Llegan a Pole Position las espectaculares neo-retro Zontes GK350

Con un precio de partida de 4.989 euros

Zontes presume de que tiene una nueva moto naked para el carnet A2, y Pole Position anuncia que ya está disponible en sus instalaciones de la Avenida de Escaleritas, 70 de Las Palmas de Gran Canaria la nueva gama GK350 que estrena un motor desarrollado por el fabricante chino con unas buenas cifras 40CV de potencia y 32,8 Nm de par motor.

La gama Zontes disponible en Pole Position, el distribuidor autorizado de Zontes en la provincia de Las Palmas, se completa con una gran variedad de motos de 125, el scooter GT M 310 y la gama de motos trail que le ha dado bastante relevancia. Como siempre la clave de Zontes es su correcta relación entre calidad y precio.

ESTÉTICA RETRO Y UN TOQUE DEPORTIVO

La nueva Zontes GK 350 sigue las tendencias de la serie G caracterizadas por sus originales formas Neo-Retro con toques Café Racer y Scrambler. Estéticamente, la GK recoge los trazos de sus homónimas del «octavo de litro» (las Zontes G1) sobre todo en las formas cúbicas de su depósito con el asiento continuando su parte posterior. Este asiento estrena un nuevo proceso de producción que unifica el moldeado exterior con el espumado, prescindiendo del tradicional tapizado para conseguir formas originales que hasta ahora no se habían materializado, como puede apreciarse en el escalón que delimita las plazas del piloto y pasajero.

El freno delantero tiene un curioso carenado

En el depósito también se aplican nuevos procesos de fabricación patentados por Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd, recurriendo a una nueva técnica de galvanizado en la cara interior de la chapa estampada con el fin de evitar la oxidación que produciría tanto fugas de combustible como obstrucciones por sedimentos en la bomba de gasolina. Su capacidad es de 17 litros que, junto con el bajo consumo del vehículo, permiten una prolongada autonomía.

LLANTAS DE RADIOS PARA NEUMÁTICOS TUBELESS

Los toques vintage se continúan en la ubicación de los espejos retrovisores de aleación de aluminio forjado de una sola pieza, sujetos a los contrapesos de los extremos del manillar al más puro estilo Café Racer, además de adoptar llanta tubeless de «radios perimetrales» que sirven para poder montar neumáticos sin cámara, ya que se anclan los radios de tracción lateral en unas cámaras aisladas de la garganta consiguiendo una hermeticidad total con el neumático, una muy superior flexibilidad ante los impactos e impidiendo la pérdida rápida de presión en caso de pinchazo.

FARO CIRCULAR Y LUCES DE LED

En ese homenaje a las motos del pasado, no podía faltar el característico faro circular con el contraste tecnológico de emplear la última tecnología de alumbrado completamente de LED que se extiende también al piloto trasero (posición y luz de freno) así como a los cuatro intermitentes con rejilla protectora.

La carcasa del faro está fabricada en fundición de aluminio a presión, y en su interior se agrupan cuatro focos polielipsoidales para los haces de luces cortas y largas junto una guía luminosa circular en su perímetro y cinco segmentos verticales en su parte inferior que hacen de luz diurna DRL y que forman una particular firma luminosa que identifica de inmediato a esta GK350.

LLAVE INTELIGENTE Y CUADRO DE INSTRUMENTOS DIGITAL

De su equipamiento conviene destacar la nueva generación 2.5 de llave inteligente por proximidad PKE en forma de pulsera que permite activar el vehículo para su posterior arranque en un radio de alcance de metro y medio sin necesidad de sacar la llave del bolsillo o mochila. La exclusividad de esta llave es que, incluso cuando su pila esté agotada, un chip interior puede activar por inducción la moto acercando la llave a la parte inferior derecha del asiento.

La Zontes GK 350 es una moto para el A2 de amplio radio de uso

Otra novedad que incorpora la GK350 es su panel de instrumentos por pantalla TFT a todo color que presenta la información en cuatro modos de visualización diferentes (Recreation, Race, Street y Simplicity) ajustando automáticamente el brillo de la pantalla en cualquier modo por un sensor de luz ambiental con el fin de no deslumbrar al piloto en conducción nocturna.

mandos retro iluminados y cuadro de instrumentos digital

De la numerosa información mostrada en la pantalla TFT destaca la monitorización de la presión de los neumáticos presentando sus valores en la misma pantalla con una alerta que salta en caso de detectarse una pérdida de presión por pinchazo. Además, y en exclusiva para este modelo, los sensores de presión de ambas ruedas también pueden medir la temperatura del neumático advirtiendo en la pantalla si se ha alcanzado un valor crítico en alguno de ellos. El panel de instrumentos incluye también conectividad por Bluetooth con el teléfono móvil mostrando en la pantalla llamadas entrantes.

nuevo sistema de bloqueo de dirección de segunda generación

Los mandos del manillar reciben la retroiluminación en sus botones para facilitar su reconocimiento en conducción nocturna. Entre los controles que ofrecen se incluyen los poco habituales de apertura eléctrica del tapón del depósito de gasolina o del asiento para acceder a su interior, o el cambio de modo de conducción entre Economic y Sport; en conducción económica se procura no superar un régimen de 7.000 rpm, aunque si el usuario decide superarlo por un adelantamiento se cambiará automáticamente al modo deportivo. También se integra un nuevo sistema de bloqueo de dirección de segunda generación con mayor resistencia frente a robos y una superior estanqueidad a la intemperie.

Escondido en la parte interior delantera izquierda del depósito se encuentra una doble toma USB bajo el estándar de carga rápida QC3.0 que permite cargas de hasta 3,6 amperios, lo que supone una carga total de 36W simultánea en las dos tomas. El sistema cuenta con una electrónica que evita posibles cortocircuitos disponiendo de un tapón impermeable y fabricado en un material ignífugo.

SUSPENSIONES Y CHASIS

Las suspensiones también han sido objeto de mejora, estrenando en el tren delantero una nueva horquilla invertida con barras de 43 mm (antes 41 mm) y un monoamortiguador trasero con nitrógeno a alta presión en su interior para conseguir un endurecimiento progresivo respondiendo con un tarado blando a las pequeñas irregularidades del asfalto, sin acusar fatiga en viajes de largo recorrido a plena carga.

Se mantiene el basculante de fundición de aluminio con nervaduras a la vista, así como las mismas geometrías del bastidor, pero éste ha sido reforzado sobre todo en la zona de la dirección.

La potencia de frenado es muy considerable al emplear discos de gran diámetro. Delante los 300 mm de diámetro empleados en la gama 310 aumentan hasta los 320 mm, mientras que detrás el disco crece desde los 230 a 265 mm con sus correspondientes pinzas proporcionadas por J.Juan con anclaje radial para el freno delantero. Para el sistema de frenos se vuelve a confiar en un modulador ABS de doble canal y última generación proporcionado por Bosch.

MANETAS Y PEDALES REGULABLES

Otra mejora importante afecta a la ergonomía: la GK350 adopta manetas y pedales regulables en distancia a la empuñadura, mientras que el pedal de freno y la palanca de cambio se pueden regular en longitud en tres posiciones.

UN MOTOR COMPLETAMENTE NUEVO

Todos estos cambios se completan con una gran evolución del motor que aumenta de cilindrada desde los 312 cc originales hasta los 348, conseguidos al incrementar el diámetro del pistón desde los 80 a 84,5 mm manteniendo la carrera de 62 mm con una nueva relación de compresión de 12,3:1.

Con estos significativos cambios, el rendimiento del motor mejora subiendo su potencia máxima hasta los 39,44 CV desde los 34,8 anteriores al mismo régimen de 9.500 revoluciones, mientras que el par motor alcanza un empuje de 32,8 Nm a 7.500 vueltas (antes 30 Nm al mismo régimen).

La distribución se confía a un doble árbol de levas DOHC que acciona las cuatro válvulas de la culata, mientras que el cilindro de fundición de aluminio cuenta con un recubrimiento interior que permite un mejor ajuste con el pistón manteniendo un óptimo engrase y contribuyendo a mejorar su rendimiento. Su escape también ha sido mejorado para adaptarse al nuevo rendimiento con la característica de la doble salida superpuesta que ahora cuenta con un revestimiento especial que evita las posibles quemaduras.

REFRIGERACIÓN LÍQUIDA CON RADIADOR DE ACEITE

La nueva mecánica adopta una doble refrigeración líquida y por aceite, consiguiendo evacuar el calor en el grupo termodinámico y, al mismo tiempo, refrescar las piezas mecánicas interiores del motor a la vez que se engrasan, respectivamente.

Para el embrague se adopta ahora un mecanismo antirrebote que elimina los saltos de la rueda trasera en las fuertes reducciones. Para el sistema de inyección se sigue contando con Bosch y se aumenta para la ocasión el tamaño del filtro del aire en un 30% con la intención que respire mejor sin que afecte al ruido de admisión. Por su parte, el alternador aumenta la potencia eléctrica generada y reduce el peso del rotor y, por consiguiente, las inercias que genera.

Puedes elegir tu Zontes GK 350 en tres colores diferentes: 

• Negro/dorado
• Negro/azul
• Plata/naranja

FICHA TÉCNICA DE LA ZONTES GK 350

Motor: Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas con refrigeración líquida y radiador de aceite.

Cilindrada: 348 cc.

Diámetro x carrera (mm): 84.5×62

Sistema alimentación combustible: Inyección electrónica: BOSCH 6.0.

Relación de compresión: 12.3:1.

Potencia máxima: 39,44 cv. a 9.500 rpm.

Par máximo: 32,8 Nm a 7.500 rpm.

Arranque: Eléctrico.

Embrague: Multidisco antirrebote en baño de aceite

Transmisión final: Cadena sellada

Caja de cambios: 6 velocidades

Chasis: Multitubular en acero.

Freno delantero: 1 Disco J. Juan de 320 mm de diámetro con pinza radial de 4 Pistones 2 x Ø30 2 x Ø34.

Freno trasero: 1 Disco de 265 mm de diámetro con pinza Zontes monopistón de Ø 38.4.

Sistema ABS: ABS Bosch 9.1 MB independiente delantero/trasero.

Suspensión delantera:  Horquilla invertida con barras de 43 mm.

Suspensión trasera: Amortiguador monoshock con nitrógeno a alta presión.

Neumático delantero: 120/70 – R17.

Llanta: Para neumático tubeless de radios perimetrales.

Neumático trasero: 160/60 – R17.

Llanta: Para neumático tubeless de radios perimetrales.

Dimensiones (LxAnxAl): 2.070 x 845 x 1.120 mm.

Distancia libre al suelo: 170 mm.

Peso en orden de marcha: 188 kg.

Altura del asiento: 795 mm.

Distancia entre ejes: 1.380 mm.

Capacidad de combustible: 17 litros.

Consumo medio: 3,7 litros a los 100 kilómetros.

Faro delantero: LED

Intermitentes: LED

Piloto trasero: LED

Panel de instrumentos: Pantalla TFT en color

Indicador de marcha

Dos modos de conducción (Eco/Sport)

Keyless control system

Mandos retroiluminados

Toma USB en la parte delantera

Sensor de presión de neumáticos y temperatura

Batería de gel

Asideros pasajero

Manetas y pedales regulables