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Preparación de un motor 160 YX de Pit Bike. Cap.1

17 de Junio de 2011

Preparación de un motor 160 YX de Pit Bike. Cap.1

Autor: Borja Naranjo para Canariasenmoto.com

 

En esta serie de capítulos semanales encontrarás un seguimiento intenso sobre la preparación y reparación de un motor yx 160cc mono-cilíndrico 4t de una pit bike IMR. Para todo aquel aficionado del mundo de la pit bike y la mecánica de motores chinos, se sorprenderá ¡ que digo! se flipará con las averiguaciones que iré realizando durante todo el reportaje. Los post serán a tiempo real, cada avance tendrá su publicación y comentarios interesantes, que espero que me ayuden a tomar algunas decisiones. Solo desear que las publicaciones, desde mi conocimiento y experiencia, sean claras e interesantes para todos.

 

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Junio 2011, Es la segunda vez que tengo que abrir el motor por una grieta en el cárter, sabía que tarde o temprano pasaría. Antes de explicar cómo y dónde, voy a describir porque vuelvo a tener este problema.


Primero voy a presentarme, mi nombre es Borja Naranjo y estudio Ingeniería Industrial. Aunque os pueda sorprender, lo aprendido en la universidad sobre motores de combustión interna, sirve de poco si te encuentras con un motor en la mano y en la otra un destornillador. Por suerte, he estado bien acompañado siempre. Todo el conocimiento que he adquirido ha sido gracias a mi padre, Luis Naranjo Galván y nuestro buen amigo Mario González Bermúdez, en otras palabras, la experiencia de un gran piloto de la competición y mecánico, y de un profesional de la materia procedente de la casa oficial de Honda.

 

Con el tiempo la mecánica me ha ayudado a ser más paciente, saber esperar cuando no se dispone de los medios para no cometer errores. Otros de los aspectos que he aprendido es la pulcritud en el trabajo y búsqueda de la perfección de los acabados, todo esto lo he experimentado a base de bien. Antes solía desesperarme para terminar lo antes posible, y ver los resultados al momento, perdiendo muchas veces el objetivo y las formas. A veces me obsesionaba en aprovechar el tiempo libre que tenía para terminar el motor en la misma tarde y sin darme cuenta, aparecía el agotamiento y seguidamente los tropiezos y errores.

 

Confieso que la última vez que cerré el motor había algunos inconvenientes sin resolver que no consideraba problemas, aún así, arranqué la moto y me fui a rodar al circuito. Inconvenientes como, el rodamiento derecho del cigüeñal forzado axialmente, cigüeñal descentrado después de haberlo llevado al tornero (lo comprobé recientemente y tenía 0,8mm de desfase), dos rodamientos chinos desgastados que no pude sustituir, malos ajustes en el filtro centrífugo, desgaste y desajuste de toda la campana de embrague,… muchos detalles que no consideraba perjudiciales y que han causado la nueva rotura.

 

La primera rotura fue por un descuido. Estaba buscando el punto óptimo del avance del encendido, era tarde y estaba agotado, cómo no apreciaba mejora alguna y al no disponer de un banco de pruebas, decidí dejar el encendido en su punto inicial de fábrica, y cometí el error que me costaría un cárter nuevo. Al día siguiente cuando abrí la palanca de arranque e intente poner en marcha la moto, no lo conseguía. Después de varios intentos, boom!!! detona el motor, pero en sentido contrario, en ese instante, el piñón del eje de arranque, que flota en sentido de giro y engrana en sentido contrario, transmite la fuerza de la explosión a la palanca con todo mi peso sobre ella, seguidamente se dobla el eje y destroza el rodamiento chino del interior que a su vez deforma el alojamiento y se agrieta el bloque. Bomm! cárter rajado en un descuido.


Tengo que informar que partimos con un motor muchísimo más delicado que cualquier otra marca prestigiosa como Yamaha o Honda. Para entender a grandes rasgos el motor YX lo compararía con un musculitos de piernas enclenques, la base del motor no tiene la calidad en material ni las dimensiones apropiadas para ser fiable. Tiene un bloque-motor de menor dimensión que un 125 honda, a simple vista el bloque podría ser de un 70 honda, a esto le añadimos el agravante, aún más si cabe, de la mayor energía de la exposición de un 160cc. Resultado, un bloque-motor dimensionado para soportar la mitad de energía de un 160. Otro problema, el material utilizado en la fabricación del motor YX, aluminio y acero, es de mala calidad y de dudosa homogeneidad, nada más trabajar con ellos salta a la vista, no hace falta hacer un análisis, solo con ver como el aluminio se convierte en mantequilla al calentarse con una dremel cuando pules con algodón, ya es…, abrir taladros y encontrar diferentes resistencias, ...

 

Estos motores son fabricados con materiales reciclados procedentes del gigante Chino, un país que actualmente está comprando basura a otros países para obtener materia prima, poder seguir fabricando piezas y competir en precios de una forma autodestructiva. No critico el sistema, todo lo contrario, admiro como realizan copias de autenticas obras de arte de la ingeniería, que funcionan bien :I, que son diez veces inferior en precio, pero que fallecen en muy poco tiempo por la calidad del material. Un ejemplo es el juego de cárters nuevos para mi motor por 100€ y el precio un motor completo nuevo 500€. Ahora pensaréis que pierdo el tiempo, debería cerrar ahora mismo la noticia, comprar un motor y olvidarme de arreglar, pero no. Ya os iré desvelando porque motivo merece la pena preparar por dentro el motor desde la primera hasta la última pieza.

Pues aquí comienza mi proyecto, espero que lo disfrutéis y lo viváis con la misma pasión que yo.

 Borja Naranjo

 
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