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Euro4, medicina milagrosa para la Honda VFR800X Crossrunner

13 de Octubre de 2018

Euro4, medicina milagrosa para la Honda VFR800X Crossrunner

Para encuadrar la Crossrunner de Honda habría que buscar un hueco en el segmento de las Sport Tourer o “Dual Sport”, como la clasifica la firma japonesa que representa en las islas Honda Canarias, cómplices en este reportaje. Hablar de la VFR800X como una trail sería una especie de sacrilegio para los más ortodoxos defensores del concepto original, y quizá por esta falta de definición su resultado de ventas no sea el esperado. Pero, ¿quién quiere una superventas pudiendo tener un exclusivo motor V4 VTEC impulsando su pasión?.

 

El objetivo de la VFR800X no es conquistar un gran segmento del mercado, ésta es una moto para enamorados del motociclismo, para quienes saben apreciar las delicatesen que nos ofrecen los ingenieros japoneses. Soñadores que se permiten el lujo de construir la moto que apunte directamente al corazón, sin detenerse mucho en la contención de costes o en sucumbir a los vaivenes del mercado.

 

Si pertenecen a este selecto grupo de usuarios, les confesaré que la VFR800X es una moto que enamora, pero que también es efectiva, sobre todo para los que les gusta hacer una conducción sport con la comodidad que ofrecen los distintos apartados de una montura hecha para garantizar una gran comodidad del usuario en tiradas largas, gracias a una comodísima posición de conducción y a un tarado de sus suspensiones, más absorbentes que en motos más radicales.

 

Precio Honda VFR800X Crossrunner.- 10.995€ (Incluido el descuento de 1.000€ por campaña)

 

 

Si alguien ha pensado que el titular del reportaje pudiera tener algo que ver con el estado de salud del modelo de Honda, que lo olvide; pero a veces, también en la ingeniería de motores, hay detalles que marcan la diferencia. En este caso nos referimos al considerable avance cualitativo que la adaptación de V4 VTEC de Honda a la normativa Euro4 ha supuesto para un motor que, hasta que el VTEC entraba en acción, estaba algo descafeinado para lo que se esperaba de un propulsor de 105CV a 10.250rpm.

 

La nueva gestión electrónica del motor junto a unos retoques en la admisión y el cambio de escape para adaptar las emisiones a la normativa Euro4 han dado un nuevo brío al tetracilíndrico en V a 90º de 782 cc y 4 válvulas por cilindro, justo en la zona que más echaba falta ese músculo, la que hay antes de la entrada en acción del VTEC. Ha ganado en elasticidad y en muy buenas maneras desde poco más de las 2.000 vueltas, algo de lo que adolecía la versión anterior. Y todo ello sin perder el impetuoso empuje que llega cuando entra en acción el VTEC, que te catapulta hasta las 12.000 rpm.

 

Si por algo ha destacado la Crossrunner a lo largo de su historia, además de la exclusividad de su motor V4 con distribución variable VTEC, ha sido la polivalencia y la manejabilidad que han hecho de la VFR800X una moto divertida, fácil de llevar por cualquiera, cómoda y llena de par y potencia.

 

 

Su estética es ya un clásico, con ciertas similitudes con algunas trail, pero sin pretender serlo. Sus formas ligeras y estilizadas buscan hacer un guiño a clientes que aprecian un buen diseño. El robusto chasis de doble viga de aluminio pulido sigue siendo el protagonista de la parte ciclo, completado con un basculante monobrazo de aluminio muy bien rematado. Los detalles y acabados son magníficos, desde las tapas de motor que ocultan los radiadores a los detalles del tablero de instrumentos. Todo rezuma calidad. Dispone de puños térmicos -con cinco niveles de temperatura-, intermitentes auto-cancelables, anclajes directos para las maletas laterales y un efectivo sistema de iluminación Full LED que mejora notablemente la iluminación en la oscuridad.

 

No es una moto ligera, pesa 242 kilos, pero moverla en parado, incluso para los que no gozan de una exuberante altura, es más sencillo gracias a un sillón regulable en altura de 835 a 815mm. En el apartado ciclo, Honda confía en un equipo clásico, compuesto por una horquilla telescópica Showa de 43mm HMAS tipo cartucho, con ajuste de precarga sin posiciones y diez posiciones de ajuste de amortiguación (DF), y un amortiguador Showa Pro-Link con amortiguador HMAS de gas, ajuste de precarga (con mando hidráulico remoto) y ajuste de extensión, que se encarga del trabajo duro cuando el asfalto se riza.

 

Las llantas, de 10 elegantes palos en fundición de aluminio, acogen a neumáticos de 120/70R17, delante, y un 180/55 R17, en la parte trasera. Del equipo de frenos destacan las pinzas delanteras de anclaje radial con cuatro pistones y discos de 310 mm, por supuesto con ABS de serie, como es habitual en todas las motos del fabricante japonés.

 

 

Con la Crossrunner, Honda busca ofrecer “sensaciones” que estén al alcance de cualquier usuario sin penalizar, por conseguirlo, la seguridad de quienes las disfrutan. Y para ello ha echado mano de todos los adelantos electrónicos que la tecnología pone a disposición de la industria motociclista. Desde el sofisticado sistema de antibloqueo de frenos ABS al nuevo control de par, utilizado ya en la Honda Crosstourer1200, llamado HSTC (Honda Selectable Torque Control) en el cual puedes elegir entre dos niveles de control o apagarlo. Un sistema que trabaja reduciendo el par motor cuando detecta pérdida de tracción en la rueda trasera.

 

Como ya hemos adelantado, el  motor tetracilíndrico en V a 90º de 782cc y 4 válvulas por cilindro que equipa la Crossrunner destaca por su peculiaridad, más que por sus prestaciones ya que no es ni de lejos la más potente de su segmento entregando 105CV a 10.250 rpm, y es que este motor destaca en que su concepción y tecnología son bastante únicas. No existe nada igual en el mercado. Es uno de los caprichos de Honda, algo que queda patente viendo el logo Premium que luce en los laterales del depósito.

 

 

A sus mandos, adoptamos una posición natural. Una postura realmente cómoda y que ofrece una sensación de tener todo bajo control. El manillar ancho y alto, ofrece un control total sobre el tren delantero. Sobre las estriberas, las piernas quedan flexionadas en una postura más cómoda y natural. La ergonomía en una moto puede considerarse como un elemento pasivo de seguridad ya que una acertada colocación de los mandos, una correcta posición encima de la moto hacen que nos centremos en la conducción y rebaje el estrés que la misma pudiera provocar. Un apartado en el que la VFR800X ha dado en el clavo; es perfecta.

 

El inconfundible ronroneo de su motor V4 enciende tus sentidos nada más cobrar vida. Honda sigue mimando su exclusivo propulsor V4, una de las joyas de la corona, que mantiene la archiconocida disposición V4 a 90º, 16 válvulas y distribución variable VTEC,  aunque ahora, con la adaptación a la Euro4, ofrece mucho más par a bajo y medio régimen para conseguir una mejor capacidad de tracción. Mantiene, no obstante, el cambio de carácter cuando el VTEC entra en funcionamiento, recibiendo una inyección extra de potencia acompañada de un excitante bramido. Una transición  que se ha suavizado con una entrega más lineal,  justo en el momento en el que todas las válvulas se ponen a funcionar, a partir de unas 6.500 rpm. Un motor ideal para la filosofía “Adventure Sport Tourer” de la Crossrunner.

 

Los primeros kilómetros con la Crossrunner son como volver a ese lugar en el que siempre soñaste con estar. El recreo de nuestra infancia. La moto de toda la vida. Es muy sencilla de conducir y la maniobrabilidad sorprende, a pesar de su peso y envergadura. Dar la vuelta con ella en medio de una carretera con poco más de 4 metros de acho, es posible.

 

 

El tacto y la precisión de V4 son fantásticos. Un motor dulce que siempre está a punto para hacerte disfrutar, sólo o en pareja, de cualquier escenario que elijas independientemente del ritmo que te marques. La respuesta del motor al giro del puño es siempre fiel y siempre tiene un comportamiento redondo. Gracias a la elasticidad de su motor que mantiene muy buenas maneras desde poco más de las 2.000 vueltas para entregarte la potencia de una forma bastante plana hasta la entrada del VTEC, donde te catapulta hasta las 12.000 rpm, disfrutando de una formidable y aprovechable estirada. Dispone de la potencia suficiente ya que sus 106 CV son más que suficientes para cualquier reto que te plantees y en ningún momento tienes la sensación de necesitar más.

 

Es una moto que incluso de adapta a los más profanos en la materia. Una auténtica delicia de moto, muy fácil de coordinar que ofrece al usuario una experiencia llena de agradables sensaciones. El comportamiento es siempre correcto, ya sea por retorcidas carreteras de asfalto descarnado y rugoso o por las largas curvas de alta velocidad que todos conocemos en cada isla. Los neumáticos ofrecen muy buenas sensaciones con un agarre más que correcto en todas las situaciones.

 

Las suspensiones, tirando a blandas en el reglaje de fábrica, ofrecen un comportamiento neutro. El compromiso conseguido entre efectividad y confortabilidad es muy eficaz y sólo echarás en falta algo menos de hundimiento del tren delantero cuando atacas “a saco” algunas frenadas, algo que nosotros mejoramos sustancialmente regulando la precarga de la horquilla delantera Showa. Es ágil a la hora de cambiar de dirección, más de lo que esperas. Es suficiente una insinuación con el manillar para que la moto cambie la trayectoria y está lista para abordar la siguiente curva con la inclinación perfecta.

 

 

Respecto a la eficacia del sistema de frenos de la nueva VFR800X no podemos más que alabar sus virtudes. Las pinzas Tokico de última generación y anclaje radial ofrecen una efectividad fuera de toda duda. La frenada es perfecta tanto por la potencia del conjunto como por el tacto que ofrece al piloto. Además de incorporar un ABS nada intrusivo. El control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) cuenta con tres niveles de intrusión; alta, baja y ninguna. Y podemos dar fe de su efectividad en cada una de las curvas en las que abrías gas sobre la grava suelta y hojas que la llegada del otoño, ponía en nuestro camino.

 

Aunque es una moto pesada, en ningún momento da la sensación de pesar esos 242 Kg. ni tan siquiera en parado donde la puedes mover con mucha más soltura que otras motos más ligeras. Resulta muy cómoda y puedes hacer kilómetros y kilómetros por todo tipo de carreteras sin apreciar en ningún momento el menor signo de fatiga o cansancio. El asiento es muy cómodo, tanto para el pasajero como para el acompañante, que además dispone de espacio más que suficiente, unas generosas asas agarraderas y unos estribos colocados en una correcta posición para viajar cómodamente.

 

 

La Crossrunner de Honda Canarias es una moto que se adapta perfectamente a la especial orografía del territorio canario. Dispone de un motor que es todo dulzura, potenciado con el carácter del VTEC, que te permitirá realizar con soltura cualquier viaje que te propongas. Su posición de conducción, uno de los aspectos más sobresalientes de la nueva VFR800X, es cómoda para cualquier talla de piloto y los aditamentos electrónicos de última generación contribuyen a que la simbiosis moto/piloto suba muchos enteros en confianza.

 

Cualquiera que sea el uso que le vayas a dar, con esta VFR800X acertarás. Es una excelente opción para pasear a dúo y a ritmo tranquilo junto a la costa. También es una moto ideal para disfrutar en solitario por parajes con encanto en los que el asfalto se retuerce como los tallos de un sarmiento. Y además es una excelente compañera de aventuras en ese viaje soñado que cada día se hace más real. Pocas motos ofrecen un nivel tan alto de exclusividad para el disfrute del piloto.

 

Unidad de pruebas cedida por Honda Canarias, importador y distribuidor de Honda en Canarias.

 

Equipamiento del piloto: Casco Shark Spartan ApicsChaqueta Hevik AntaresPantalones Alpinestars Denim Rogue Washed-Blue

 

Prueba realizada por el equipo de  Canariasenmoto.com

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