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Informe SOLOMOTO. Las naked medias europeas.

25 de Septiembre de 2009

Informe SOLOMOTO. Las naked medias europeas.

Comparamos las cuatro naked más populares...

 

Las naked están de moda, y conscientes de ello, los principales fabricantes europeos cuentan con una o más motos desnudas como gallina de los huevos de oro de sus catálogos, la moto sobre la que basan su producción. Aquí están las cuatro más destacadas.


Es de lo más lógico que los fabricantes europeos pusieran especial énfasis en producir nakeds pensadas para las necesidades y gustos de aquí. Y si algo distingue a los diseñadores de nuestro continente, es la personalidad de sus creaciones, que buscan su propio camino, lejos de ser una copia de la competencia japonesa. Y como muestra, un botón, o mejor dicho, cuatro…

 

Como se puede observar, priman la estética deportiva y con fuerte personalidad, los motores potentes de dos o tres cilindros y los sólidos chasis, ya sea de doble viga o multitubulares. En ellas se generaliza la gran calidad de acabados, con más culto al detalle que sus rivales japonesas y un fuerte carácter sport. Hay que destacar que tanta deportividad suele significar un uso bastante individualista de estas naked, ya que el espacio para el pasajero en ellas es casi testimonial, excepto en la BMW, como no podía ser de otro modo.

 

Los precios rondan los 8.000 euros, destacando por abajo la completa Aprilia Shiver -la más económica- y por arriba la deportiva Triumph Street Triple -la más cara-. Así pues, sin más dilación, aquí tenéis desmenuzadas estas bellas y efectivas naked made in Europe…

 

Aprilia Shiver 750
BMW F 800 R
Ducati Monster 696
Triumph Street Triple

 

 

 

Aprilia Shiver 750, una naked sofisticada

 

La naked de Noale es una seria opción a tener en cuenta; no en vano, es la única que ofrece la posibilidad de seleccionar tres curvas de potencia diferentes, y dispone también de un chasis multitubular, potentísimos frenos Brembo de pinzas radiales, horquilla invertida regulable, motor en V de 750 cc, gas ride by wire, etc., además de un espectacular diseño.Y todo eso por sólo 7.754 euros. Ninguna de sus contrincantes ofrece tanto por tan poco.

 

De las pocas cosas que pondríamos en el lado negativo serían la elevada altura del asiento, que dificulta las maniobras en parado, y cierta brusquedad al abrir el gas a baja velocidad, todo ello poco adecuado para una conducción urbana, pero en cuanto a la respuesta, siempre se puede optar por las curvas Rain o Tourism, más suaves en la entrega que la full power Sport. Mención aparte merece su instrumentación, muy completa y deportiva, con una serie de menús por los que se navega mediante un joystick situado en la piña izquierda.

 

En carretera hace valer las bondades de su parte ciclo, y la Shiver se muestra rígida y estable, pero también ágil, a pesar de no ser una moto especialmente pequeña o ligera. El motor empuja desde muy pocas vueltas con energía y resulta divertido, aunque como casi todos los bicilíndricos en V, carece de una estirada final contundente, si bien siempre hay buen par motor en toda la curva que permite moverse en marchas largas.

 

Otro punto y aparte son los frenos. Con dos discos Brembo delanteros de 320 mm y pinzas de 4 pistones de anclaje radial, la frenada no sólo es muy potente, sino que además es modulable. Las suspensiones trabajan bien a pesar del tren trasero relativamente sencillo, y permite mantener ritmos de carreras.

 

En el ámbito de las autopistas, la verdad es que es una moto bastante cómoda y con una buena posición de conducción, con pocas vibraciones, aunque el pasajero no dispone de asas para sujetarse. Aunque para algunos es todavía una gran desconocida, la Shiver es una muy buena moto que ofrece mucho a cambio de poco, con un precio muy competitivo. Una moto bella, asequible y muy interesante.

 

Solo +
Acabados y equipamiento
Selector de curvas de potencia
Diseño atractivo
Estabilidad
Precio muy ajustado
Frenos potentes
Solo -

Motor algo brusco (S)
Suspensión trasera mejorable
Asiento elevado
Falta de asas

 


BMW F 800 R, diferente, funcional… y efectiva

La F 800 R es la apuesta ganadora de BMW en la clase de naked populares, puesto que ya está muy bien representada en la de alta cilindrada con sus burguesas R 850 R y R 1200 R, y con la potente y deportiva K 1300 R.

 

La F 800 R era una moto largamente esperada y sobre la que se había especulado mucho, con la duda de si finalmente se optaría por realizar una naked asequible o no. La duda se despejó en la presentación esta primavera, cuando vimos que se prescindieron de elementos como el basculante monobrazo en aluminio, la transmisión por correa u otros detalles no decisivos pero sí caros, para poder conseguir un precio final ajustado. El resultado final ha valido la pena, y la F 800 R es una gran moto, con un excelente motor -lleno, potente y suave-, buenos frenos, conseguida ergonomía y excelente comportamiento en todos los frentes, y con un precio final de 7.990 euros. Como siempre, BMW ofrece un amplio abanico de opciones y accesorios, entre los que no falta un ABS de última generación o un práctico y casi imprescindible ordenador de a bordo, control digital de la presión de los neumáticos, etc. Hay tres alturas de asiento a escoger sin cargo.

 

La R equipa la última evolución del twin 800, que ha sufrido continuas mejoras desde su aparición, y en este caso es todavía más fino y potente, logrando unos musculosos 87 CV y mucho par, con 8,77 kgm; pero lo mejor es que es capaz de salir en 6ª desde tan abajo como 2.000 rpm sin coces ni traqueteos, y siempre con el consumo de un Zippo. Esto y una buena ergonomía la convierten en una perfecta moto de uso diario, porque además de lo comentado, la BMW gira bien, con su horquilla convencional, y es ágil entre el tráfico.

 

Pero sin desestimar sus cualidades urbanas, la F 800 R se siente muy a gusto en carretera, donde la mezcla de motor elástico con una buena parte ciclo le confieren buenas cualidades deportivas. La naked alemana es fácil de inclinar y muy estable dentro de la curva, con unas suspensiones bien puestas a punto. La sensación de seguridad que transmite es siempre muy alta, máxime si se opta por la versión con ABS.

 

En autopista vibra poco y es cómoda incluso para el pasajero, que dispone de dos asas. Con una autonomía de 300 km, los viajes están a su alcance. Una moto que seguramente tendrá el mismo éxito que la gama GS. De momento, se vende de maravilla.

 

Solo +
Motor elástico
Comodidad
Versatilidad
Estabilidad
Bajo consumo
Precio ajustado
Solo -
Instrumentación base justa
Diseño muy exclusivo
Algunos detalles de acabado
Estriberas sin gomas

 


Ducati Monster 696, puerta de entrada al mundo Ducati

Qué difícil y arriesgado era renovar la moto más popular y longeva de Ducati, la Monster, que mantenía sus arquitectura y diseño básicos desde su creación allá por 1992, pero la 696 consiguió el milagro de ser una moto totalmente nueva… y seguir siendo una Monster.

 

Todo cambió en la naked italiana, desde el motor hasta el chasis, pasando por suspensiones, frenos y ergonomía. En la instrumentación, los dos relojes analógicos de estilo clásico han dejado paso a una moderna pantalla 100 % digital, al estilo de la Desmosedici. La ergonomía ha variado, y ahora es más normal, con el trasero algo más elevado y cercano al manillar, aunque todavía se carga bastante peso sobre este último.

 

La horquilla es invertida, y sostiene unas pinzas de 4 pistones y anclaje radial Brembo con discos que vuelven a ser de 320 mm (antes 300 mm y pinzas de 2 pistones), con lo que la frenada es de miedo. Detrás, el sistema progresivo del anterior modelo deja paso a un más sencillo sistema Cantilever, aunque bien puesto a punto, como buena Ducati que es.

 

En cuanto al motor, sigue siendo el Desmo a 90° de culatas con 2 válvulas refrigerado por aire, que en esta última evolución consigue en banco 76 CV comprobados; nada mal… Y como siempre, buen par motor y una respuesta plana y lineal.

 

En ciudad se nota ligera, y con la contenida altura del asiento cualquiera llegará bien al suelo. Es por eso (y por su bello diseño, claro) por lo que es una de las motos preferidas por las chicas. Sus únicos handicaps urbanos son que gira poco, debido al grosor de la horquilla invertida, y a que el recorrido de su embrague APTC es muy corto, aunque resulta muy suave.

 

En carretera, la Monster es un juguete muy divertido, muy ágil, pero también más precisa que la anterior, que se meneaba a alta velocidad. La 696 pisa con más aplomo en las curvas rápidas, siendo siempre estable y segura. El manillar sigue siendo muy recto, tipo barra, aunque facilita la agilidad de la moto. Los frenos Brembo son muy potentes, muy buenos en conducción deportiva, aunque algo bruscos en situaciones deslizantes, como con lluvia o grava, aunque ya se sabe, una Ducati es una moto con carácter… Precisamente, lo que tiene menos carácter en la 696 es el motor Desmo, muy lineal y agradable, que prefiere ser llevado en marchas largas que no estrujado. Por cierto, entre las versiones Art y Plus la puedes decorar literalmente a la carta por muy poco sobrecoste.

 

Un éxito para Ducati… y ¡a seguir!

 

Solo +
Personalidad y diseño Ducati
Estabilidad y agilidad
Frenada potente
Buenos acabados
Motor elástico
Solo -
Comodidad justa
Estriberas sin gomas
Espacio pasajero
Precio

 


Triumph Street Triple, tres mejor que dos

Otra moto que, como la BMW, se esperaba como agua de mayo y se hizo de rogar fue la Street Triple, más tras los éxitos conseguidos por la deportiva Daytona 675. Derivada de esta última, el primer prototipo utilizaba prácticamente toda la arquitectura de la SSP, aunque debido al elevado precio final se rehizo el proyecto, cambiando elementos para conseguir un precio razonable.

 

El resultado final fue muy satisfactorio y la Street Triple se ha convertido en la Triumph más vendida de la época moderna de la marca. Para los que esperaban una versión más exclusiva y parecida a la Daytona, a finales del pasado año se presentó la R, con mejores suspensiones y otros detalles.

 

El alma de la Street -construida a imagen y semejanza de la Speed Triple 1050- es, desde luego, el tricilíndrico de 675 cc de la Daytona, con la potencia rebajada hasta unos notables 108 CV y mucho par. El rendimiento es sensacional, con un motor capaz de salir en sexta desde unas 1.500 rpm y estirarse con rabia hasta las 12.000, con suavidad pero también con una contundencia y sonido que te hacen hervir la sangre.

 

Las suspensiones trabajan bien, aunque pecan algo de blandas, especialmente la horquilla. En todo caso, la agilidad es muy elevada, y la Street es muy divertida de conducir en curvas. Los frenos son suficientemente potentes para las prestaciones de la moto. Los que quieran frenadas de las que quitan el hipo las encontrarán en la versión R, con pinzas de anclaje radial.

 

La instrumentación de la Street es similar a la de la Daytona, con un tacómetro analógico y una gran pantalla digital multifunción que integra un indicador de marcha engranada, entre otros, o leds de aviso de régimen máximo, y en la que sólo se echa en falta un nivel de gasolina.

 

En ciudad tiene el problema -como la Monster- de su gruesa horquilla invertida, que limita el ángulo de giro, pero agravado esto en la Triumph por un asiento más elevado que en la italiana. Suerte que al menos el motor y el embrague son suaves.

 

En autopista, este mismo asiento, bastante duro, condicionará la duración de un posible viaje, aunque peor lo tendrá el pasajero, con poco espacio y sin asas para sujetarse.

 

Una moto con mucha personalidad… y muy divertida.

 

Solo +
Motor impresionante
Agilidad elevada
Frenos consistentes
Instrumentación completa
Personalidad Triumph
Solo -
Precio elevado
Estética particular
Asiento duro y alto
Cierto nerviosismo

Ficha Técnica Aprilia Shiver 750
Tipo
Naked
Cilindrada
750
Motor
Aprilia Bicilíndrico en V longitudinal a 90°, 4 tiempos, refrigerado por agua, distribución con árbol de levas en la culata accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro
Potencia
95 C.V.
Transmisión
Cadena
Cambios
6
Chasis
Compuesto por tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a secciones laterales de aluminio. Sub-chasis posterior desmontable.
Ficha Técnica BMW F 800 R
Tipo
Naked
Cilindrada
800
Motor
Refrigerado por agua, bicilíndrico, 4 tiempos, dos árboles de levas en culata, lubricación por cárter seco y 4 válvulas por cilíndro
Potencia
87 C.V.
Transmisión
Cadena de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera
Cambios
6
Chasis
Bastidor Bastidor de aluminio con motor autoportante
Ficha Técnica Ducati Monster 696
Tipo
Naked
Cilindrada
696
Motor
Bicilíndrico en L, Desmo 2 válvulas por cilindro Refrigeración Aire Inyección Electrónica Marelli, cuerpo de mariposa 45 mm
Potencia
80 C.V.
Transmisión
Cadena; Piñón 15; Corona 41
Cambios
6
Chasis
Multitubular Trellis de acero Basculante Doble brazo en aluminio
Ficha Técnica Triumph Street Triple
Tipo
Naked
Cilindrada
675
Motor
Refrigeración líquida, DOHC, 3 cilindros en línea
Potencia
95 C.V.
Transmisión
Cadena
Cambios
6
Chasis
Fundición de aluminio de doble viga
 
 
Fuentes de la noticia

www.solomoto.es

 
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