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939cc para las nuevas Hypermotard e Hyperstrada de Ducati

20 de Noviembre de 2015

939cc para las nuevas Hypermotard e Hyperstrada de Ducati

La Hypermotard, Hypermotard SP e Hyperstrada se actualizan de cara a 2016.

 

Llega a la gama más desenfadada de Ducati el nuevo motor Testastretta 11°, revisado para cumplir con la normativa Euro4. Los ingenierios de Borgo Panigale han trabajado a fondo en el propulsor aumentando su cilindrada hasta los 939 cc gracias a un mayor diámetro de los cilindros, que ahora pasan de 88 a 94 mm dejando intacta la carrera en 67,2 mm. 

 

Este aumento de cilindrada permite al motor entregar 113 cv a 9.000 rpm, ganando 3 cv respecto al motor anterior, con un par de 97,9 Nm a 7.500 rpm (89,2 Nm antes). Además del par, el ratio compresión también crece hasta 13.1:1 (antes 12,8:1). El sistema de escape 2 en 1 ha sido totalmente rediseñado, y cuenta ahora con colectores de 50 mm de diámetro y válvula de escape, con un nuevo silencioso final más compacto. Los intervalos de mantenimiento permanecen inalterados con 30.000 kms.

 

 

Como ocurría con sus predecesoras, las Hypermotard e Hyperstrada 2016 equipan el Ducati Safety Pack, con sus tres niveles de ABS, ocho niveles de control de tracción y tres mapas de motor. El bastidor multitubular de acero con tubos principales de 34 mm se mantiene inalterado, al igual que su sistema de frenos (pinzas Brembo monobloque radiales de 4 pistones) y suspensiones (Horquilla invertida Kayaba de 43 mm y 170 mm de recorrido / Monoamortiguador Sachs de 150 mm).

 

 

Buecando un mayor confirt, Ducati ha mejorado la ergonomía de cara al próximo año, con un manillar 20 mm más elevado y una cúpula touring de mayor tamaño. La Hyperstrada 939 también monta ahora dos tomas de 12v para poder conectar dos elementos de forma simultánea (por ejemplo un Navegador GPS y ropa térmica). El sillín es más ancho, a 810 mm del suelo, y si todavía es demasiado duro para nuestro trasero podemos pedir uno opcional con 20 mm más de mullido.

 

 

Para la Hypermotard 939 SP 2016, además de todo lo anterior hay que añadir numerosas mejoras en la parte ciclo que le permiten reducir su peso hasta los 178 kilos. La horquilla delantera deja de ser Marzocchi (marca que está a punto de desaparecer) para dejar paso a un modelo Öhlins totalmente ajustable con 185 mm de recorrido, acompañado por un monoamortiguador de la misma marca en la parte trasera de 175 mm. La configuración del chasis es ligeramente más alta (890 mm de altura al asiento) lo que permite un ángulo máximo de inclinación más acusado de 47,5º. Cuenta también con llantas Marchesini de aluminio forjado, elementos de protección de fibra de carbono, bomba de freno radial, neumáticos Supercorsa SP y una pintura exclusiva de inspiración Ducati Corse que mezcla el rojo y el blanco.

 

El peso de la Hypermotard pasa de 175 a 181 kilos en esta versión 2016, mientras que la Hyperstrada se queda en 187 kilos. 

 

La Hypermotard 2016 se podrá adquirir en dos colores: rojo Ducati y blanco Star White Silk, ambas opciones con el chasis pintado en rojo, mientras que la Hyperstrada 2016 estará disponible en un único color Ducati Red con el chasis de color gris.

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