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La marca Moto Guzzi en la X Excursión Moto Boxes30 de Octubre de 2012
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Vegueta Bikes, Concesionario oficial Moto Guzzi en la provincia de Las palmas, no quiso perderse uno de los mayores eventos motociclistas de Gran Canaria y participó, con una impresionante Stelvio 1200, en una completa jornada motera a la que acudieron cientos de motoristas de la Isla.
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El motor bicilíndrico en V de 90s y la Moto Guzzi V7 Al mismo tiempo, el ingeniero Carcano se dispone a desarrollar un bicilíndrico en V de 90s, un propulsor destinado a convertirse en el propio símbolo de la Moto Guzzi. El 1967 es el año de nacimiento de la Moto Guzzi V7, con cilindrada de 703 cc. Bien acogida por el mercado, es seguida por la V7 Special, una "tres cuartos de litro" y, al final, por otro mito, la V7 Sport de extraordinaria resistencia en carretera y de diseño moderno y cautivador. También el mercado USA se ve atraído por la tecnología italiana, y se preparan las versiones Special, California y Ambassador. Las poderosas y elegantes "cruiser" italianas entran en el imaginario colectivo, y aparecen en películas y publicidad. Tuvo tal éxito de imagen que proyectó más allá del océano una pasión que todavía hoy afecta a millares de apasionados estadounidenses del Aquila de Mandello.
En 1973 la empresa pasa a manos del Gruppo De Tomaso Industries Inc. (Gruppo D.T.I.). Inicia la producción de los propulsores de 4 cilindros, que lleva a la realización del modelo más logrado, la Moto Guzzi 254, en 1975. Pero el público demuestra su inclinación por la tradición, y enseguida se vuelve al desarrollo del clasiquísimo bicilíndrico en V, ya una especie de "carné de identidad" para las motos salidas de los establecimientos de Mandello del Lario. Durante la gestión del grupo De Tomaso, después de los curiosos experimentos de las 125 cc Tuttoturismo y Tuttoterreno, el objetivo de la proyectación se desplaza progresivamente hacia la estética, en contraste parcial con la clásica moderación de la Moto Guzzi.
Los orígenes y tecnología de fin de milenio El glorioso bicilíndrico en V de 90s es sucesivamente adaptado a cilindradas más pequeñas, y aparecen en el mercado la Moto Guzzi V35 y V50, desde donde parte la producción Moto Guzzi de los años ochenta. De este periodo las versiones "American Style", como la Custom y la Florida, y las enduro con carenados parciales. La producción se ramifica en las dos ramas principales de las motos de Gran Turismo y de aquellas de altas prestaciones, un clásico para la Moto Guzzi, famosa por el confort de viaje y por las numerosas victorias en las competiciones. La Gran Turismo por excelencia es la California, que llega a ser equipada con la inyección electrónica y el equipo de frenado integral de tres discos con corrector de frenada. La herencia deportiva de la Casa de Mandello es sin embargo recogida y potenciada por la Le Mans, la Daytona, la Centauro y la Sport 1100.
Todas estas motocicletas están equipadas con horquilla up-side down, con la rueda fijada a las varillas, internas y desplazables: prácticamente el mismo esquema adoptado por Carlo Guzzi, más de medio siglo antes, para la Airone y la Astore. Un ejemplo iluminador de la visión profética e innovadora que ha constituido siempre el núcleo del "espíritu Moto Guzzi". Un gusto y un sabor inconfundibles que vuelven prepotentemente a ser actualidad en los años noventa, con la nueva serie, la Nevada y la V11 Sport. Se recuperan formas y conceptos del pasado, revitalizados y adaptados a los tiempos con un atento trabajo de revisión estilística y actualización tecnológica. Los años noventa se caracterizan sin embargo por repetidos cambios en el entramado de la empresa y en la ordenación societaria de Moto Guzzi.
En 1988 se decide la fusión con la F.lli Benelli, que da vida a la Moto Guzzi-Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.). Siguen la cesión de los establecimientos Benelli y el cierre de la Innocenti. El balance de 1993 resulta deudor, y al año siguiente De Tomaso Industries Inc. encarga el mandato de gestión de la G.M.B. S.p.A. a la Finprogetti. A principios del año 1996, año en que se celebra el 75s aniversario de la Casa y con el balance nuevamente acreedor, la G.M.B. cambia de razón social y se vuelve a Moto Guzzi S.p.A. En la D.T.I.-De Tomaso Industries entra directamente la Finprogetti con una consistente cuota de acciones. Te recomendamos |
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