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Comparativa Sport Tourer: Yamaha Tracer700 vs Kawasaki Versys650

26 de Octubre de 2016

Comparativa Sport Tourer: Yamaha Tracer700 vs Kawasaki Versys650

Partiendo de modelos de contrastado éxito y fiabilidad, Er6n en el caso de la Kawasaki y MT-07 en el de la Yamaha, las sport tourer medias protagonistas de nuestra comparativa han sabido adaptarse a un uso más turístico sin perder ni un ápice de la deportividad de los modelos de los que se derivan. Además se han dotado de los elementos necesarios para que “la vida a bordo” sea más agradable y su radio de acción más amplio.

 

Precio Kawasaki Versys 650 ABS Euro3.- 7.350 euros (Matriculada)

Precio Yamaha Tracer700 ABS Euro4.- 7.899 euros (Matriculada)

 

Si hubiéramos intentado comparar dos motos más parecidas estéticamente, hubiera sido complicado… Sí, ya sabemos que los incondicionales o detractores de cada una de las marcas, o incluso de los modelos concretos, pondrán el grito en el cielo por esta afirmación, pero en nuestra defensa alegaremos que los usuarios de motos que encontrábamos en cada una de nuestras paradas, aseguraban que eran dos modelos iguales, hasta que les daban un par de vueltas.

 

Además de su evidente parecido, ambas han evolucionado hacia su concepto Sport Touring fijándose en el recorrido de sus hermanas mayores, la MT-09 Tracer y la Vesrsys 1000. El objetivo de ambas, buscar clientes de todos los segmentos del mercado gracias a su acentuada polivalencia y a su orientación asfáltica. Este quizá sea uno de los orígenes de su éxito en el mercado;  ofrecer un plus en comodidad y aptitudes turísticas respecto a los modelos de los que se derivan, con un precio realmente contenido.

 

 

La Versys 650 fue sometida a una profunda remodelación por Kawasaki en 2015 mientras que la nueva Tracer700 de Yamaha es un modelo totalmente nuevo que ha llegado al mercado este verano. Ambas coinciden en una estructura de acero, tipo diamante, al que se acopla un semicarenado con cúpula para proteger al piloto, y la salida del escape por la parte inferior derecha, bajo un basculante que adopta la forma de banana, tanto en la Yamaha (que tenía instalado un Akrapovic) como en la Kawasaki.

 

El motor bicilíndrico en paralelo DOHC, 8 válvulas, refrigerado por agua es el propulsor elegido por Kawasaki y Yamaha. 649 cm³ tiene el de la Versys, que entrega 64CV a 8.000rpm y un par máximo de 61Nm a 6.800rpm. El de la Tracer cubica 689 cm³ y dispone de 75CV a 9.000 rpm y un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm. En ambas, está disponible el kit de limitación a 35KW para los usuarios del premiso de conducción A2.

 

Aunque la talla de los ciudadanos europeos no ha parado de crecer, tener un asiento que no esté por las nubes, es sinónimo de aceptación por un mayor número de clientes. Ambas comparten la misma talla, 835mm, aunque luego veremos que no lo parece. La Kawasaki es un poco más larga entre ejes, exactamente 35mm más que los 1.415 mm de la Tracer700. Y respecto al peso, tampoco hay grandes diferencias, 196kg (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible de 17 l. lleno) para la Versys 650, por 181kg para la Tracer700 de Yamaha, a la que habría que rellenar los 19 litros de su depósito para que las condiciones de taraje fuesen las mismas.

 

 

La posición de conducción es parecida a la de una trail en la Versys650, y a la de una naked en la Tracer700. Con la Yamaha, por ser más estrechita, llegas mejor con ambos pies al suelo. El diseño del chasis de la Kawasaki, más ancho justo en el lugar en el que caen las piernas, hace que sus 835mm parezcan más. Con las dos es posible adoptar una postura realmente cómoda, con unos estribos en una acertada posición para no forzar las piernas. El acompañante también será bien recibido y dispone, en ambos casos, de los prácticos agarraderos. Instalar accesorios para largos viajes, es una opción disponible para las dos protagonistas de la comparativa.

 

El funcionamiento de ambos motores es muy refinado. El de la Versys suena más a “bicilíndrico paralelo”, algo obvio pero que en el modelo de Kawasaki está más acentuado. La Yamaha tiene un sonido más excitante, algo a lo que contribuye la instalación de un Akrapovic (1.361 euros) pero que seguramente, sin este escape, también sería más seductor que el de la Kawa. Ninguna de las dos dispone de mapas de potencia o modos de funcionamiento. Algo que no necesitan gracias a su “contenida” potencia y a la facilidad de dosificación.

 

La entrega de potencia es una de las mayores diferencias entre ambos motores. El “CrossPlane” de de Yamaha es uno de los propulsores más acertados de los últimos años. Desde muy abajo llega una entrega de potencia siempre llena y que además, estira con mayor soltura que el bicilíndrico de Kawasaki, algo más perezoso en las salidas, igual de contundente en la zona media, y menos valiente que el de la Tracer700 en el último tercio del recorrido.

 

 

Otra diferencia importante es la parte ciclo. La horquilla delantera de la Versys650 es una invertida de 41mm, mientras que en Yamaha apuestan por una convencional. En el tren trasero, la Tracer700 opta por un monoamortiguador central, auxiliado por bieletas progresivas. En Kawasaki  se decantaron por un amortiguador tipo “cantilever” colocado en una posición tendida en el lateral derecho de chasis y basculante, sin bieletas. Las medidas de las llantas también muestran diferencias en el tren trasero; 180/55 R17 para la Yamaha y 160/60ZR17 para la Kawasaki. En el tren delantero coinciden en la medida estándar, 120/70ZR17. Y respecto a los frenos, ambos con la asistencia del ABS, más tamaño delante para los dos discos de la Versys (lobulados semiflotantes de 300 mm mordidos por pinzas Nissin de 4 pistones) por doble disco lobulado semiflotante de 282mm, mordidos por pinzas monoblock de 4 pistones. Detrás, 220mm para Kawa y 245mm para Yamaha.

 

Evidentemente, las diferencias de la parte ciclo y de la entrega de potencia del motor, confiere un comportamiento diferente a cada una de las dos motos de nuestra comparativa. La Kawasaki Versys650 va mejor por zonas rotas gracias al buen comportamiento de su horquilla invertida totalmente regulable. También es más fácil hacer los cambios de trayectoria cuando cogemos varias curvas seguidas, aunque en esto seguro que influye la menor sección de su neumático trasero. La Yamaha Tracer700 va sobre raíles en carreteras con buen asfalto y es más sencillo mantener un ritmo ligero gracias al buen funcionamiento de su tren trasero y al inagotable empuje de un motor que siempre está dispuesto y por encima del de su rival y aun desarrollo más acorde con las exigencias de nuestras carreteras. Es más fácil seguir a la Versys con la Tracer que hacerlo al revés. En la Yamaha siempre podrás salir con desahogo de una curva en una marcha más que en la Kawasaki.

 

 

El cuadro de instrumentos de la Versys tiene un aspecto más “completo” que el minimalista de la Tracer, aunque el de la Yamaha dispone de un indicador de “marcha engranada” que inexcusablemente se echa en falta en la Kawasaki. La cúpula regulable de la Versys protege más que la tipo delta invertida de la Tracer700, sin embargo se ve mejor a través de la pequeña de Yamaha que de la mayor de Kawasaki. Las manetas de freno y embrague son regulables en la Kawa, mientras que en la nueva “sport touring” de Yamaha sólo hay regulación en la de freno. Un detalle a mejorar. En la marca de los diapasones encontramos un alumbrado “bizco” de doble óptica, con luces de posición tipo led, y en la firma verde se han decantado por un doble faro, carretera/cruce, en ambas ópticas.

 

En definitiva, ambos son modelos muy aptos para el uso habitual que damos a las motos en Canarias. Tienen muchas más cosas en común de lo que parece. Una está en el inicio de su vida comercial, la Yamaha, y la otra en el final, por exigencias de la normativa Euro4. Esto no es ni bueno ni malo. En Kawasaki seguro que encontrarás interesantes ofertas apara una moto sobradamente probada y contrastada. Además, su precio ya es 551€ por debajo del de la Yamaha. La Tracer700 es la nueva referencia de la categoría y cuenta con el argumento del éxito de todos los productos de la familia “MT” de la firma de los diapasones, la gama con mayor penetración en el mercado.

 

Decantarte por una u otra es una cuestión de percepciones personales. Con cualquiera de ellas acertarás, pero nuestro consejo es que no compres ninguna de ellas sin antes haberla probado. La Tracer700 puedes probarla en D´Motos o en Flick Moto, concesionarios oficiales de Yamaha en Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, respectivamente. Y la Versys 650 puedes probarla en las instalaciones de Tifón Motor en Santa Cruz de Tenerife o Las Palmas, ya que son concesionario oficial para toda Canarias.

 

Si quieres profundizar en cada modelo, te dejamos con las pruebas completas que publicamos en Canariasenmoto

 

 

Probamos la Versys 650, soplo de aire fresco LEER ARTÍCULO COMPLETO

La firma de Akashi se enorgullece con sus nuevas Versys que estrenan un diseño completamente renovado que evoca deportividad y estilo, a la vez que ofrece una mayor protección aerodinámica. El frontal de doble faro las asemejan al resto de motos de última generación de la gama Kawasaki.  Además, la batería de innovaciones tecnológicas implementadas en estas nuevas Versys, ponen de nuevo en la vanguardia del segmento de las grandes trail, a la Versys 1000, y de las trail medias, a la Versys 650. Las nuevas Kawas apuntan a lo más alto.

 

Kawasaki ha logrado unos estándares de calidad más que correctos alcanzando una relación calidad/precio sobresaliente. Dos modelos trail asfálticos de media y alta cilindrada que ahora son todavía más versátiles y polivalentes. Así son las nuevas Versys de Kawasaki, una bocanada de aire fresco que llega al segmento trail

Kawasaki Versys 650 2015, presume de polivalencia al mejor precio.

Al igual que la Versys 1000, e incluso más acentuado, es el restyling sufrido por la nueva Versys 650 2015. A primera vista lo que más resalta es la nueva doble óptica delantera, en consonancia con los modelos más deportivos de la marca para generar una apariencia mucho más deportiva y dinámica. Pero el lavado de cara no se limita a la óptica, todoa la carrocería ha sufrido cambios que contribuyen a modernizar la imagen de la trail media de Kawasaki.

La Versys 650 2015 es una moto honrada, que cumple con lo prometido en cualquier tipo de terreno. Una moto que ha ganado mucho en vivo con unas líneas que no solo están pensadas para agradar a la vista, sino que también mejoran la aerodinámica y controlan los flujos de aire para un viaje más placentero. Una máquina económica y versátil que se adapta a todos los usos; desde el entorno urbano, al de los grandes viajes, gracias a un motor revisado, más suave y con más potencia, a una mayor ergonomía, confort y capacidad de carga, a unas suspensiones revisadas y un equipamiento que incluye una lista de accesorios bastante más amplia. Una moto que ha dado un gran salto cualitativo y que también está disponible para los usuarios con permiso A2. Concebida para disfrutar de la carretera, la nueva Versys 650 2015 está a tu disposición en las tiendas de Tifón Motor de Tenerife y Gran Canaria.

 

Prueba Yamaha Tracer 700, más rutera, más noble y más polivalente LEER ARTÍCULO COMPLETO

Yamaha ha acertado de pleno con sus últimos productos de la familia MT. De hecho, en Canarias, es la marca con mayor penetración en el mercado de motos de más de 500cc. Y ahora nos toca disfrutar de la prueba de la última de sus creaciones que, aprovechando la plataforma de la MT-07, busca dar a conocer entre los motoristas más jóvenes, abducidos por las naked, las excelencias de las motos sport-touring, es decir, las trail de toda la vida.

 

La Tracer 700 viene a cubrir el hueco que la firma de los diapasones tenía en el segmento medio de las sport-turismo, que es el que más adeptos está consiguiendo en los últimos años, gracias a su gran polivalencia y, porque no decirlo, a su orientación cada día más asfáltica. Y es que son muchos los recién llegados al mundo de las motos “grandes” con su carnet A2, o los experimentados que ya están de vuelta de todo, los que descubren en este tipo de motos, razonables y económicas, el placer de viajar y experimentar nuevas sensaciones.

Yamaha ha vuelto a acertar con esta “sport-turismo” con alma aventurera y corazón inagotable...

Seguro que en los planes de la marca de los diapasones está en convertirla en referente de la categoría, y argumentos para ello no le faltan. Y para abrir más el abanico de posibles clientes, es un modelo Euro4 que se puede limitar a 48CV para el carnet de conducir A2 y así poder utilizarla también durante los “dos años de obligada condena”.

Una moto acertada y versátil que combina una parte ciclo muy solvente con un motor de los más generosos del mercado. Puedes conducirla durante muchos kilómetros sin tener dolores de espalda o calambres en las piernas, disfrutando de su confort, potencia y prestaciones. Al menos durante los 350 kilómetros que su autonomía te permite recorrer sin parar. Y todo ello sin necesidad de gastarte más de 8.900 euros… ¿Qué te parece la propuesta de Yamaha?

 

Unidades de prueba cedidas por Flick-Moto y Tifón Motor, concesionarios oficiales de Yamaha y Kawasaki, respectivamente, en Las Palmas.

 

Casco utilizado en la prueba: NZI Symbio VER MÁS DETALLES

 

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto

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