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Descubre el Joymax 125i/300i, el scooter estrella de CMR Moto Center

13 de Septiembre de 2017

Descubre el Joymax 125i/300i, el scooter estrella de CMR Moto Center

CMR Moto Center es concesionario oficial SYM en Las Palmas

 

SYM Joymax 125i – 300i

  • Este auténtico "Business Class" estrena una carrocería, e introduce un nuevo motor 300 cc de  30 CV denominado F4, con sustanciales mejoras termodinámicas.
  • Estudio dinámico y funcional del frontal y adopción de pantalla completamente protectora.
  • Reivindica su verdadero concepto GT, con elementos de confort tales como una buena protección frontal, espejos panorámicos con intermitentes LED incorporado y ancho asiento con doble respaldo.
  • Opta por doble iluminación con amplia parábola multiconvex y doble óptica antiniebla en la versión superior.
  • Función de activación automática de luces en el SYM Joymax GTS 300.
  • Distribución multiválvulas optimizada High Overlap Camshaft, y apoyo en la simulación para un rendimiento perfecto de la gestión de la combustión.
  • Nuevo chasis “Double Bone” de mayor resistencia, y 1,6 veces con mayor capacidad

 

“Anti-Twist”.

El SYM Joymax GTS llega a Europa para convertirse en el emblema de la marca taiwanesa. Un scooter de diseño moderno, repleto de detalles, un concepto muy equilibrado de lo que debe ser hoy día un scooter proporcionado, cómodo, adaptado a su hábitat y que sobre todo sea objeto de satisfacción durante todo el periodo de utilización para sus usuarios. 

El Joymax supone una novedad absoluta entre los maxiscooters. Con este scooter, SYM ofrece un vehículo de gran representación, asequible, completamente puesto al día en características, equipamiento y diseño. Un scooter con el que SYM ha acaparado el interés, y que a buen seguro  va a catapultar sus ventas, que sólo en España superan los 5 millares de vehículos.

El maxiscooter de SYM es completamente nuevo en todo, reúne un conceptos de diseño moderno, atractivo y una renovada tecnología. En su tercera generación, el maxiscooter GT de SYM ha cambiado completamente, tanto en su aspecto exterior como en todos sus órganos, y refrendar así la estela de éxito de su hermano mayor, el Maxsym 400, ya convertido en un referente en entre los últimos megascooters,  por diseño y sus aportaciones tecnológicas.

El formato sigue las proporciones acertadas del Joymax ya conocido, aunque cambia completamente su aspecto gracias a muchos nuevos detalles, como los grupos ópticos rediseñados, con dos faros suplementarios antiniebla, los intermitentes integrados en los retrovisores y en general, unas líneas más modernas. Su emplazamiento no sigue el patrón común de otros maxiscooters, sino que presume como todo un “megascooter” de integrarlos en la carrocería, con mayor rango de visibilidad, más empaque y el toque distintivo de integrar indicadores de dirección LED. En líneas generales el scooter en su conjunto guarda un aspecto muy equilibrado, en cuanto a tamaño, comodidad y con ventajas superiores a otros maxiscooters en materia de seguridad y tecnología.

 

 

Auténtico GT

Muchos scooters actuales optan por diseños deportivos, perdiendo confort condicionados por sus carenados más recortados. SYM ha querido ser innovador con respecto a ellos.  Sus diseñadores han hecho hincapié en el frontal del Joymax, la parte más diferenciadora con respecto a la competencia. Contrariamente a sus competidores, el nuevo Joymax es un verdadero scooter GT, y abundar más por tanto en una mayor seguridad, facilidad de conducción y por tanto confort. Se pone el acento en una mayor satisfacción del usuario a la hora de utilizar un vehículo versátil, pensando principalmente en nuestros desplazamientos cotidianos, en darle un uso prolongado al vehículo para nos sea útil el mayor tiempo posible, por esta razón el Joymax 125 se desdobla en una versión sencilla de carburador y otra de inyección. La principal ventaja de un sistema de alimentación de baja presión es su sencillez de mantenimiento, no requiere gran complejidad y por tanto su mantenimiento o costes de intervención son más aquilatados.

Factores de lujo y representatividad tampoco le faltan, mayor confort y mejor protección que un scooter deportivo. El uso de iluminación “Daylight”, un buen mullido de asiento con doble respaldo, amplio espacio adicional a su compartimento bajo el asiento para dos cascos, toma de recarga USB y otra toma eléctrica “tipo mechero”. 

Destaca especialmente un ingenioso sistema de convección de aire caliente hacia el puesto de conducción, regulable para su uso a baja temperatura ambiente, que comparte con su hermano mayor SYM Maxsym 400-600 ABS. La pantalla parabrisas también es nueva, alta y envolvente, para ofrecer una protección más eficiente.  El asiento es nuevo, mullido y cómodo, mantiene el cómodo respaldo para conductor y el pasajero, siendo el primero regulable longitudinalmente, en cuatro posiciones.

Un verdadero GT ha de prever un buen compartimento como maletero. Debajo del asiento se aprovecha todo el vano de la carrocería, con capacidad para dos cascos, un espacio completamente regular capaz de albergar objetos de todas las proporciones. En caso de ocupar espacio guardando un solo casco, podemos guardar además un maletín para un PC o un portafolio. Un detalle “chic” y original es que el asiento del SYM Joymax puede accionarse cómodamente con un pulsador eléctrico situado en la piña izquierda del manillar.

Dentro encontramos un ingenioso antirrobo que consiste en un interruptor que desconecta la corriente del vehículo,  y que es una medida de seguridad común en todos los productos de SYM. Todo el fondo de este gran maletero está tapizado en moqueta. Otro aspecto destacable es su baja distancia del asiento al suelo, la segunda mejor cota con respecto a su competencia, con una altura de tan sólo 765 mm.

 

 

Motor y bastidor completamente nuevos

Internamente es donde vamos a encontrar muchas más novedades: tanto el bastidor como el motor de 300 cc, alimentado por inyección, son totalmente inéditos, mejorando las prestaciones, el comportamiento y la seguridad del nuevo SYM Joymax. Ambos aspectos son causantes de que el nuevo Joymax sea un scooter absolutamente delicioso de conducir.El nuevo motor de 300 cc es fruto del desarrollo de una nueva generación de motores, denominado internamente F4. En el nuevo motor aumenta su cubicaje hasta los 278 cc,y alcanza ya un rendimiento de 30 CV a 8.000 rpm. El motor de 125 ofrece también altísimas prestaciones. Con objeto de ceñirse a la normativa de potencia de 15 CV y ser compatible con la posesión de carnet B de coche, la versión 125 se guía por el propulsor del SYM GTS precedente, si bien ha sido objeto de una severa revisión en la parte termodinámica, mejorando nuevamente las pérdidas en la transmisión de potencia y rozamientos, e incorporando tecnologías actuales. Ha cambiado su sistema de gestión de alimentación y encendido, el escape, además de la norma de la casa del uso de compuestos cerámicos en recubrimiento del cilindro.

Se han estudiado los puntos de pérdidas por esfuerzos y rozamientos en la entrega de potencia en los elementos de transmisión, que apenas alcanza 1 CV de pérdida; una mejora especialmente notable por su formato-dimensiones-reparto de pesos absolutamente equilibrado.

Se ha depurado la gestión de la alimentación, encendido y distribución, mediante su estudio por simulación por CAD. La gestión de la alimentación del nuevo motor de 300 cc es mediante inyección, mientras que la versión del Joymax 125 se deriva en una versión con alimentación de alta y baja presión. 

En cuanto a los frenos, se confía en un sistema combinado y los discos presentan un perfil ondulado, y el uso de una imponente pinza de freno delantera. También cambia el diámetro de la llanta delantera que pasa de 13 pulgadas, a 14 pulgadas en el nuevo Joymax. Con una llanta delantera mayor se busca dotar al scooter de mayor estabilidad, trazabilidad a baja velocidad, aprovechando la mayor fuerza de rotación de una pulgada más de llanta. La rueda trasera mantiene su diámetro de llanta en 13”, siendo la mejor opción para formar conjunto con este tipo de monocilíndricos de tipo medio.

En cuanto al bastidor, ya se opta por un moderno concepto de chasis “Double  Bone”, que asegura una intachable estabilidad, rigidez en el momento del balanceo, al tiempo que aumenta 1,6 veces su capacidad “Anti-Twist”, al ir abrazados los dos trenes por la doble cuna superpuesta.

 

 

Chasis “Double Bone”

Hasta ahora, la sección estructural de los scooters disponían de una parte central monocuna, dotándolas de refuerzos para aumentar su rigidez en las partes intermedias o centrales, en el lugar donde se concentra el peso del motor. Este esquema ha ido evolucionando y en el caso del nuevo SYM Joymax, dos dobles cunas son las que sujetan el conjunto de dirección y suspensión delanteras por un lado, y la estructura oscilante del motor y transmisión por el otro. Esta doble estructura de tubo de  acero “Double Bone”, es ahora adoptada por nuevo scooter, siendo determinante en el aplomo del tren delantero, el equilibrio de pesos y el reparto de cargas. Las fuerzas dinámicas que conlleva un vehículo en movimiento, en el caso de un scooter que acumula la mayor parte del peso hacia atrás, hace que el estudio del comportamiento dinámico de éstos, y con mayor razón en el casode un scooter de grandes dimensiones, sea objeto de especial estudio.

En el caso del nuevo Joymax, esta nueva estructura es palpable subidos sobre el vehículo, notando un equilibrado reparto de pesos sobre sus dos ejes. El movimiento en parado del scooter es fácil transmitiéndonos instantáneamente una confianza y la certeza de poder manejar el maxiscooter, de forma natural e intuitiva en nuestros recorridos cotidianos. 

El nuevo desarrollo de este chasis es todo un acierto por parte de la firma taiwanesa, con la condición además de poder compatibilizar una misma estructura para dos motorizaciones. De nuevo comprobamos lo bien equilibrado que está  el nuevo SYM Joymax, mientras en otros formatos de scooters de proporciones muy superiores, desproporcionado para un motor pequeño como un 125 cc., Por el contrario en el Joymax contamos con un conjunto muy equilibrado para ambas versiones.

Un aspecto muy trabajado en el comportamiento dinámico del tren delantero, generalmente los bastidores convencionales adolecen de un efecto “de vaivén” perceptible en la dirección en ciertas condiciones de conducción. El entramado de tubos que parten hacia adelante que “abrazan” el tubo de dirección, teniendo además una pipa de dirección más larga, aumentan esta capacidad “Anti-Twist” que hemos señalado.

 

Nuevo diseño

Por lo demás, el tamaño general, el espacio destinado para piloto y pasajero, sigue manteniendo las proporciones idóneas que siempre han definido al SYM GTS y continúa siendo así en el SYM Joymax GTS, un scooter que tiene un empaque y representatividad muy importantes, pero manteniendo un tamaño, unas proporciones acordes sin caer en excesos, con las consiguientes ventajas de maniobrabilidad y naturalidad de conducción. Como su antecesor, sigue siendo todo un acierto su manillar más elevado que el de los scooters compactos y que nos permite retrasar el cuerpo, descargando las piernas. A esta buena base unimos un diseño basado en líneas rectas, que le confieren mayor sensación de ligereza y manejabilidad. A aquellas formas protuberantes del anterior GTS, le suceden ahora unos carenados muy prolongados, la redondez se interrumpe por aristas que dibujan distintos planos. Este cambio de diseño es especialmente notorio en el nuevo colín, acabado en forma de flecha, y que integra un anchísimo piloto que ocupa toda su superficie. Un detalle de modernidad de este scooter, es la iluminación trasera mediante matriz de diodos LED.

Aun siendo el frontal completamente nuevo, se mantiene la disposición de doble faro en la base del escudo, y mantiene la doble iluminación de posición a sus lados. Al ampliar la superficie frontal, el faro ocupa prácticamente toda su anchura y aumenta sus proporciones en un 40%. El faro está diseñado con dos parábolas tipo Multiconvex, de 110 mm. de Ø, con bombillas halógenas tipo HS-1, con capacidad reflectante muy superior. El conjunto de ópticas se prolonga, para dar cabida a dos luces de posición. El sistema de iluminación está diseñado para poder mantener las dos parábolas iluminadas a la vez, lo que garantiza un gran arco de luz, densidad y una iluminación más prolongada.

Cumpliendo las normativas que va introduciéndose sobre iluminación, El SYM Joymax ya incorpora una óptica “LED Daylight”, específica para señalizar frontalmente el scooter a plena luz del día, y que sustituye a la tradicional luz de posición. Para ello se han situado en el borde superior de los dos faros, una línea de 9 diodos LED de color blanco sobre cada faro, que en comparación con las bombillas de filamento, prácticamente ofrecen una longevidad de por vida. Otro detalle importante es la situación de los indicadores de dirección, igualmente compuestas por diodos LED, que al estar situadas en los extremos del scooter, mejoran su visión entre el denso tráfico.

 

 

Alrededor del manillar nos encontramos una lógica disposición de los mandos, aunque también ciertamente suntuosa. La amplitud que nos brinda el escudo frontal y la disposición alta del manillar permiten situar una guantera accionada por pulsador a la altura de la rodilla derecha. En ella encontramos una práctica guantera, en la que encontraremos una toma de corriente de 12 V, útil  para la recarga de un smartphone, tableta, navegador, u otro dispositivo. El tapón de gasolina, muy al alcance de la mano, dispone de su propia cerradura, y está situado en el centro del suelo del scooter, protegido por una tapa enrasada con la carrocería.

La cerradura centraliza varias funciones: Con una sola llave podremos, además de bloquear el scooter, conectar su sistema eléctrico, ponerlo en funcionamiento y abrir el hueco portacascos bajo el asiento. Cuenta con un ingenioso sistema de blindaje del bombín, mediante guillotina, que impide ser forzada. Además de poder abrir el maletero con la llave, contamos también con un práctico pulsador eléctrico bajo la piña de mandos izquierda para ese cometido. 

La instrumentación es sin lugar a dudas sumamente atractiva. Agrupa en cuatro esferas todos los controles. Además se complementan con una pantalla digital que actúa de totalizador, cuentakilómetros parcial, reloj y estado de carga de la batería. Para el control del régimen de giro del motor, velocímetro, nivel de temperatura y combustible disponemos de cuatro relojes circulares, con función de auto-check. Para su visualización se opta por un elegante fondo retroiluminado en color azul.

Los mandos próximos a ellas se agrupan en dos piñas de gran calidad. El conmutador de luces derecho agrupa las luces del vehículo y arranque eléctrico, mientras que el izquierdo los indicadores de dirección, el conmutador de luces, y además cuenta con gatillo de ráfagas. Completando todos los dispositivos del SYM Joymax, en un lugar destacado, accedemos al pulsador de luces de emergencia (“Warnings”).

El espacio interior nos proporciona una posición de conducción natural. Por la situación del manillar y altura de asiento, unido a un tamaño y peso racionales, la conducción de este nuevo scooter es un juego de niños desde los primeros compases. Estamos hablando de uno de los maxiscooters mejor adaptados al piloto y fáciles de manejar del momento. También la maniobrabilidad en parado es ejemplar, con suma facilidad podemos subir el scooter en un aparcamiento o sobre la acera, y optar por apoyarlo en un caballete lateral o central sin esfuerzo alguno. El esfuerzo de la palanca que ejercen estas dos sujeciones, ha sido convenientemente estudiado para aplicarlo en su punto exacto.

Gracias a sus prolongadas líneas, el espacio del nuevo GT de SYM para conductor y pasajero es de muy holgada. Para éste disponemos de sendas sujeciones laterales, y de sendos respaldos para conductor y pasajero. Su asiento, por ser independiente del asiento del pasajero, permite permanecer en la postura idónea de conducción, firme y cómoda gracias a su respaldo regulable, y que además procura una posición más segura de conducción. Los apoyos para los pies son amplios, y el diseño del cuerpo central del scooter está especialmente diseñado para no entorpecer el apoyo de los pies al suelo con el scooter parado.

El pasajero también dispone de un asiento cómodo y espacioso, con su propio respaldo, y unas estriberas abatibles de fundición metálica, con función de plegado “One Touch” que evita desplegarlas o recogerlas utilizando las manos.

Otro de los elementos exclusivos del Joymax son sus espejos anclados a la carrocería, un detalle que le distingue como buen GT. Disponen de sistema de regulación interna y el color a juego con la carrocería. Sus proporciones son magníficas, con una altura de 10 cm y una longitud de 17 cm, mejorando por tanto el nivel de seguridad de conducción en las maniobras laterales. Al optar por esta situación en lugar de la “clásica” sobre el manillar, los movimientos de la dirección no les afectan, y el ángulo de visión parte de un punto extremo, mejorando mucho la visión a ambos lados del scooter. 

 

 

Motor

Las prestaciones que brindan los dos propulsores del nuevo SYM Joymax son de primera fila. El motor de octavo de litro y distribución multiválvulas cubica exactamente 124,5 cc. Es un motor adaptado para la actual normativa que permite el uso de motos por poseedores de carnet B de coche. Es una de las cilindradas de mayor aceptación en la gama SYM por su equilibrio entre prestaciones y consumos, que se sitúan en torno a los 2,9l./100 km. en ciclo combinado. Su aspecto externo denota un nuevo concepto de ingeniería y optimización de sus funciones mecánicas.

En el caso del SYM Joymax GTS 300, igualmente de cuatro tiempos y cuatro válvulas, estrena nuevo motor denominado internamente por SYM F4. Su rendimiento es sobresaliente, de 29 CV (21,3 kW/8.000 rpm.) Con respecto a la versión precedente supone un 30% de incremento de potencia, lo que supone unas prestaciones reales del orden de 130 km./h. (teniendo en cuenta condiciones de circulación, clima, estado del asfalto, etc.) El conjunto del motor es un prodigio de eficiencia en aplicación de nuevas técnicas de fabricación y  optimización del rendimiento de nuevos materiales, aleaciones más ligeras y resistentes. Por ello, el conjunto no llega a superar los 30 kg. de peso.

El Joymax  presume de contar con un cilindro con tratamiento cerámico. Se trata de una tecnología, casi exclusiva de motores de competición, ya que permite una menor tolerancia entre cilindro y pistón, además de mejorar el engrase con la porosidad característica del material del tratamiento y un menor desgaste. El mérito de SYM es haber popularizado esta técnica con la producción a gran escala: 280.000 unidades tratadas anualmente. 

Pero el porqué del buen rendimiento de estos dos motores de 125 y 300 cc no sólo estriba en ello. Por un lado, los ingenieros de la forma taiwanesa han adoptado técnicas de simulación aplicadas al llenado del cilindro, denominadas CFD (Computational Fluid Dynamics), capaces de lograr un  “State-Of-Art” en la dinámica de fluidos, en este caso aplicado a un proceso de distribución de un motor de cuatro tiempos, alimentado por gasolina. Mediante la simulación, el ordenador genera mallas que suplantan el comportamiento del gas, ayudando a un diseño del conjunto completo de admisión, cilindro y pistón, de cara a obtener los mejores resultados.

En segundo lugar, el buen diseño de la cámara receptora de aire fresco, y la mezcla de aire y combustible en el momento sucesivo, posibilita un llenado aún más eficiente de la cámara de combustión. Se trata de buscar una mayor eficiencia en el momento en que se produce la combustión aprovechando aún mejor toda la capacidad calorífica de los gases, y conjuntamente con los nuevos materiales de construcción y tratamientos metálicos ya mencionados.

En tercer lugar, SYM ha optado por un sistema de baja presión en el sistema de engrase. Esta técnica beneficia el rendimiento del sistema de canalizaciones por las que discurre el aceite para el engrase, reduciendo pérdidas de bombeo (especialmente si el motor gira a máximas revoluciones por minuto), y permitiendo que el aceite no incremente su temperatura en exceso. 

Otra ventaja de optar por un circuito de baja presión es la de reducir la propia presión acumulada en el cárter. De lo contrario aumentaría la resistencia del descenso del pistón en su ciclo alternativo, y ello afecta también al sellado de los segmentos. Además, el sistema de distribución multiválvulas con árbol de levas en cabeza, como todos los que adoptan  los scooters SYM, ha incidido desde su invención en mejores rendimientos especialmente en motores muy revolucionados, aprovechando mejor así la forma esférica de la cámara de combustión.

En cuanto al sistema de alimentación, en el SYM Joymax 125 se ofrece la posibilidad de escoger entre un sistema conocido de carburador o un inyector monopunto. El sistema de inyección depende de una bomba y de la presión del inyector, y además de numerosos sensores y un sistema electrónico de medición de parámetros para el cálculo de proporción estequiométrica del combustible. Ante esta complejidad, la posibilidad de optar por un sistema de baja presión como un carburador queda abierta, una mecánica más sencilla y con un mayor conocimiento por parte del ramo de profesionales de reparación mecánica. También sus costes más amortizados, derivan en los precios de venta del SYM Joymax, cuya versión carburada goza de una oferta realmente competitiva. En definitiva, quien prefiere optar por un scooter 125 más sencillo y con un mantenimiento menos complejo, independiente de la electrónica, el SYM Joymax 125 GTS le ofrece un vehículo con un esquema de alimentación muy conocido y con menos complicaciones.

 

 

Transmisión

La transmisión del Joymax es automática con cambio continuo mediante variador. Al igual que el avance en materia termodinámica es notorio, cada vez se logra una mayor eficiencia en elementos de transmisión, en el mayor número posible de órganos móviles que comprende el conjunto embrague-transmisión. Es el caso de la nueva correa fabricada por BANDO, con mucha más resistencia, baja torsión y por tanto mayor efectividad. Se distingue por el diseño del doble dentado de mejor mordiente y adaptación a las solicitudes de entrega de potencia provenientes del motor. Por otra parte, el conjunto de piezas móviles mecánicas (variador y embrague) ha sido rediseñado siendo ahora mucho más resistente y fiable. 

 

Suspensiones

El SYM Joymax GTS monta delante una horquilla hidráulica, con barras de acero y botellas de fundición. El diámetro de las barras es de 33 mm, y el recorrido es de 88 mm. Detrás lleva una pareja de amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales. Mientras uno se apoya, como es habitual, sobre el cárter motor, el segundo trabaja sobre un robusto brazo basculante de aluminio. El basculante, anclado por el lado derecho del motor, sirve también para sujetar la pinza de freno y el silenciador. El resultado es una suspensión muy firme al contar con doble amortiguación con un control muy preciso de los movimientos del tren trasero al estar abrazado por ambos lados. El recorrido de la suspensión trasera es de 89 mm. El muelle tiene la opción de regular su dureza con un tensor, ajustable en 5 posiciones.

En cuanto a ruedas, el tren delantero aumenta el diámetro de llanta con respecto a las dos generaciones anteriores del SYM GTS. Su diseño es sumamente atractivo, al lucir un color negro brillante sobre la superficie de aluminio fundido. Sus cinco radios dobles le dan un aspecto esbelto y moderno a la silueta del nuevo SYM Joymax GTS. Las medidas de los neumáticos son de 120/ 70 x 14 delante y 140/ 60 x 13 detrás.

 

Frenos

Uno de los puntos más destacados en toda la gama de maxiscooter de SYM  ha sido su frenada. El nuevo Joymax incorpora frenos de disco en ambos ejes, con diámetros de discos de acero de 260 y 240 mm. Ø con discos de freno de  diámetro ondulado y aberturas diseñadas para favorecer la disipación de calor. El sistema de frenos se completa con pinzas de doble pistón, conjunto de tubos de trenzado metálico inextensible y un sistema de bombeo con reparto de frenada, que complementa el esfuerzo de frenada del tren trasero, juntamente con el freno delantero. Las pastillas están fabricadas con materiales orgánicos libres de amianto.

 

Colores

Los nuevos SYM Joymax se ofrecen en colores blanco, negro mate y gris. Las versiones Sport son en color negro, azul y blanco-negro-rojo. La gama SYM superior a 50 cc se beneficia de cinco años de garantía, ofrecida por la marca.

Joymax 125i Sport

Joymax 125i Comfort

Joymax 125i Sport ABS Start&Stop

Joymax 125i Comfort ABS Start&Stop

Joymax 300i Sport ABS Start&Stop

Joymax 300i Comfort ABS Start&Stop

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