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Así se preparó el equipo de Honda Canarias para vivir el espíritu Dakar

05 de Enero de 2019

Así se preparó el equipo de Honda Canarias para vivir el espíritu Dakar

El pasado mes de diciembre se presentaba en el Centro Comercial Las Terrazas el numeroso equipo canario que participará en el Intercontinental Rally 2019, entre los cuales estaba la escuadra de Honda Canarias formada por Dailos Sanz y David Rodríguez, que a lomos de sendas Honda CRF450 RX tienen como objetivo finalizar en Dakhla el recorrido de la categoría Lite.

 

El equipo Honda Canarias tendrá que hacer frente a un reto desconocido para ellos y superar cerca de 3.000 kilómetros por pedregales, pistas de arena y caminos inhóspitos en los que tendrán que demostrar su preparación y habilidad y poner a prueba las prestaciones de las máquinas de Honda.

 

Para conocer más detalles de esta intensa preparación que les llevará a vivir la experiencia del espíritu Dakar en el mítico escenario africano, hicimos una entrevista a los protagonista de esta aventura que tendrán que afrontar el desafío con la dificultad añadida de ser su primera incursión en una prueba de este tipo...

 

¿Cómo surge la idea de participar en este raid africano?

Como parte de la estrategia de Honda Canarias en el Segmento Off,  llevamos un tiempo desarrollando actividades que han combinado la Experiencia y la Aventura. Y son justo estos dos factores los que nos han animado y motivado a participar en esta prueba, esta vez en suelos Africanos y con la participación de varios pilotos canarios de diferentes marcas. 

 

Una vez tomada la decisión, ¿Qué ha sido más complicado organizarse en el trabajo, conseguir completar el presupuesto o convencer a la familia? 

Lo más complicado ha sido compaginar todo.  La agenda laboral, los entrenamientos, la preparación física, y de las motos,  y por supuesto el tiempo con la familia. El poder encontrar un equilibrio entre todos estos factores podríamos decir que ha sido lo más difícil. 

 

La estructura del equipo, ¿estaba definida desde el principio o se va adaptando a las necesidades?

La idea inicial era poder formar un equipo de 4 pilotos, pero motivos laborales  y de organización le impedían a estos otros dos pilotos llegar en plazos y formas, por lo que decidimos ir 2 pilotos este año, de esta manera hacer una primera toma de contacto y adquirir experiencia y de cara al próximo año poder crecer en el equipo de Honda Canarias y poder contar con la participación de más de 4 motos.

 

Dos motos requieren una importante infraestructura técnica y logística, ¿cómo se organizarán? 

A cargo de  la organización técnica está Elieset Montesdeoca que es el responsable del montaje de las asistencias en los vivac y de organizar la agenda cada día del técnico, que en este caso es Julio Báez, mecánico con mucha experiencia en el mundo de la competición.

Para la logística en esta prueba también tenemos el apoyo del CTR (Canary  Team Raid) con un camión y varios furgones para poder trasladar los recambios, herramientas y material para montar las asistencias en los vivac.

Cada piloto dispone de un baúl de 80L y bolso de 80L para transportar los recambios así como las equipaciones de los pilotos.

 

¿Qué proceso han seguido para la preparación física y mental, de cara al raid?

Hemos estado trabajando mucho en estos meses, realizando entrenamiento físico en bicicleta, natación y gimnasio, además de compaginar también con entrenamientos de largas distancias y muchas horas con la moto.

 

 

¿La idea es rodar juntos durante la prueba? ¿Se han repartido la especialización en algunas facetas?

Tenemos un solo objetivo, llegar a Dakhla el día 26 de enero los dos pilotos. Al no tener experiencia en estos terrenos es necesario ir juntos y así asegurar la llegada con los menores contratiempos posibles. Por esta razón la principal tarea será ayudar al compañero que más lo llegara a necesitar.

 

Habilidad para la mecánica, preparación física, fortaleza mental o capacidad de orientación… ¿Cuáles son los puntos fuertes de cada uno de los componentes del equipo?

La verdad que ambos pilotos se complementan bastante bien, digamos que Dailos hace de cabeza en lo que a la navegación y calma  se refiere y David es el motor el que tira de lo físico y fortaleza mental. Ambos tienen las suficientes habilidades,  destrezas y conocimientos de la mecánica de las CRF450 RX por lo que se puede decir que harán una combinación perfecta. 

 

En Canarias, cada vez hay menos espacios -o están más restringidos- para la práctica de este deporte, ¿dónde se puede practicar la navegación y exprimir la mecánica? 

Afortunadamente hemos contado con el apoyo del CTR, quien nos ha entrenado en la navegación en diferentes islas: Gran Canaria, Tenerife y Fuerteventura,  siendo esta última la ideal para poder exprimir al máximo la mecánica y la que más similitud tiene a las pistas que nos encontraremos en Marruecos.

 

El equipo Honda Canarias participará, de entrada, en la categoría Lite… ¿Es suficiente para una primera experiencia?

Al no contar con experiencia queremos ir paso a paso, creemos que el participar en la categoría Lite es suficiente como una primera toma de contacto. A medida que seguimos entrenando y gracias a ello evolucionando, hemos llegado a pensar que podríamos llegar al lago Rosa, pero en esta ocasión queremos ser conservadores.

 

Las motos, ¿cuáles han sido los aspectos que más se han transformado? 

Principalmente la  autonomía del combustible. Se le ha montado un kit de depósitos traseros y reemplazado el depósito de combustible principal por uno de mayor capacidad para poder tener como mínimo 250 kilómetros de autonomía que es lo que exige la organización. El resto ha sido instalar una torre de navegación para los GPS y un cubre cárter de mayor tamaño. La Honda CRF 450 RX es una moto que se adapta perfectamente a este tipo de prueba y no requiere de modificaciones mayores.

 

Las mejoras mecánicas, ¿se han probado para garantizar la fiabilidad en una prueba de casi 3.000 kilómetros de exigente recorrido? 

Contamos con un producto que parte de una muy buena base de serie. El kit de depósitos ya había sido probado y testado en diferentes competiciones por otros pilotos internacionales como el Africa Eco Race. También hemos realizado un test en Fuerteventura probando y ajustando suspensiones al nuevo peso extra por el combustible adicional y ajustes a  superficies como la arena por ejemplo.

 

¿Ya habéis previsto cuáles son las jornadas más duras de la prueba y habéis definido la estrategia para abordarlas? 

La jornada más dura  que casualmente es la de menos kilómetros es la primera etapa saliendo desde Almería llegando a Mahirija con un recorrido 195 km. Partimos desde el nivel del mar pasando por el Plateau du Rekkam una vasta meseta,  tendremos que soportar varios cambios de altitud, y mucho frío.

 

 

Arena, piedras, fez-fez, dunas… ¿Sobre qué superficie se encontrará más cómoda la CRF450R?

LA CRF450 se adapta muy bien a todos los terrenos, en este caso hemos adaptado para una mejor respuesta en la arena y las  pistas de tierra, ya que las etapas de piedras son de menor kilometraje.

 

Las lluvias, sobre todo en el Atlas, pueden trastocar la carrera, ¿van preparados para las inclemencias meteorológicas?

Hemos planificado las etapas, tanto las de calor como las de lluvia y vamos  preparados. Si es cierto que nos preocupa el corte, desvío o suspensión de alguna etapa por las condiciones meteorológicas bien por lluvias o por una tormenta de arena, lo que nos obligaría a dormir en las casetas improvisando  un campamento y poniendo en riesgo la autonomía del combustible.

 

En este tipo de pruebas siempre hay que pensar en los imprevistos, ¿llevarán consigo -en las motos- todo lo necesario para la supervivencia en caso de pérdida o por avería mecánica?

En la motos llevamos los recambios necesarios en caso de caída o rotura leve, como son manetas, pedales, algún manguito así como material de supervivencia: manta térmica, botiquín, sales, geles, etc.

 

En un país como Marruecos, un buen seguro es crucial. ¿Llevan bien cubiertas las espaldas en este sentido?  

Sí, en este caso vamos respaldados  por un seguro, y el CTR lleva bien atado lo concerniente a documentación, permisos, etc.

 

¿Cuándo embarcan las motos con rumbo a Almería y cuándo viajáis vosotros?

Las motos, recambios y material son metidas en un contenedor el día 4 de enero y nosotros  viajamos el día 19 desde Gran Canaria a Madrid y de allí a Almería

 

Además de Honda Canarias, ¿cuentan con algún apoyo más?

Contamos con el apoyo de Honda Canarias como empresa de Domingo Alonso Group. Por otro lado, desde que comenzamos a implementar la estrategia para el segmento Off-Road a principios de 2018, hemos recibido el apoyo de Honda Motor Europe con el fin de aumentar la notoriedad de marca en el segmento.

 

¡Buena suerte, equipo!

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