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Kawasaki Ninja H2 SX SE+ 2019, con IMU y suspensión inteligente

06 de Diciembre de 2018

Kawasaki Ninja H2 SX SE+ 2019, con IMU y suspensión inteligente

El nivel de equipación de la nueva H2 SX SE + quita la respiración…, un sistema de suspensión electrónica (KECS) con ajuste automático, pintura regenerativa, motor sobrealimentado de serie de 200 CV, modos de potencia, IMU, mejoras en las pinzas de freno…, todo ello controlado desde el manillar o bien a través de la nueva App móvil, Rideology.

 

Kawasaki presentó en el EICMA de Milán la Ninja H2 SX SE+ 2019, una nueva versión de la H2 SX, la motocicleta sport turismo que la marca japonesa sacó a la venta en abril de 2018. Esta versión llega al mercado en 2019 con un equipamiento tecnológico más completo. La longitud (2135 mm), anchura (775 mm) y distancia entre ejes (1480 mm) no cambian, pero sí la altura que ahora es de 1260 milímetros (la de la H2 SX es de 1205 mm). Su peso aumenta en seis kilos: 262 kilogramos.

 

La H2 SX SE+ 2019 (19.500 €) tiene un motor sobrealimentado de 998 cc que rinde una potencia máxima de 200 caballos a 11 000 rpm y 137 Nm a 9500 rpm. En el mercado español no hay rivales para esta Kawasaki, las más similares son la Yamaha MT-10 Tourer Edition (16.999 €), la KTM 1290 Super Duke GT (18.999 €) y la BMW K 1600 GT (26.200 €). La KTM tiene una potencia de 175 caballos y las otras dos de 160 caballos.

 

 

Lo más destacado de esta versión está en su suspensión electrónica.

La principal novedad de esta motocicleta está en la suspensión electrónica (la misma que se ha estrenado en la Ninja ZX-10R SE). Este tipo de suspensión se adapta de manera automática a las condiciones de la carretera y al tipo de conducción, aportando la cantidad de amortiguación apropiada a cada situación. En el tren delantero tiene una horquilla invertida con barras de 43 milímetros y en el tren trasero un monoamortiguador horizontal BFRC lite con carga de gas y depósito de reserva. La precarga de muelle del amortiguador trasero se puede ajustar también de manera manual en tres niveles dependiendo de la capacidad de carga de la moto: Piloto, Piloto con equipaje y Piloto con pasajero y equipaje.

 

El conductor también tiene la opción de poder elegir entre cuatros modos de conducción: Deportivo, Carretera, Lluvia y Piloto (manual). Cada uno de estos modos modifican el control de tracción, la potencia y la suspensión. Otra novedad de esta Kawasaki es su conjunto de frenos, ahora con pinzas de freno monobloque Brembo Stylema que son más ligeras, tienen una respuesta más directa y una refrigeración más rápida respecto a las M50 de la versión SX SE.

 

Además, esta Ninja H2 SX SE+ 2019 también tiene control de tracción (KTRC), control de crucero, acelerador electrónico, embrague antirebote, ABS con asistencia en curva, iluminación en curva, control de freno motor (KEBS), cambio semiautomático (KQS) y control de salida (KLCM).

 

 

Cuenta con un completo paquete de ayudas electrónicas.

La instrumentación está formada por un tacómetro de estilo analógico junto a una pantalla LCD a color con cuatro modos de visualización. Gracias a la aplicación `Rideology`, los usuarios pueden conectar su smartphone y tener información del vehículo, registros conducción y ver las notificaciones del teléfono.

 

Este modelo está a la venta con una sola decoración: Metallic Graphite Gray (gris) / Metallic Diablo Black (negro) / Emerald Blazed Green (verde). Además en las partes más sensibles al roce se ha incorporado la nueva pintura de larga duración, una pintura que frente a pequeñas deformaciones provocadas por el roce de la ropa reacciona a la temperatura y la luz volviendo a su estado original, devolviéndole el aspecto de nuevo.

 

En definitiva la Ninja H2 SX SE +, llega para situarse a la vanguardia del segmento touring con un motor de 1000cc sobrealimentado y lo último en ayudas electrónicas a la conducción.

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