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Husqvarna TE449R, la apuesta de Vemotor para los Raids

15 de Febrero de 2013

Husqvarna TE449R, la apuesta de Vemotor para los Raids

Vemotor Canarias, Distribuidor Autorizado Husvarna para la provincia de Las Palmas, ha llevado a cabo una preparación muy especial sobre la base de la Husqvarna TE449, una máquina específicamente diseñada para las competiciones tipo raid al alcance de los clientes con inquietudes aventureras por sólo 10.228€.

 

La prueba de fuego de la preparación de Vemotor Canarias se va a realizar próximanente en el Hummer Raid Marruecos 2013 con la moto oficial del equipo Euclides–Sima Raid Competición (del 1 al 10 de marzo), un reto al puro estilo Dakar y que va a servir para comprobar su eficacia de cara a la participación con esta misma moto del doble finalista del raid, Jorge Gómez en el Dakar 2014

 

Precio y especificaciones de la Husqvarna TE449 Rally de Vemotor Canarias 

Componentes del Kit Rally Husqvarna TE 449 Precio
Araña completa 228 €
Caja de fusibles 74 €
Carenado en fibra de Vidrio (en fibra de Carbono 320 €) 240 € 
Cubre carter de aluminio con deposito de 3 litros + caja de herramientas 246 €
Road Book 250 € 
Deposito de 22 litros de Aluminio 750 € 
Ico Light 300 € 
Guardabarro trasero 30 € 
Amortiguador de direccion + soporte 550 € 
Mono mando F2R para Ico y Road book (opcional) 250 € 
Precio Kit Raid TOTAL 2.918 €
Precio de la  moto Te 449 matriculada  8.200 €
Campaña promocional hasta el 30 de marzo  890 €
Precio de moto + Kit Raid TOTAL 10.228 €

 

                 El precio de kit no incluye gastos de envio ni montaje

 

En las fotos se aprecian claramente las diferencias de esta nueva moto preparada por el equipo técnico de Vemotor Canarias con la que Jorge Gómez (Dorsal 93) participó en el Dakar 2012 y con la que llegó hasta la meta final en un excelente raid.

 

 

La TE449, en sus especificaciones de serie, parte con innovadoras soluciones como por ejemplo el sistema de suspensión trasera con monoamortiguador anclado a un conjunto de bieletas. Otra peculiaridad es el piñón de ataque de la transmisión final está situado en el mismo eje sobre el que se articula el basculante, evitando así compresiones de la amortiguación en aceleraciones y deceleraciones como ocurre en los esquemas convencionales. Los ingenieros de la marca se han esforzado al máximo en agrupar las masas más importantes lo más próximas al centro de gravedad que les ha sido posible.

 

En el apartado mecánico, el motor, heredado de la BMW G 450 X, se ha actualizado convenientemente por los ingenieros de Husqvarna. És un monocilíndrico de cuatro tiempos y 449,6 centímetros cúbicos lubricado refrigerado por agua y alimentado por un sistema de inyección electrónica con un ajuste (opcional) del mapa de encendido para adaptarse a las demandas del piloto.

 

El tamaño general de la moto, es muy contenido con el objetivo de hacerla lo más manejable posible. Según catálogo su peso declarado en seco es de 113 kilogramos bien agrupados en el centro de la moto.

 

Los componentes de la TE449 son de primera calidad; imponente escape Akrapovic, manillar Magura, equipo de frenos Brembo y llantas firmadas por Excel. Para las suspensiones de ambos trenes se ha confiado en Kayaba, delante su imponente horquilla completamente ajustable dispone de barras de de 48 milímetros y botellas negras con 300 mm de recorrido, y detrás el monoamortiguador es totalmente ajustable y con 393mm de recorrido.

 

Ficha técnica Husqvarna TE449 2013:

  • Dimensiones: Distancia entre ejes: 1490mm Longitud total: 2280mm, Anchura máxima: 820mm, Altura máxima: 1260mm, Altura del asiento: 950mm, Peso en seco declarado: 113kg y Depósito: 8,5 litros
  • Transmisión: Número de marchas: 6, Cadena de transmisión: Regina, Transmisión secundaria: Piñón de 15 dientes y corona de 51, Ratio: 3,400
  • Frenos: Delantero: Disco lobulado de 260 mm, Brembo de accionamiento hidráulico y pinza de doble pistón. Trasero: Disco lobulado 240 mm Brembo de accionamiento hidráulico y pinza de pistón simple.
  • Motor: Cuatro tiempos con cuatro válvulas en cabeza, Cilindrada: 449,6 centímetros cúbicos, Refrigeración: Líquida, Lubricación: Bomba de aceite con doble rotor, Encendido: C.D.I. electrónico con avance variable (control digital), Bujía: NGK CR 9EKB, Alimentación: Inyección electrónica con cuerpo Keihin D46, Embrague: Multidisco en baño de aceite
  • Chasis: Doble cuna con espina central de acero (Cr/Mo)
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con ajuste en compresión y rebote. Diámetro de 48 milímetros y 300 de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador Kayaba con bieletas, ajuste del muelle en precarga, ajuste en rebote y compresión (en alta y baja velocidad) con 293 milímetros de recorrido
  • Ruedas: Delantera: 90/90 – 21” sobre aros Excel de aluminio, Trasera: 140/80 – 18” sobre aros Excel de aluminio

 
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