En Canarias circulan 107.090 motos y 10.157 las conducen mujeres

UNESPA DESVELA EL RETRATO ROBOT DEL USUARIO DE MOTOS

Como cada año por estas fechas, Unespa nos ofrece un completo estudio en el que analiza hábitos en el día a día del uso de la moto. La Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras recopila toda la información sobre los usuarios asegurados para mostrarnos los diferentes perfiles, los lugares donde más se usa la moto, las tasas más altas de moto por habitante, entre otros datos interesantes. Dado lo atípico en nuestra cotidianeidad del año 2020, los datos hacen referencia a 2019, algo que sin embargo no desdibuja el “retrato robot” de quien usa la moto en España.

El parque de motos ha crecido un 21% desde 2010, según UNESPA

En España, a cierre de 2019, había un total de 3,31 millones de vehículos de dos ruedas asegurados, de los cuáles 1,92 millones eran motos. Según los datos recabados en el ya clásico informe de vehículos de dos ruedas en España realizado por Unespa, los scooters son los modelos que más han proliferado en la última década; concretamente, han crecido un 50%, hasta alcanzar las 966.700 unidades. Justo lo contrario ocurre con los ciclomotores, cuya presencia ha menguado un 42% desde 2010. A pesar de ello, todavía circulan 425.577 unidades en España. Si sumamos los datos correspondientes a las motos y los scooters, el crecimiento conjunto es de un 44%.

En Canarias, la provincia de Las Palmas acoge a 55.385 vehículos de dos ruedas asegurados, mientras que en la de Santa Cruz de Tenerife son 51.385 los vehículos asegurados de dos ruedas. Repartidos por segmentos, en Las Palmas hay 3.996 ciclomotores, 41.007 motos y 10.382 scooters. En Santa Cruz de Tenerife estaban asegurados a finales de 2019, 3.510 ciclomotores, 38.442 motos y 9.763 scooters.

En Canarias tenemos una de las tasas más bajas de toda España

Si analizamos la proporción de motos por cada 100.000 habitantes, la tasa en Canarias es sorprendentemente baja; 4,841 motos/100.000hab en Las Palmas y 4.806 motos/100.000hab en Santa Cruz de Tenerife. Si lo comparamos con ciudades en las que las condiciones climatológicas son más adversas para el uso de la moto como Guipúzcoa o Girona, que nos doblan en tasa, la "capacidad de crecimiento" del uso de la moto en Canarias sigue siendo uno de los aspectos más positivos para el sector.

A nivel nacional, la tasa de motorización (vehículos por cada 100.000 habitantes), los datos son éstos:

• Ciclomotores: la provincia con mayor tasa de motorización es Cádiz, que se ve seguida de Jaén, Badajoz, Málaga y Córdoba. En el fondo de la lista se encuentran Madrid, Vizcaya, Santa Cruz de Tenerife, Álava y Las Palmas.
• Motos: las cinco provincias con mayor densidad son Málaga, Granada, Gerona, las Islas Baleares y Barcelona. Las que menos Álava, Madrid, La Coruña, Vizcaya y Huelva.
• Escúteres: las cinco provincias con mayor tasa de motorización son Gerona, Granada, Guipúzcoa, Barcelona y Baleares. Las que menos La Coruña, Lugo, Soria, Toledo y Santa Cruz de Tenerife.
• Suma de motos y escúteres: las mayores tasas de motorización se observan en Gerona, Málaga, Granada, Barcelona y Baleares. Y las menores en: La Coruña, Álava, Vizcaya, Madrid y Ciudad Real. 
• Total dos ruedas: las mayores tasas de motorización en 2019 se encontraron en Gerona, Málaga, Granada, Cádiz y Baleares. Y las menores en La Coruña, Álava, Vizcaya, Madrid y Santa Cruz de Tenerife.

La moto es cada vez manos "una cosa de hombres"

Aunque de manera tímida, el crecimiento de usuarios del sexo femenino sigue su paulatina normalización. De las 51.715 motos que hay aseguradas en la provincia de Santa Cruz de Tenerife, el 10,27% tienen a una mujer como titular del seguro. Una tasa que es un poco inferior en la de Las Palmas ya que solo el 8,75% de las 55.385 motos aseguradas tienen una mujer como conductora habitual.

Las mujeres figuran como propietarias del 21,74% de los ciclomotores, el 19,5% de los scooters y el 7,55% de las motos. Haciendo la media global, las mujeres son el 12,74% del total de los asegurados. Hay que destacar, además en este sentido que la cilindrada media del scooter que conducen las mujeres se sitúa en 113cc de media (153 cc en hombres) y en el caso de las motos la diferencia aumenta con ellas en una media de 266 cc y ellos 491 cc.

El conductor “tipo” es hombre, tiene de 36 a 60 años y no comparte

Esto es lo que se desprende del estudio de edad, que en esos 24 años de edad aglutina al 68,76 % de todos los usuarios de moto. Aun así, la tasa de menores de 35 años es otro grupo de edad importante ya que supone el 18`06% de los usuarios de moto están en esa franja de edad. Los mayores de 61 años representan el 13,17% de los conductores, el más “pequeño” en conjunto, aunque hay que destacar que esa franja de edad y más específicamente los mayores de 65 años son el grupo más importante del sector de los ciclomotores con el 18,11% de los usuarios.

Hablando de scooters el patrón se mantiene de manera similar, variando mínimamente en franja de edad. Lo que parece independiente a la edad es que prácticamente nadie comparte su moto (o el seguro) y es que en el conjunto de dos ruedas (ciclomotores, motos y scooters) solamente el 0,70% lo hace, bajando al 0,45% si hablamos sólo de motos.

La cilindrada de la moto va creciendo con la edad

El proceso de aprendizaje y crecimiento de cilindrada en las motos conducidas va avanzando según pasan las edades. Obviamente el A2 juega un papel importante en ese punto y también lo hace especialmente en las motos puesto que en los scooters la potencia media es siempre más similar. Con 110 cc hasta los 25 años hasta los 156 (la media más potente en el tramo de 51 a 65).

Sin embargo hablando solo de motos se empieza con 334 cc para ir creciendo según pasan los años para alcanzar los 510 cc de media en el tramo de 41 a 50 años con su culmen en los 45. A partir de ahí vuelve a bajar aunque los conductores de 51 años en adelante siguen con motos “gordas”.

En lo que se refiere a experiencia como conductor el porcentaje es abrumador con más del 80% de los usuarios con una experiencia de más de 10 años, siendo el 53,90% considerado como “muy experto” al tener más de 20 años a sus espaldas.