Probamos la gama CF Moto de +QMTF, estilo europeo sin complejos

Más Que Motos Tenerife nos invitó a probar la familia naked de CF Moto, una de las marcas que representa la tienda de Los Realejos para toda la provincia de Santa Cruz de Tenerife. La marca asiática CF Moto presenta un importante bagaje de medio siglo fabricando motores para las firmas más importantes de motos, lo que quiere decir que experiencia en este apartado no le falta.

La gama actual de CF Moto está compuesta por modelos trail, sport touring y naked, aunque la marca está afrontando un periodo de expansión que incluirá la incorporación de nuevos modelos, nosotros nos vamos a centrar en los tres modelos más populares del mercado, que además estás disponibles para el alquiler en +QMTF, la CF Moto 250 NK, la CF Moto 400 NK y la CF Moto 650 MT, todas ellas con una imagen particularmente familiar y aptas para ser conducidas con el carnet A2 (limitando el motor, en el caso de la 650 MT).

Precio CF Moto 250 NK.- 3.695 € (Precio en promoción)

Precio CF Moto 400 NK.- 5.195 €

Precio CF Moto 650 MT.- 6.195 € (Precio en promoción)

La familiar silueta de las CF Moto de Más Que Motos Tenerife viene marcada por el mismo equipo de diseñadores que han creado modelos de otras marcas destinados al mercado europeo y que son tendencia en el mercado actual. Con esa pátina de estilo y con la consolidada trayectoria industrial del gigante asiático no es de extrañar su capacidad para posicionar en el mercado europeo, sin complejos, modelos que encajan con las demandas y gustos de los aficionados a las dos ruedas del viejo continente.

Si a la contrastada fiabilidad de la marca sumamos los años de experiencia del distribuidor tinerfeño, tendremos un cóctel perfecto para disfrutar de la pasión por las dos ruedas, a un precio más contenido que el que ofrecen modelos equivalentes de otras marcas con más años en el mercado. Y es que Más Que Motos Tenerife cumple 10 años ofreciendo un servicio integral al motorista; desde la venta, la postventa, el equipamiento, los accesorios y hasta el alquiler, que se muestra como una interesante opción para el que sólo tiene algunos días al año para disfrutar de las dos ruedas.

CF Moto 250 NK, un punto de partida excitante

Comenzamos la prueba familiarizándonos con la más atrevida de la familia NK, la impactante 250 NK. Una naked de diseño agresivo con un motor de 26CV con el que se pueden hacer todo tipo de diabluras entre las retorcidas curvas que abundan por el catálogo de carreteras de la isla de Tenerife. Aunque a priori podría parecer un producto destinado exclusivamente a los que comienzan con el carnet A2, podemos asegurarles que sus prestaciones dinámicas son más que notables. Su parecido con las anaranjadas Duke no es casualidad, de hecho la colaboración Austria/China, pasa por la fabricación en Asia de muchos modelos de la marca de Mattighofen.

La 250 NK es una naked realmente atractiva, tanto en el diseño agresivo de su carrocería como en el cuidado acabado de todos sus componentes. Soluciones del chasis, la pantalla TFT y, como luego veremos, su comportamiento nos recuerda a algunos de los modelos del fabricante austriaco. Difiere de sus hermanas mayores con su propio estilo y soluciones estructurales y de motor. Dispone de un chasis multitubular pintado en un espectacular azul que encaja bien con la carrocería gris. En el tren delantero encontramos una horquilla invertida y detrás un monoamortiguador de anclaje directo sobre un basculante con tubos de sección redonda. Su estilo "streetfighter" marca su propio camino, al igual que su motor, un motor monocilíndrico potente (26 CV a 9.000 rpm con un par de 22 Nm a 7.500 rpm), algo deportivo de respuesta, pero muy dosificable.

Entre los gadgets que podemos encontrar en una moto realmente bien equipada, descubrimos una pantalla TFT que ofrece dos visualizaciones diferentes, en función de los dos mapas de motor que trae de serie y que se oscurece cuando la luz ambiental baja. Incorpora iluminación LED, con un faro de formas agresivas enfatizando su estilo streetfighter. En cuanto a asistentes a la conducción, la 250 NK ofrece dos mapas de funcionamiento: "Rain" y "Sport", que se cambian en cualquier momento, incluso en marcha, sin más requisitos que pulsar el botón "Mode" en la piña izquierda y que ofrecen un sustancial cambio en la forma de entregar la potencia.

La  250 NK se adapta perfectamente a los tramos de curvas más retorcidos de la isla, con curvas muy cerradas. Es una naked sport, de buenas prestaciones y comportamiento intachable, incluso en el apartado de frenos, que vienen firmados por la marca española J. Juan y con el apoyo del sistema de ABS fabricado por Continental. Las sensaciones, desde el primer momento son excitantes, con un motor que ofrece una entrega de potencia noble y progresiva, subiendo de vueltas hasta el techo del tacómetro con una vertiginosa facilidad. Tanto es así que representa toda una provocación acelerar a fondo e ir metiendo hierros hasta la frenada de la siguiente curva. Dispones de un aplomo en el paso por curva que aporta confianza y que te deja siempre con un buen sabor de boca, en una moto que controlas tú, y no al revés.

CF Moto 400 NK, en el equilibrio está el acierto

Subimos un escalón más para enfrentarnos a la 400 NK, una moto que al igual que las 650 NK y MT, es bicilíndrica, con un motor derivado de las ER-6 de Kawasaki y chasis también muy similares a los japoneses, con suspensión cantiléver lateral. Al igual que su hermana pequeña, es una moto muy bien rematada, con componentes de calidad. De la familia NK es la que menos parecido tiene con otros modelos del mercado aunque su diseño es obra de Gerald Kiska, el responsable desde hace tiempo de los diseños de KTM, entre otras marcas. Dispone de luces LED en pilotos e intermitencias, así como un cuadro de instrumentos digital, completo y bien diseñado.

Las líneas rectas marcan el carácter de una moto realmente llamativa que cuenta con una decoración bastante agresiva. Bajo su carrocería encontramos soluciones fiables y conocidas que aportan mayor fiabilidad a un producto que no es del todo conocido en el mercado canario. El chasis, fabricado en tubo de acero, abraza el motor por arriba y por los lados. Detrás lleva un basculante asimétrico que en el lado derecho lleva el anclaje, directo, del amortiguador tipo cantiléver. Es básicamente el chasis de la ER-6, bien adaptado a esta cilindrada. Delante equipa una horquilla hidráulica, firmada por Kayaba, al igual que el amortiguador trasero. Los frenos, como en la 250 NK, están fabricados por J.Juan con discos ondulados y sistema ABS es de origen Continental.

El propulsor de la 400 NK es un bicilíndrico de 400 cc derivado del que montan la 650 NK, que a su vez es el diseño que Kawasaki realizó y montó durante años en sus ER-6. Por tanto es un bicilíndrico conocido por fiable y divertido el que le ha servido de inspiración, aunque en la CF Moto cuenta con unequipo de inyección es Bosch  y culatas de cuatro válvulas por cilindro con dos árboles de levas que consiguen ofrecer 41 CV a 9.500 rpm y un par de 34,4 Nm a 7.650 rpm. Así mismo dispone de un sistema de doble mapa de funcionamiento, Sport y Eco que actúa sobre el encendido y la inyección.

Posiblemente la mejor cualidad dinámica de esta 400 NK sea su equilibrio, tanto en prestaciones como en acabados y, sobre todo, precio. No es una moto grande, algo que encaja bien con los y las pilotos de tallas más pequeñas pero su comportamiento es igualmente noble en carretera. Es estrecha en la nona de las piernas y, a pesar de los 815mm de su asiento, se llega ben al suelo. Las prestaciones son suficientes para el día a día y su motor, aunque con una entrega menos enérgica que el de la 250 NK, ofrece más consistencia a la hora de hacer una conducción más relajada. En cualquier caso, las prestaciones de un motor que no vibra en ningún régimen, son suficientes para el día a día o para divertirte en una carretera con curvas.

CF Moto 650 MT, contundente viajera y rotunda maxitrail

Llega el momento de ponernos a los mandos del máximo exponente, de momento, de la familia de CF Moto, la 650 MT, una trail que trae de serie unas defensas acorazadas que protegen una carrocería que nos recuerda a algún modelo de Kawasaki. Su planta es la de una auténtica maxitrail de la actualidad que podría estar firmada por más de un fabricante de más renombre. Su imagen es vanguardista, no en vano su estética nace del estudio de diseño Kiska, el mismo que da forma a las KTM y a las Husqvarna.

Monta un motor bicilíndrico de 650cc que ofrece una potencia de 71 CV y un par motor que potencia unos bajos gracias a los 62 Nm a 7.000 rpm. Un motor que permitirá una conducción fluida por la ciudad, y que desarrolla unas prestaciones sobradas para disfrutar de una larga salida dominical. El chasis multitubular, con basculante asimétrico y amortiguador trasero tipo cantiléver, firmado por Kayaba, al igual que la horquilla invertida, están acompañados unos frenos JJuan de discos lobulados con pinzas de de freno radiales de cuatro pistones y neumáticos Metzeler.

A pesar de sus medidas de maxitrail, la 650 MT es una moto relativamente compacta. Subirnos a ella nos crea menos problemas que hacerlo a otras maxitrail del mercado, hacemos pie sin problemas y podemos maniobrar en parado con facilidad. La posición de conducción es erguida y cómoda, y te anima a ponerte en marcha para devorar kilómetros. La pantalla derivabrisas ofrece una buena protección aerodinámica mientras que el motor bicilíndrico no filtra vibraciones. El bicilíndrico de 70 CV que destaca por su progresividad, y por ende facilidad de conducción. Además, las asistencias electrónicas nos permiten elegir entre el modo de conducción Sport y el Touring, un detalle más de su equipamiento.

Tuvimos ocasión de hacer algunos tramos de carretera conocida en la zona norte de la isla de Tenerife con la 650 MT en los que tuvimos ocasión de confirmar las virtudes que ofrece su placentera conducción y para apreciar, la progresiva entrega de un motor que permite una conducción fluida. Es una moto con una orientación sport-touring y que por lo tanto, muestra su confort en todas sus facetas, desde la postura de conducción a su acogedora carrocería. Ambas son las encargadas de conseguir la sensación de ir subidos a uno moto más grande aún, a una auténtica maxitrail de la actualidad con orientación más asfáltica que campera, aunque sus acorazadas protecciones te llevaran al equívoco.

En suma, estamos ante tres modelos con muchas posibilidades que, sin el menor complejo, encajan en los gustos del mercado europeo, y por ende, en el canario. Tres modelos que se muestran efectivos en ciudad y que tenen una buena respuesta desde abajo, en la zona más requerida en la vida real. En cualquiera de las tres podemos llegar al suelo con facilidad y la posición de conducción no mermará el placer de la conducción.

Son motos diferentes, originales y con en sello de fiabilidad de una empresa que lleva medio siglo haciendo motores para marcas de mayor renombre. Modelos, los tres, con un precio más asequible que sus directos competidores en el mercado y con unas cualidades dinámicas similares. Motos fáciles de conducir y que, salvo pequeños detalles como las piñas en la 400 o los herrajes de la 650, ofrecen una calidad notable en todos sus componentes. En cualquier caso, motos que ofrecen lo que anuncian y, eso sí, a un precio muy interesante.

Motos de prueba cedidas por Más Que Motos Tenerife, distribuidor autorizado CF Moto

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto