un par de amortiguadores de aspecto retro. Además del acertado diseño y acabado del depósito, con protecciones para las rodillas en un material sintético, los guardabarros delantero y trasero están fabricados en auténtica chapa de acero. Detalles que junto al elegante escape cromado, paralelo al suelo, y a las llantas cromadas de radios, le imprimen una pátina de calidad a una moto que vale más de lo que cuesta.

 

 

Las llantas de radios son de aluminio y cuentan con unas medidas que también nos transportan a otros tiempos, aquellos en los que delante de montaban gomas de 19 pulgadas y 18 en la parte de atrás. La medida de sus neumáticos “Cordial”, posiblemente la única nota negativa en la parte dinámica de esta moto, son 110/90 delante y 130/80 detrás. Su sistema de frenado utiliza en la parte delantera un disco flotante de 300 mm de doble pistón y un disco de 240 mm de un pistón detrás, con sistema ABS para mayor garantía.

 

Y una vez repasados los detalles técnicos y de haber paseado por sus dos costados, donde lo único que desentona son las tapas laterales de plástico, en una moto con gran profusión de metales, nos subimos a la Imperiale y nos ponemos en marcha para ver cómo va. Teniendo en cuenta que nos ponemos a los mandos de una moto con 20CV no podemos esperar una aceleración fulgurante, pero si aceptas esta premisa, la Imperiale no te dará más que satisfacciones.

 

 

La posición de conducción es cómoda y natural. Cualquier usuario llega pisa con seguridad el suelos desde su cómodo asiento, aunque la posición de las estriberas está pensada para el confort en marcha y no para que el pié caiga directamente al suelo, de forma natural. El motor ofrece un funcionamiento muy suave, sin vibración alguna a lo largo de todo el régimen de utilización, aunque lo saques de su zona de confort, entre 3.500 y 6.000 rpm. Una amplia gama de revoluciones que aúnan un empuje considerable con un sonido armonioso.

 

La Imperiale invita a una conducción tranquila, disfrutando del paisaje y de las sensaciones. El tablero de instrumentos, con velocímetro y cuentarrevoluciones, incorpora reloj horario, nivel de consumo de gasolina, contador de marcha engranada y kilómetros realizados con puesta a cero con dos parciales.  La potencia del motor no pone en aprietos a una parte ciclo digna y a un equipo de frenos en concordancia con las prestaciones del monociclíndrico de 400cc. Puedes conducir sin esfuerzo y sin cansarte, eso sí, siendo el blanco de muchas miradas que se clavan en la línea clásica de tu Imperiale, una moto que al natural gana mucho con respecto a las fotos.

 

 

Aunque se trata de una moto larga -1.450mm de distancia entre ejes- y bajita, se mueve bien entre curvas. Los 20CV cunden más de los que esperas, dejando patente que la potencia no lo es todo. La caja de cinco velocidades permite sacar lo mejor del elástico motor sin necesidad de estirar las marchas hasta la zona roja. La maneta del embrague lo pone más fácil que la palanca del cambio, algo tosca, aunque precisa. Acelera dignamente y la velocidad máxima te permite disfrutar relajadamente del paso de los kilómetros.

 

Las suspensiones sujetan bien la moto y aunque su tarado prioriza el confort, la Imperiale se aguanta en las curvas de media y alta velocidad. Sólo hay cierta oscilación del tren delantero, debida sin duda, a la poca calidad de unos neumáticos que no están a la altura del resto de la moto. Un problema resoluble por poco más de 150 euros, la pareja.

 

 

Podría acostumbrarme al encanto de la Imperiale 400

La Imperiale es una moto práctica y recreativa. Sencilla y fácil de utilizar. Una magnífica moto escuela para los que se inician en el mundo de las dos ruedas y no quieren ir “uniformados” con las motos que lleva todo el mundo. Una moto con alto nivel de confort ideal tanto para el día a día como para salir de ruta los fines de semana… Y lo mejor de todo; con un precio de escándalo, no tiene nada que envidiar a los modelos de la competencia, dentro de su categoría. En resumen, una buena moto para aquellos que tienen el carné A2, les gusta el mundo retro y quieren iniciarse en él.

 

La Benelli Imperiale 400 está disponible en Aránzazu Motobike en colores negro, rojo o plata.

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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