Off-road lúdico al alcance de todos con una Honda CRF 250 Rally

Entendiendo la práctica del off-road como una actividad lúdica, quisimos hacer una incursión por las mejores pistas off-road del centro de la isla de Gran Canaria. Una ruta divertida, sin demasiadas complicaciones y al alcance de cualquiera que tenga algo de práctica sobre dos ruedas y un mínimo de consciencia.

Para esta experiencia, primigenia para alguno de los participantes en el reportaje, quisimos utilizar máquinas polivalentes y capaces de servir tanto para los recorridos del día a día como para llevarte de ruta por los alrededores por asfalto o tierra. Por un lado la nueva Honda CRF 250 Rally 2017, una moto que nació bajo el lema de “encuentra la aventura en todas partes” y por otro, su predecesora de hace 30 años, una Honda NX 250 de 1987, una de las motos más fiables del catálogo de la firma del ala dorada, que aún sigue dando satisfacciones a muchos canarios.

La idea era hacer un reportaje de la nueva aventurera de Honda Canarias, pero metidos en faena nos dimos cuenta de que la filosofía de esta gama no ha cambiado tanto en 30 años. El objetivo de ambos modelos es hacer fácil la conducción sobre cualquier tipo de terreno. Motos ligeras (en torno a los 140 kg), con suspensiones de largo recorrido para uso mixto (este es el aspecto, junto a las asistencias electrónicas, que más ha evolucionado en los últimos 30 años) y, sobre todo, fáciles de conducir gracias a motores dóciles y con gran par a bajas vueltas (refrigerados por agua en ambos casos y acoplados a cajas de cambios de seis velocidades) que permiten salir airosos de cualquier situación.

Y hablando de las situaciones que podemos encontrar en un recorrido fuera de carretera, hay que mentalizarse en algunos aspectos básicos para disfrutar de las primeras excursiones aventureras. En los caminos de tierra hay muchos imprevistos, como baches, piedras, ramas y hasta troncos. Es necesario anticipar mucho más la conducción que sobre asfalto. Lo primero debe ser bajar la presión de los neumáticos en torno al 30%, es decir, dejar la presión en alrededor de 1,3 delante y 1,6 detrás. Los brazos no deben ir rígidos sobre el manillar, hay que dejar cierto margen de relajación para que el estrés no termine agarrotándolos. En las frenadas, mejor utilizar ambos frenos con suavidad, y si hay que insistir, siempre más apoyo en el trasero. En la CRF 250 Rally es aconsejable desconectar el ABS y en la NX250 es necesario habituarse al tacto del tambor posterior.

Cuando el suelo se riza, o a la hora de abordar surcos, piedras o ramas caídas, lo mejor es ir de pié sobre las estriberas. Hay que llevar herramientas para ajustar las manetas a la posición ideal. Cuando falta tracción el secreto es cargar el peso en la parte trasera. Algo que nos hizo falta en muchas ocasiones. Las dudas suelen terminar en caídas. Algo habitual en este tipo de terreno, por lo que no falta decir que hay que ir correctamente equipado y protegido. Hay que ser decidido y dar gas para salvar situaciones, aunque sin llegar a ser demasiado osado. Hay que mirar lejos. Si te vas fijando en lo que tienes delante de la rueda terminarás en el suelo. Si te da tiempo, para, calcula y afronta en obstáculo con decisión. Y si vais dos motos, mejor. Nunca sabes cuándo te va a tocar ayudar o pedir ayuda.

En nuestro caso, con estas ligeras motos, podíamos anticipar sobradamente los imprevistos y preparar la maniobra para abordar las grietas, obstáculos y piedras que encontramos en nuestro recorrido, evitando situaciones de riesgo. Disfrutar sin tomar demasiados riesgos y tener confianza son los ingredientes imprescindibles para la práctica de un off-road lúdico, asequible y responsable.

Nuestro recorrido estaba compuesto por una combinación de tramos de asfalto, cemento y tierra. Saliendo de Moya subimos a Fontanales por el barranco de Los Tilos. Carretera estrecha y pistas de cemento hasta el pueblo. Continuamos por la subida hacia el campo de fútbol para afrontar el tramo más duro, el que nos lleva hasta la Caldera de los Pinos de Gáldar. Desde allí tomamos la carretera de las emisoras y nos desviamos por el tramo de Cueva Caballero para bajar por tierra hasta Artenara. Parada y descanso y seguimos hacia Acusa para, antes de llegar, desviarnos por la pista de Guardaya, una de las más espectaculares de la isla, y salir a asfalto cerca de la roonda de Tejeda. El tramo final de tierra lo abordamos desde el Pico de Las Nieves hasta la curva del agua, llegando casi a la Caldera de Los Marteles. Y para rematar la experiencia, más poductos de la tierra, ración doble de carne de cabra en Cazadores.

Centrándonos en la características de la Honda CRF 250 Rally, que está a la venta en Honda Canarias por  5.495 euros, o por 61€/mes (también está disponible una versión más económica y con menos carga de plásticos por 4.4495 euros, o por 50€/mes), diremos que la polivalente aventurera de Honda es uno de los modelos más accesibles del mercado para iniciarse en el mundo de las excursiones off-road sin por ello renunciar a tener una moto para utilizar a diario en ciudad. Su completo equipamiento y su acertado estilo está pensado para cubrir todas las necesidades del motorista, sobretodo en largas distancias, dada su gran autonomía, la excelente protección que ofrece su pantalla y al confort de su natural posición de conducción.

El carenado completo de la versión Rally de la CRF, junto a los cubremanetas, la cúpula, los faros full-led y el cubre cárter inferior, hacen inconfundible la fisonomía de esta moto que aparenta disponer de más cilindrada que el motor de 250cc que la propulsa. Un monociclíndrico refrigerado por agua que cumple la llamada EURO4, con un diámetro x carrera de 76 x 55mm, DOHC y refrigeración líquida, junto con un sistema de alimentación de combustible PGM-FI, que ofrece una potencia máxima (24,7CV/8500rpm) y un par a bajo régimen (22.6Nm/6750rpm). Un motor con un bajísimo consumo de 3,3 l/100km para ofrecer una autonomía de más de 320km. El bastidor está fabricado en tubo de acero y dispone de suspensiones de largo recorrido, horquilla invertida Showa de 43mm en el tren delantero, y una suspensión trasera Prolink que proporciona 256mm de recorrido al basculante de aluminio. Las llantas, de aluminio, montan neumáticos de tacos estilo enduro en medidas 3.00-21 51P, delante y 120/80-18M/C 62P, detrás.

Los 24 caballos de su motor llegan de forma suave. De hecho se ha trabajado para que ofrezca una entrega lineal, pero con bajos y sin olvidar la parte alta del cuentavueltas. Es una moto muy estrecha, ideal para salidas al campo, pero también una moto válida para ciudad. No encontramos nunca reacciones negativas, ni violentas. Una perfecta compañera para que los que "nos gusta la tierra menos que a un gato el agua”, hagamos nuestros primeros pinitos sobre lo marrón. Las suspensiones son de esas que, sin ser premium, ni regulables, trabajan perfectamente equilibradas. El resultado que ofrece es más satisfactorio de lo que esperas. Con esta Honda, creces como piloto. Es una excelente escuela. Y de la NX 250, qué decir, que hay muy pocas unidades disponibles a la venta en el mercado de segunda mano, y que las que aparecen de vez en cuando están muy bien valoradas por su extraordinaria fiabilidad.

En definitiva, una moto que rezuma personalidad. Contemporánea y atemporal. Que no es la más potente del mercado pero que es capaz de arrancar una sonrisa de cualquiera que la pruebe. Cumple con el papel que le toca jugar como moto de iniciación en el mundo del off-road sin descuidar su faceta más pragmática, la de moto para todo y para todos. Una moto serena y amigable, que no necesita manual de instrucciones y a la que te sientes acoplado en cinco minutos. ¡Pruébala!

Unidad de prueba cedida por Hatobito Honda Canarias, importador de Honda para Canarias

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

Fotos Iván Monagas Studio y Canariasenmoto.com