Utilizamos cookies para realizar un análisis de uso y mejorar nuestros servicios. Si continua navegando, entendemos que usted acepta la política de cookies
Política de cookies +
        |  Suscribirse  |   Acceder   |   Contactar

BRP Can-am Spyder, déjate seducir por el efecto Y.

21 de Junio de 2009

BRP Can-am Spyder, déjate seducir por el efecto Y.

Seguro que las fotografías que ilustran este artículo te inspiran lo que todos pensamos en cuanto nos ponemos a los mandos de esta espectacular máquina diferente en todos sus aspectos y sentidos que la hacen incluso difícil de catalogar, pero que una vez acostumbrado a los “hábitos” de conducción de esta máquina de tres ruedas quedas seducido por una sensación realmente aditiva que te impide parar de “divertirte”.

 

El Spyder es musculoso desde cualquier ángulo, sus formas te enamoran nada más verlo. El frontal tiene oculto un maletero, que se abre con la llave desde el manillar, de 44 litros, suficiente para guardar en su interior dos cascos integrales o el equipaje para el viaje. Lo que más llama la atención, aparte de su atrevido diseño de tres ruedas, es su descomunal sección trasera. Todo en él es impresionante, correa de transmisión, rueda trasera 225, grandes asas para el acompañante y hasta un amplio asiento de una sola pieza y dos niveles con un, oculto, gran respaldo para el pasajero. El escape y guardabarros trasero completan esta sensación XXL. En el cuadro de instrumentos tres grandes esferas reparten toda la información necesaria, el velocímetro a la izquierda, el cuentarrevoluciones a la derecha y dominando el centro, una gran pantalla de LCD con toda la información digital y un completo centro de diagnósticos. En el ancho manillar se destaca la palanca que encontrarás en la piña de la izquierda, encargada de accionar la marcha atrás y las palancas del cambio secuencial. Los retrovisores incluyen los intermitentes de dirección en la parte frontal y las luces de posición están embutidas en los guardabarros delanteros.

 

A las primeras de cambio, justo cuando Domingo – Comercial de la empresa, con una precisión obtenida a base de experiencia, saca la Spyder del concesionario de Salón Mercurio y aún teniendo claros todos los conceptos de su especial pilotaje grabados en la memoria, no me atrevo a sacarla por la acera entre los coches.

 

Primeros pasos…
Una vez puesto “el aparato” en una zona libre - para inexpertos - lo pongo en marcha y de una forma increíblemente suave el bicilíndrico Rotax de 990 cc. impulsa la moto hacia delante. Los primeros pasos en esta máquina, que puede ser pilotada tanto con el carné de coche como con el de moto, son de adaptación. Es sorprendente que todo sea tan fácil y parte de culpa la tienen la gran cantidad de controles electrónicos que incorpora el Spyder asemejándola a una moto de ciencia ficción.
Todos estos “cerebros” que se encargan de que nada quede al azar. Baste como ejemplo decir que si paras y te olvidaste de reducir o entras en una curva demasiado bajo de vueltas la gestión electrónica se encarga de solucionarlo. Lo mismo ocurre si entras en una curva demasiado rápido y tienes la sensación de que vas a derrapar o de que la rueda del lado interior va a levantarse… no hay de que preocuparse, las funciones SCS, TCS y ABS se encarga de corregirlo todo. Cada movimiento y trayectoria es medido y analizado por estos cerebros y tu sólo has de ocuparte de disfrutar de esta maravilla de la tecnología punta con una permanente sensación de seguridad.

 

Esfuerzo y musculación…
La primera impresión es que para manejar el Spyder has de ser un “cachas” pero nada más lejos de esta primera sensación, ya que gracias a la dirección asistida los cambios de dirección se realizan sin ningún esfuerzo e incluso su agilidad es sorprendente entre el fluido tráfico de la ciudad de Las Palmas. En el manillar echas rápidamente de menos las dos manetas (de freno y embrague) pero en unos minutos te habrás olvidado de ellas. El freno combinado y gestionado de forma ejemplar y que cuenta con un eficaz sistema ABS funciona perfectamente deteniendo en cualquier circunstancia este Spyder.
Donde si se nota una gran musculación es en el par del motor austriaco (Rotax 990, bicilíndrico en V con refrigeración líquida, doble árbol de levas en culata y una cilindrada de 998cc que ofrece un rendimiento máximo de 106 CV a 8500 r.p.m.) que empuja en cualquier gama de revoluciones. La potencia del motor es brutal y es capaz de impulsar esta máquina a velocidades mucho más altas de las legales (más de 200 Km/h.)
El chasis, que es muy bajo, es muy rígido y esta combinación de tres ruedas consigue comportarse en curvas lentas y rápidas de forma noble. El único pero es que parece que nuestro cerebro no digiere de forma tan rápida, por nuestras manías de motoristas,  la adaptación necesaria para contrarrestar la fuerza centrípeta que nos impulsa hacia fuera en cada curva, y es que el Spyder devora las curvas mejor que nosotros. El acompañante que lo sufre más, supongo, cuenta con un respaldo envolvente y grandes asas que le ayudarán a permanecer en su posición.

 

Me animo…
Mi primer recorrido es por la zona del muelle de la luz, para las fotos, y tras habituarme, ya he dicho que en media hora de práctica el acoplamiento es total, decido darme un paseo por la Montaña de Bandama y desde allí por Higuera Canaria tengo intención de bajar hacia Telde para regresar e irme a comer a casa. Pero cuando llevo encima varios kilómetros me lo pienso mejor y decido ir a comerme algo rápido al Parador de la Cruz de Tejeda.
Subo desde Telde por Valsequillo y Tenteniguada hasta San Mateo y desde allí a la Cruz de Tejeda. El control y la respuesta de esta máquina ante nuestros movimientos es total aunque el paso de curva sea alto o encontremos baches que el tren delantero se traga sin miramientos sin modificar en absoluto nuestra trayectoria. Es un vehículo rápido y noble. La respuesta del motor es siempre contundente, tanto que si no te andas con cuidado puedes perder muchos puntos de tu carné. La caja de cambios, secuencial de cinco marchas, junto a la transmisión por correa dentada son suaves y hace que el piloto se olvide a veces incluso del cambio pero no hay problema, ahí está siempre atento el cerebro electrónico en alerta. En bajada todo queda bajo control con el sistema combinado de frenos. Las inercias, recuerda que no tumbas, una vez que te anticipas a ellas, pasan a un segundo plano y no suponen esfuerzo, más bien al contrario.

 

Sólo hay un par de apartados, fáciles de subsanar, que no me han gustado el Spyder: el incesante calor que desde el motor llega a nuestro pié derecho y las gomas de las manetas que deberían tener las hendiduras colocadas tangencialmente en lugar de radialmente para tener mejor control del acelerador.

 

Todo tiene su final…
Son las 6 de la tarde y mi tiempo sobre esta hermosa máquina se ha agotado y parece mentira porque aunque casi no he parado, sólo para comer y tomar algo de vez en cuando, se me ha pasado el tiempo demasiado rápido. Intentar explicar en estas líneas las sensaciones vividas con el Spider es como intentar meter la inmensidad del mar en un vaso de agua, es imposible pero creedme que crea adición. Solo me faltan unos 19.000 euros y otra plaza de garaje.

 

Hay quien dirá que “eso no es una moto” que es un capricho, que es muy cara, y un sinfín de argumentos en contra de gastarse el dinero que vale, porque lo vale, pero… ¿desde cuando una moto se compra pensando con la cabeza? Los motoristas compramos las motos con lo que nos dice nuestro corazón y el mío me dice ¡Sí quiero!.

 

Canariasenmoto.com

 

Precios Finales en Salón Mercurio (Incluidos Impuestos y Matriculación)

Can-Am Spyder  - Cambio Manual - Gris (Full Moon) .  Precio 18.182 euros.
Can-Am Spyder  - Cambio Manual – Amarillo (Milenium Yellow) .  Precio 18.694 euros.
Can-Am Spyder  - Cambio Manual – Rojo (Roadster Red) .  Precio 18.694 euros.
Can-Am Spyder  - Cambio Secuencial - Gris (Full Moon) .  Precio 20.102  euros.
Can-Am Spyder  - Cambio Secuencial - Amarillo (Milenium Yellow) .  Precio 20.614 euros.
Can-Am Spyder  - Cambio Secuencial - Rojo (Roadster Red) .  Precio 20.614 euros.

 

Prueba Dinámica gentileza de Salón Mercurio

Concesionario Oficial de BRP Can-am para Canarias

Ficha Técnica Can-am Spyder
Tipo
Sport
Cilindrada
998
Motor
Bicilindrico Rotax de 4 tiempos en V - DOHC 4 valvulas - inyección EFI multipunto con cuerpo de mariposa de 57 mm de diámetro y refrigeración líquida
Potencia
106 C.V.
Transmisión
Manual secuencial de 5 velocidades (SM5) con marcha atrás integrada en la transmisión o Manual electrónica de 5 velocidades (SE5) con marcha atrás integrada
Cambios
5
Chasis
SST Spyder (Surrounding Spar Technology)
 
 
Fuentes de la noticia

www.salonmercurio.com

 
Te recomendamos
 

MOTO OCASIÓN Kawasaki Vulcan VN 900 - 3990 €

Canariasenmoto.com - El portal de la moto en Canarias - Aviso Legal - info@canariasenmoto.com - Mapa Web - Mapa Web Completo - Accesorios - RSS