Super Soco, la marca participada por el gigante Xiaomi y que está representada en la provincia de Las Palmas por Pole Position, ha dado un paso más en la popularización de las motos respetuosas con el medio ambiente comercializando este CPx: un scooter de “rueda alta” al gusto del mercado europeo con prestaciones equivalentes a una moto de 125cc y que se puede conducir con carnet de coche y sin visitar las gasolineras.

El CPx (City Power) promete revolucionar su categoría, no solo por su tecnología, respeto por el medioambiente, y por su competitivo precio por debajo de la barrera psicológica de los 4.000€, las prestaciones también están acorde a lo que se espera de cualquier “cientoveinticinco” de combustión interna.

Su precio de lanzamiento: 3.995 euros (con una batería) y 5.195 € (con dos baterías) te hará olvidar las visitas a la gasolinera

El Super Soco CPx se encuadra en la categoría L3e-A1 que equivale a una moto 125cc

Super Soco ha apostado de lleno por la innovación tecnológica a la hora de ofrecer a sus clientes un producto de calidad y para ello ha confiado en Xiaomi, su socio comercial y una joven empresa tecnológica que, en menos de una década, ha logrado situarse en una posición de liderazgo en un mercado tan competitivo y tecnológicamente exigente como el de la telefonía.

La marca asiática cuenta con un importante bagaje previo que respalda su fiabilidad con su gama de ciclomotores compuesta por el dinámico scooter CUx (incluso existe una versión con los colores de guerra de la marca italiana - Ducati), o las motos TC y TS (equivalentes a una 50 cc), y más recientemente han dado el salto al equivalente a los 125 cc con el TC-Max, una moto de estética neo-clásica que ha sido elegida como la “Moto Eléctrica del Año 2020 en Canarias”.

La batería (18 kg de peso) está garantizada por tres años, sin límite de recargas

Super Soco se ha propuesto con este CPx seducir al cliente europeo con un modelo que encaja con los gustos de los usuarios del viejo continente. Un modelo que entra en la categoría de los scooters de “rueda alta” que ha conseguido una gran aceptación por la seguridad la estabilidad que proporciona la rueda delantera de 16 pulgadas.

La vanguardistas líneas de su carrocería demuestran el esfuerzo de los diseñadores para ofrecer algo fresco, sin tanto “plástico” y hasta con cierta agresividad como el trazado de su escudo frontal con un faro de doble óptica Full LED de alta intensidad estrecho y alargado al más puro estilo de la superdeportivas más agresivas del mercado. En su equipamiento de serie se incluye un gran parabrisas frontal que proporciona “más protección” al piloto ante las inclemencias meteorológicas “que calidad de visión”.

Una de las ventajas que los usuarios suelen buscar en las scooter de rueda alta es su plataforma plana para los pies, algo que, desde luego, no podía obviar la CPx de Super Soco que cuenta con un amplio espacio plano para apoyar los pies y un generoso y mullido asiento con formas estrechas en su parte delantera para facilitar a cualquier talla llegar al suelo con ambos pies. Los 760mm del asiento aumentan la confianza. 

El pasajero, por su parte dispone de estriberas desplegables al estilo moto deportiva y un asiento independiente del piloto que se puede desmontar para aumentar la capacidad de carga con grandes baúles si se va emplear como vehículo “delivery” de reparto. Tras el asiento se sitúa una parrilla portabultos de superficie plana que permite anclar cualquier Top Case con herrajes estándares; el mismo portabultos se extiende hacia delante formando unas asas laterales para que se sujete el acompañante.

Super Soco y SHAD han desarrollado dos tipos de Top Case, uno de SH39 (150 €) y uno de SH46 (200 €.)

El CPx facilita el paso a la movilidad eléctrica sin tener que perder calidad de vida

La parte ciclo del CPx cuenta con un diseño de inspiración motocicleta deportiva y perfectamente integrado en el diseño de este scooter urbano, como un basculante monobrazo que deja a la vista la rueda posterior en cuyo buje interior se encuentra el motor eléctrico 100% desarrollando y fabricado por la marca. Dispone de unos potentes frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS, recurriendo a suspensiones convencionales por horquilla telescópica y monoamortiguador. La Super Soco CPx viene de serie con caballete central y un curioso “lateral” que permite cambiar su ubicación del lado izquierdo al derecho.

Los 4 kW equivalen a 5,4 CV de un motor térmico, aso sí, con un par mucho más alto desde cero

Respecto al motor, como adelantamos, 100% desarrollando y fabricado por Super Soco, declara una potencia nominal de 4 kW (equivalente a 5,5 CV), el de más potencia empleado por la marca asiática, hasta la fecha. La solución de incorporar el motor eléctrico en el buje de la rueda trasera permite liberar espacio en el interior del vehículo, pero, como novedad, la CPx no recurre a una llanta solidaria con el motor, sino que ésta va atornillada por cuatro tornillos facilitando su extracción en caso de pinchazo. Otro detalle muy recurrido en el mundo de la moto es emplear un guardabarros trasero pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante, que contribuye a aportar limpieza en el uso diario del scooter.

Muy buena opción para usuarios de mediana o baja estatura

Un elemento crucial en el rendimiento de una moto eléctrica es su batería. La Super Soco CPx trae de serie una batería de litio ATL (Amperex Technology Limited) de 60V y 45 Ah, pero cuenta con un hueco preparado para recibir una segunda batería opcional que duplica la autonomía desde los 70 km hasta los 140 km rodando a 45 km/h. Ambas baterías se ocultan debajo del asiento disimuladas bajo una bandeja en la que se guarda el cargador de con el que se puede cargar al 100% la batería en 3,5 horas. La o las baterías se pueden extraer de su alojamiento y recargarlas cómodamente en cualquier enchufe de nuestra casa. Si solo utilizadas la batería estándar y dejas en casa el cargador, se libera mucho espacio bajo el asiento permitiendo guardar un casco tipo jet en el interior.

La movilidad eléctrica no es la movilidad del futuro… Ya está aquí y “funciona”

La información que ofrece el panel de instrumentos no va a decepcionar a nadie. Tampoco se va a criticar su disposición ya que facilita su lectura de un simple vistazo. Se basa en una pantalla LCD panorámica con retroiluminación regulable automáticamente según la luz exterior. Por supuesto, destaca en un lugar dominante la velocidad de crucero con grandes dígitos, acompañada de la carga de batería (que se muestra tanto gráficamente como en porcentaje), autonomía estimada en km, reloj horario, modo de funcionamiento, temperatura ambiente, nivel gráfico de temperatura del controlador y un económetro gráfico que nos indica el consumo en amperios en tiempo real para ayudar a dosificar la carga.

Tiene un aspecto muy urbanita y unas cotas bastante reducidas

En Super Soco han pensado en hacer la vida fácil al usuarios de su CPx y para ello han habilitado, tras el escudo, una práctica guantera abierta de 2 litros de capacidad y encima de ella una toma de corriente USB para cargar sobre la marcha un teléfono móvil o utilizarlo como navegador anclado al manillar.

Otro de los aspectos prácticos, una vez te acostumbras a su rutina, es su control remoto que permite desactivar el scooter con un alcance de 50 metro o activar una alarma que combina el funcionamiento sonoro con el bloqueo de la rueda trasera para ponérselo más difícil a los amigos de lo ajeno. También dispone de GPS y comunicación por tarjeta SIM M2M (incluida de serie) para conectarse con una APP gratuita (2 años) para sistemas iPhone y Android permitiendo realizar múltiples funciones como un autodiagnóstico del scooter, localizar tu moto,  localizar el Servicio de Asistencia Técnica más cercano, registrar una ruta para compartirla con la comunidad de usuarios.

Conectamos y nos ponemos en marcha

Las prestaciones de las motos eléctricas suelen sorprender ya que el elevado par motor de empuje que proporcionan los motores eléctricos se traduce en unas brillantísimas aceleraciones desde parado. Su punto fuerte se encuentra en las aceleraciones desde parado, superando a la mayoría de sus equivalentes de combustión, aunque no disponga de la misma capacidad de dosificación y precisión de tacto que las que ofrece un mando de gas de toda la vida.

La velocidad máxima de este CPx ronda los 90 km/h reales. En ese elevado rendimiento del CPx interviene muy positivamente el bajo peso del vehículo de tan sólo 107 kg sin la batería (peso cada batería 18 kg – 143 kg en nuestro caso, con las dos baterías) bajo el asiento, muy por debajo del que registran los scooters urbanos de 125 cc. Como no dispone de frenada regenerativa, tenemos que ser conscientes de que los giros abruptos de acelerador no son buenos para el consumo eléctrico pero gracias a la efectiva gestión que hace el scooter de las baterías la autonomía es satisfactoria para el día a día.

Hasta cinco modos de funcionamiento, incluidos marcha atrás y modo parking

Para poder adaptar las prestaciones a las diferentes situaciones del tráfico o a nuestro gusto personal el CPx cuenta con hasta cinco modos de uso que se pueden seleccionar fácilmente desde la piña de conmutadores derecha. Los tres primeros (Eco, Estándar y Sport) nos permiten adaptar su respuesta a las necesidades del momento; desde un comportamiento más suave y dulce para ahorrar energía, pasando por un modo equilibrado de uso, hasta una respuesta “full power” con la que exprimir sus prestaciones al máximo.

Además dispone de dos modos adicionales realmente prácticos; el primero, “reverse”, la marcha atrás de toda la vida, se acciona desde el pulsador que hace de botón de arranque y está pensada para facilitar la maniobrabilidad en parado o el aparcamiento. El otro modo adicional,  el modo parking “forward” limita la velocidad (hacia adelante) a unos 7 km/h para circular con seguridad sobre superficies deslizantes como los resbaladizos pavimentos de algunos aparcamientos.

Prestaciones más que suficientes para tu rutina diaria

La velocidad máxima aumenta progresivamente en función de “modo” seleccionado; en el modo 1 llega a 45 km/h, hasta los 70 km/h en el modo 2 y a un máximo de 90 km/h en el 3. Si somos hábiles podremos sacarle más de 70 km a cada batería, pero si conducimos como si lleváramos una moto de conducción, podemos agotarlas en 50 kilómetros. Y decimos lo de “conducirla como una moto de combustión” porque las prestaciones son muy buenas, al igual que su ejemplar parte ciclo, situándose entre las mejores soluciones eléctricas del momento, en lo que a comportamiento se refiere.

La estabilidad está garantizada por una acertada parte ciclo

El chasis ofrece suficiente rigidez para que la dinámica de una moto más ligera de lo esperado y que ha acertado con las medidas de las llantas; 16” delante y 14” detrás, combinadas con unos neumáticos relativamente estrechos le confieren una magnífica estabilidad en cualquier situación sin limitar sus capacidades de maniobra. Las suspensiones cumplen con su compromiso, aunque las reacciones secas del amortiguador trasero perjudican la nota final. La frenada tampoco va a suponer ningún problema para el usuario, aunque quizá un accionamiento más suave de las mentas vendría bien, sobre todo para el público femenino. El CBS cumple con los requisitos legales y facilita la vida a los usuarios con menos experiencia, sin más alabanzas.

El CPx de Super Soco viene con todo lo necesario para hacerte fácil tu paso a la electrificación

El Super Soco CPx es el primer scooter eléctrico con rueda alta y plataforma plana de la marca asiática que además está homologado como un 125. Cuenta con unas líneas modernas en donde destaca principalmente su doble óptica delantera full-LED de formas rasgadas y el basculante monobrazo que deja al descubierto la rueda trasera. Pero lejos de centrarse en los detalles estéticos, la marca respaldada tecnológicamente por Xiaomi, ofrece un producto que aúna funcionalidad y practicidad comparable a sus homónimos con motores de combustión. Solo falta que se encienda la luz en tu cerebro y descubras por qué el segmento de las motos eléctricas es el que más ha crecido en Canarias en los últimos años.

Unidad de prueba cedida por Pole Position, distribuidor oficial Super Soco

Prueba realizada por el equipo de Canariasenmoto, con la colaboración de Vanessa Morales