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Para que tu concentración motera sea un éxito, sigue estos consejos

19 de Agosto de 2019

Para que tu concentración motera sea un éxito, sigue estos consejos

Aunque siempre surgen situaciones imprevisibles, hay algunos consejos claves para que una excursión en moto de grupo resulte un éxito porque no se debe olvidar que se comparte la carretera con otros vehículos.

 

Una vez en marcha, cada conductor es responsable de su conducción y responderá de sus actos con su responsabilidad personal y la del seguro de su moto. No es necesario que la organización disponga de un seguro adicional para la ruta en moto por carrteras abiertas al tráfico. Está terminantemente prohibido cortar carreteras para dar paso al convoy de motos -salvo que se cuente con la colaboración de la autoridad pertinente- y/o hacer un uso abusivo de la vías públicas.

 

Disfrutar de la moto en grupo es una de las mejores experiencias que puedes sentir sobre dos ruedas pero para que su desarrollo cuente con las mínimas garantías, tanto para los motoristas como para el resto de los usuarios de la vía, hay que respetar ciertas normas. Son consejos que sirven tanto para una excursión de domingo como para cualquier concentración motera.

 

1. Los grupos de motos en este tipo de eventos suelen ser heterogéneos, con motos muy distintas, como custom, deportivas, turismo, trail, escúter…, al igual que los conductores, por su nivel de pilotaje y experiencia. Es imprescindible nombrar un guía, que será el más experimentado y que conozca bien el itinerario. Será quien marque el ritmo y quien anticipe las indicaciones de giro (intermitentes) o precaución (luz de freno).

 

2. Tras los guías de la ruta, en el grupo delantero deberán colocarse los conductores menos experimentados o los que dispongan de motos de menor cilindrada o potencia. Todos los demás integrantes, incluido el guía -vigilante por el espejo-, tendrán que adaptar su velocidad respecto a él o ella sin forzarlo en ningún momento.

 

3. Otro detalle crucial es que el motorista que cierre el grupo sea experto y se haga muy visible para los vehículos que se aproximen por detrás mediante prendas reflectantes (también aconsejables para el resto).

 

4. Un gran grupo no es como salir de fin de semana con una par de amigos, donde es muy fácil adaptar el ritmo y no entorpecer la circulación habitual de la vía. En una concentración lo vital es establecer de antemano etapas definidas, con puntos de encuentro para que todos sigan correctamente la ruta coincidiendo en los puntos de interés.

 

5. El guía debería circular siempre que sea posible por la parte izquierda del carril, y el resto se dispongan alternados tras él sin rebasarle hacia la mediana, respetando siempre entre sí la distancia de seguridad, su posición en el grupo y sin adelantarse unos a otros. La distancia de seguridad vendrá marcada por la velocidad y, por ejemplo, a 90 km/h será de unos 30 a 60 metros dependiendo del estado de la carretera (lluvia, asfalto degradado, trazado).

 

6. Cuando se entre en zonas de curvas, el guía debe marcar la trayectoria más segura y entonces el grupo se dispondrá en fila india para seguirla, ajustando la correcta distancia de seguridad según el radio de la curva y la velocidad adecuada.

 

7. Al cruzar núcleos de población es importante hacerlo en grupo rodando despacio para no separarse en los semáforos o en las intersecciones.

 

8. El efecto acordeón es una buena manera de no distorsionar la marcha del grupo. Un kilómetro antes de cualquier intersección, la cabeza debe reducir el ritmo para agrupar a los que van detrás. Al mismo tiempo, tras la intersección, el grupo vuelve a estirarse hasta el siguiente cruce.

 

9. Respetar escrupulosamente el código de la circulación, los límites de velocidad y las señales de tráfico será la mejor garantía de seguridad para todos y ayudará a que otros usuarios de la vía respeten y vean con naturalidad las salidas moteras en grupo.

 

10. Es importante advertir a los participantes de la necesidad de acudir al punto de partida con las motos estén debidamente revisadas, con presiones correctas de neumáticos y el depósito de gasolina lleno. Estas precauciones evitarán paradas y pérdidas de tiempo innecesarias. Los puntos de repostaje siempre se calcularán en función de la moto que tenga menor autonomía.

 
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